| Conte di Savoia | |
|---|---|
| ital. SS Conte di Savoia | |
| Itálie | |
| Třída a typ plavidla | transatlantický parník |
| Majitel | italská linka [d] |
| Výrobce | Cantieri Riuniti dell'Adriatico z italského Terstu |
| Spuštěna do vody | 28. října 1931 |
| Uvedeno do provozu | 30. listopadu 1932 |
| Stažen z námořnictva | 1950 |
| Postavení | vyřazena z provozu |
| Hlavní charakteristiky | |
| Délka | 248,25 m |
| Šířka | 29,28 m |
| Výška | 35 m |
| stěhovák | Čtyřnásobné vrtule |
| cestovní rychlost | 27 uzlů (50 km/h; 31 mph) |
| Osádka | 786 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
"Conte di Savoia" ( italsky SS Conte di Savoia , v překladu "hrabě ze Savoy") je italský zaoceánský parník postavený v roce 1932 v loděnici Cantieri Riuniti dell'Adriatico v Terstu.
Původně objednáno pro řadu Lloyd Sabaudo; nicméně po sloučení s Navigazione Generale Italiana byla loď dokončena pro nově vytvořenou Italia Flotte Riunite. Nová italská řada také ovládala Rex, podobnou, i když o něco větší loď postavenou jen dva měsíce před Conte di Savoia.Conte di Savoia byla modernější v provedení a vzhledu než její sesterská loď a byla první hlavní lodí vybavenou gyroskopickými stabilizátory.
V listopadu 1932 parník uskutečnil svůj první let do New Yorku. Na rozdíl od Rex nikdy neuskutečnil rekordní transatlantický přejezd a v roce 1933 dosáhl maximální rychlosti 27,5 uzlů (31,6 mph) [1] .
Conte di Savoia měl jeden neobvyklý prvek navržený pro zvýšení pohodlí cestujících. Nízko v předním nákladovém prostoru byly namontovány tři obrovské zpětné gyroskopy. Otáčejí se vysokou rychlostí a byly navrženy tak, aby zmírnily rolování, neustálý problém při překračování drsného severního Atlantiku, který postihuje všechny lodní linky. V praxi omezovaly rolování zpomalením periody rolování, ale také způsobovaly nepříjemné "visení" plavidla, když bylo plavidlo na krajní hranici rolování. Z bezpečnostních důvodů byl systém rychle opuštěn na východních přechodech, kde převládající počasí produkovalo následné moře, i když na západních přechodech byl stále používán. Bylo to proto, že na dalším moři (a hlubokých pomalých náklonech, které to generovalo) měla loď tendenci „viset“ se zapnutým systémem a setrvačnost, kterou vytvářela, ztěžovala lodi zotavit se z těžkých náklonů. Nic z toho nikdy neovlivnilo provoz reklamního oddělení lodních linek a výhody „hladkého přechodu“ byly během životnosti lodi aktivně propagovány [2] .
V roce 1931 byl vybrán italský architekt Melchiorre Bega, aby navrhl vnitřní uspořádání a nábytek vložky. Bega, který byl dobře známý pro své inovativní návrhy obchodů, kaváren a hotelů, vytvořil modernistický interiér [3] .
Conte di Savoia byl stažen z komerční služby v roce 1940 pro válečnou službu. Byla potopena v roce 1943, ale zvýšena a přestavěna v roce 1945. Vyřazen z provozu v roce 1950.