| "kolská" | |
|---|---|
|
Foto z oficiálních stránek majitele plavidla |
|
| Rusko | |
| Třída a typ plavidla | zdvihací vrtací souprava |
| Domovský přístav | Murmansk |
| číslo IMO | 8752207 |
| Majitel | Zarubezhneft |
| Operátor | OAO Arktikmorneftegazrazvedka |
| Výrobce | Rauma Repola, Finsko |
| Uvedeno do provozu | 1985 |
| Stažen z námořnictva | prosince 2011 |
| Postavení | potopil |
| Hlavní charakteristiky | |
| Délka | 69,25 m |
| Šířka | 80 m |
| Výška | 8,55 m |
| Návrh | 4,75 m |
| Osádka | 102 |
Kolskaya je samozdvižná ropná plošina postavená v roce 1985 finskou loďařskou společností Rauma Repola. Plošina měla trojúhelníkové uspořádání s konzolou a třemi nezávislými nohami pro ukotvení na mořské dno.
18. prosince 2011, když byla tažena na Sachalin , platforma se převrátila a potopila. V důsledku ztroskotání lodi zemřelo nebo se ztratilo 53 lidí.
Vrtná plošina byla postavena v roce 1985 finskou loďařskou společností Rauma Repola (nyní součástí Metso Corporation ). Po vybudování platforma pracovala dlouhou dobu ve vodách Kola Bay a později byla pronajata.
Po dokončení prací v zátoce Kola byla vrtná plošina předána k práci na poli Sachalin. Plovoucí vrtná souprava "Kolskaya" byla přepravena z Murmansku do obchodního přístavu Magadan Sea na lodi " Transshelf ". Přepravní provoz trval od května do srpna a později, dva týdny, byla plošina smontována a připravena k vrtání. Trasa zaoceánské operace procházela Atlantickým, Indickým a Tichým oceánem, její délka byla 19 000 námořních mil [1] .
V řadě médií se objevila informace, že 17. srpna 2011, kdy bylo zaplaveno plavidlo za účelem odstranění plošiny, byla objevena trhlina v jedné z nádrží. Jako důvod vzniku této trhliny byly uvedeny okolnosti nakládacích a vykládacích operací , při kterých došlo k posunutí těžiště vrtné soupravy. Trhlina byla zřejmě těsně po nálezu utěsněna, protože vrtná souprava začala na Prioritním vrtu pracovat do 10 dnů [2] . Později byla skutečnost přítomnosti trhliny potvrzena v Arktikmorneftegazrazvedka [3] .
26. srpna 2011 dva vlečné čluny převezly plošinu do Okhotského moře do licencované oblasti šelfu na Západní Kamčatce. V září 2011 začala plošina vrtat vrt „Priorita“ o hloubce 3,5 km [4] . Práce provedla společnost Gazflot (dceřiná společnost Gazpromu ). S vlastníkem plošiny (Arktikmorneftegazrazvedka) byla uzavřena smlouva, která zajišťovala vrtání a testování Prioritního vrtu [1] .
18. prosince 2011 ledoborec Magadan a remorkér Neftegaz-55 odtáhly plošinu ze západního pobřeží Kamčatky na Sachalin. V procesu vlečení plavidla procházela oblastí se silnou bouří - síla větru dosáhla 15 m / s, výška vlny - 5 m. Proud vody vedl k výraznému zkrácení nosu. Bouřkové vlny poškodily palubní konstrukce. Poškozeno bylo i tažné lano z ledoborce Magadan.
Remorkér „Neftegaz-55“ nouzově vzdal remorkér a vydal se na plošinu, aby zachránil lidi, kteří se shromáždili na horní palubě. Tři lidé skočili do vody a byli převezeni na palubu remorkéru. Zvýšená výbava vedla ke zhroucení plošiny na palubě. Většina lidí, kteří se připravovali na evakuaci, byla pokryta zřícenou věží. [5]
V důsledku nehody se vrtná plošina převrátila a potopila v hloubce 1442 m. K nehodě došlo 200 km severovýchodně od Sachalinského mysu Patience . Během katastrofy na něm bylo 67 lidí (53 členů posádky a 14 vyslaných specialistů) [6] . Remorkér „Neftegaz-55“ také dostal trhlinu v trupu [7] .
Příčinou ztroskotání bylo přetržení vlečného lana ledoborce Magadan a následné poškození plošiny bouřkovou vlnou [8] . Toto je verze společnosti vlastníka lodi.
Existují však nezvratné důkazy, že tragédii způsobil řetězec hrubých porušení pravidel pro tažení zvedáku a havarijní stav trupu vrtné plošiny [9] .
Dokumenty výrobce zvedáku Kolskaya jasně říkají, že „v zimě je v zimních sezónních zónách námořní tažení zakázáno“ [10] . Spolkový rozhodčí soud uznal platnost tohoto zákazu [11] . A podle pokynů Ruského námořního rejstříku lodní dopravy je tažení zdvihacího zařízení v Okhotském moři zakázáno po 15. říjnu [12] . Zásah zvedáku Kolskaya v bouři v zimním Okhotském moři je důsledkem nezákonného tažení v oblasti, kde se bouře v tuto roční dobu prakticky nezastaví.
Důvodem velkého počtu lidských obětí byla přítomnost „lidí navíc“ na palubě. Podle „Pokynů pro bezpečnost námořního vlečení“, odstavec 2.10: [13] „K zajištění bezpečnosti vlečeného plavidla může být na palubě kvalifikovaná posádka nebo její minimální nezbytná část v čele s kapitánem. Tažení plavidla s cestujícími na palubě je zakázáno. To je také uvedeno v "Dodatcích k pokynům pro technický dozor nad loděmi v provozu" Ruského námořního rejstříku námořní dopravy [14] . Na palubě Kolskaja byli v době tragédie vrtači, kteří neměli nic společného s odtahem, pojišťovací inspektor , geolog, lékař a také servisní personál, mezi nimiž bylo 6 žen.
Nedostatečná pevnost trupu se projevila již v srpnu 2011, kdy byly při příjezdu Kolskaja na nosné lodi Transshelf do přístavu Magadan nalezeny praskliny v trupu zvedáku [15] . Oprava trupu byla provedena s odchylkami od požadavků na opravu trupu [16] a měla dočasný charakter [17] . Zvedací plošina Kolskaya byla tedy vyslána na zimní tah, který nepředpokládaly její technické vlastnosti, s nouzovým trupem a 67 lidmi na palubě, z nichž většina neměla nic společného s vlečením.
V neděli 18. prosince 2011 bylo před setměním z plošiny vyproštěno 14 osob, nalezena 4 těla. Kvůli bouřce byla záchranná akce přerušena do pondělí 19. prosince [18] . 19. prosince v 00:10 chabarovského času se loď Smith Sachalin přiblížila k oblasti incidentu , aby provedla pátrací a záchranné operace [19] .
Celkem bylo zachráněno 14 lidí, nalezeno 17 těl mrtvých [20] . Zbývajících 36 osob je považováno za nezvěstných [8] .
V Murmansku, domovském přístavu platformy, byl 20. prosinec vyhlášen dnem smutku na památku mrtvých námořníků [21] .
Na Novém Murmanském hřbitově (levá strana, sektor 53) byl otevřen památník, kde je pohřbeno 8 členů posádky a zvěčněna jména všech mrtvých [22] .
Pátrání bylo ukončeno 22. prosince 2011 z důvodu přiblížení se hlubokého cyklonu do oblasti pátrání a ztráty rozumné naděje na záchranu obětí.
Příbuzní obětí tvrdili, že několik lidí z Kolskaya se málem dostalo k ledoborci Magadan, ale pak loď provedla manévr a zmizeli pod ní. Dcera kapitána Tersina řekla: „Záchranná operace začala pozdě: posádka Kolskaja se musela koordinovat s Arktikmorneftegazrazvedkou na každém kroku - trasa, manévry, jak říkají, dokonce i signál SOS byl koordinován. Elena Bogush, manželka Ilji Kartashova, hlavního mechanika pro vrtací zařízení plošiny, uvedla, že odpovědnost za smrt lidí by mělo nést také vedení ministerstva pro mimořádné situace , které včas neorganizovalo záchrannou operaci. Řekla: „V roce 1989, když se plošina stěhovala do Norska na opravu, zastihla ji silná bouře. Všechny lidi z plošiny pak okamžitě evakuovaly vrtulníky a samotnou plošinu táhly tři remorkéry Neftegaz a další šel vedle. [23]
února 2012 vyšlo najevo, že malé plavidlo - motorový člun - s nápisem "Kolskaya-1", který byl pravděpodobně součástí vrtné plošiny "Kolskaya", objevil starší maják jižního Kurilského ostrova Urup 50 metrů od pobřeží poblíž mysu Van der Linda na jihu tohoto ostrova. Na motorovém člunu jsou vidět otvory na pravoboku, na zádi a přídi plavidla. Zjistit, zda jsou v objeveném motorovém člunu lidská těla, je v současné době nemožné. Přístup k motorovému člunu je extrémně obtížný jak ze země, tak z moře – kvůli tomu, že pobřeží je v těchto místech skalnaté a strmé, silné proudy a mnoho kamenů, které jsou pro lodě nebezpečné. K prozkoumání motorového člunu bude rozhodnuto o přitažení vrtulníku z ministerstva pro mimořádné situace [24] .
Příbuzní námořníků z vrtné plošiny "Kolskaya" vyjádřili svůj záměr požádat prezidenta Ruské federace o posmrtné ocenění dvou mrtvých myslivců - Alexeje Bubnova a Romana Tichonova. Alexander Kudasov, šéf odborového svazu Arktikmorneftegazrazvedka, řekl, že připlavali k lidem v bezvědomí a odvlekli je k boku remorkéru Neftegaz-55. Údajně pouze Aleksey Bubnov osobně zachránil tři lidi: „Když Lesha plaval, hodili jsme mu lano, ale nedržel se ho, ale přivázal osobu, která byla vedle něj ve vodě. Pak přitáhl dalšího chlapa. Pak další. Poté plaval pro další , ale nevrátil se .
Na základě zhroucení zdvihacího zařízení Kolskaya zahájilo oddělení Dálného východu pro dopravu ICR trestní řízení podle části 3 článku 263 trestního zákoníku Ruské federace („porušení pravidel silničního provozu bezpečnost a řízení námořní dopravy, která má za následek smrt dvou nebo více osob z nedbalosti“).
V noci na 13. října 2012 vyšetřovací tým na hydrografickém plavidle Kendrick pomocí hlubinné ponorky Triton zkontroloval zvedací vrtnou soupravu Kolskaya (zdvihací vrtnou soupravu). Průzkumné materiály byly odeslány ke specializovanému vyšetření do Petrohradu. Během měsíce museli odborníci pojmenovat důvody kolapsu zdvihacího zařízení [26]
Dne 6. dubna 2013 bylo oznámeno, že prověřování důvodů smrti plošiny bylo ukončeno. Výsledky zkoumání nebyly zveřejněny, ale podle dcery zesnulého kapitána se nepodařilo prokázat, že je vrtná souprava mimo provoz. [27]
Po seznámení osob zúčastněných na případu s výsledky zkoumání bude věc již čítající 30 svazků předložena soudu. [27]
Souběžně s vyšetřováním trestní věci probíhaly arbitrážní spory související s výplatou pojistného plnění : v listopadu 2012 pojistitel ( pojišťovací skupina SOGAZ ) oficiálně odmítl vyplatit pojistné plnění Arktikmorneftegazrazvedka, protože tento případ nebyl uznán jako pojištění , protože platforma měla v době havárie žádnou aktivní třídu. Dne 11. ledna 2013 byla majiteli platformy zamítnuta žádost proti ruskému námořnímu registru námořní dopravy , který pozastavil klasifikaci lodi. Soud obdržel důkazy, že při odtahu byla porušena omezení spojená s provozními podmínkami Kolskaja a stanovená v osvědčení o klasifikaci [28] [29] .
V roce 2012 společnost, která platformu vlastní, vyplatila rodinám zesnulých zaměstnanců odškodné 263,4 milionu rublů. Platby se provádějí na základě deseti ročních příjmů každého zesnulého. Celková výše výdajů společnosti v souvislosti s tímto incidentem činila více než 279 milionů rublů [30] .
Vyšetřovací oddělení Dálného východu pro dopravu vyšetřovacího výboru ve středu oznámilo, že obnovilo obraz kolapsu vrtné plošiny Kolskaja v Okhotském moři a poskytlo podrobnosti o mimořádné události, která zabila 53 lidí. V předvečer oficiálního zástupce RF IC Vladimir Markin řekl, že vyšetřovatelé dokončili vyšetřování havárie Kolskaja. Obžalovaní v případě porušení bezpečnostních pravidel jsou a. o. hlavní inženýr společnosti "Arktikmorneftegazrazvedka" a jednající. o. Zástupce generálního ředitele téže organizace pro bezpečnost plavby. „Havárie Kolskaja byla důsledkem kombinace porušení pravidel pro bezpečnost provozu a provozu lodi a neplnění povinností obžalovanými, z nichž každý ve spolupráci s ostatními vytvořil reálnou možnost škodlivé následky,“ hlásí vyšetřovací oddělení Dálného východu pro dopravu vyšetřovacího výboru.
Podle útvaru začalo odtahování Kolskaja 11. prosince 2011 s 67 členy posádky na palubě, ačkoli šéf platformy předtím požadoval a. o. hlavního inženýra Arktikmorneftegazrazvedka Leonida Bordzilovského, aby vyřadil 28 lidí, kteří se nepodíleli na odtahu. Pět dní probíhal odtah jako obvykle, ale v noci na 16. prosince se počasí zhoršilo. Tersin, který byl zodpovědný za tažení Kolskaja, svévolně zvýšil rychlost instalace a snažil se předběhnout cyklon. Oznámil to Bordzilovskému a Likhvanovi, ale ti nedali žádné pokyny ke snížení rychlosti na povolené limity. Druhý den se vlivem překročení rychlosti vytvořily na vnějším plášti trupu trhliny. Na plošinu začala nepřetržitě proudit voda. Na konci dne se příď zařízení naklonila.
Podle vyšetřování posádka informovala Bordzilovského a Likhvana o nutnosti snížit podpěrné sloupy u instalace, aby se zvýšila stabilita plavidla a přepnulo se do režimu driftování. Alarmující informaci však ignorovali a nedali příkaz ke snížení sloupů. Od 17. do 18. prosince 2011 byla pod vlivem bouřlivého větru o rychlosti až 25 metrů za sekundu a vln o výšce 4-5 metrů odtržena z plošiny kapotáž nosní opěry. Kvůli tomu se zaplavily balastní nádrže, byla porušena těsnost vodotěsných uzávěrů na horní palubě. Do strojovny se dostalo více vody, než mohla čerpadla odčerpat. Ponor a sklon lodi se zvýšily.
Téměř o den později dali Bordzilovskij a Likhvan pokyn, aby spustili podpěrné sloupy, ale to nebylo možné kvůli náklonu. Vyšetřování se domnívá, že obžalovaní věděli, že v oblasti katastrofy nejsou žádné lodě, které by mohly posádce rychle pomoci, ale nepřijali opatření k záchraně lidí. Bordzilovskij navíc svým ústním rozkazem zakázal kapitánovi dávat signál SOS až do jeho zvláštního rozkazu. V rozporu se zákazem dal kapitán v 09.45 18. prosince opožděný signál SOS, o tři hodiny později se Kola převrhla a potopila [31] .