Letecká škola civilního letectví v Krasnokutsku

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 20. dubna 2022; kontroly vyžadují 3 úpravy .
Krasnokutská letecká škola civilního letectví pojmenovaná po Ctěném pilotovi SSSR Vasinovi I.F. - pobočka federální státní rozpočtové vzdělávací instituce vyššího vzdělávání "Ulyanovsk Institute of Civil Aviation pojmenovaná po hlavním maršálovi letectví B.P. Bugaevovi"
( KKLU GA - pobočka FGBOU VO UI GA )
Letecká škola civilního letectví v Krasnokutsku - pobočka Federálního státního rozpočtového vzdělávacího institutu vysokoškolského vzdělávání "Ulyanovsk Institute of Civil Aviation pojmenovaná po hlavním maršálovi letectví B.P. Bugaevovi"
Motto
Cesta do nebe začíná u nás...
Rok založení 16. prosince 1940
Typ obor (škola)
Ředitel Karaman A.A.
studentů přes 300
Zahraniční studenti asi 50
Umístění  Rusko :Red Kut
Legální adresa 413231 Saratovský kraj, Krasnyj Kut, st. letectví, 49
webová stránka kkluga.ru


Letecká škola civilního letectví Krasnokutsk pojmenovaná po Ctěném pilotovi SSSR I.F. Vasinovi (KKLU GA) je letecká škola nacházející se ve městě Krasny Kut v Saratovské oblasti .

Vznikla na základě Kačinského letecké školy , evakuovaná do Krasnyj Kut v roce 1941 . Od roku 2009 je pobočkou Uljanovské vyšší letecké školy civilního letectví .

Obecné informace

Škola školí piloty komerčního civilního letectví . Uvedená doba výcviku je 2 roky 10 měsíců v rámci standardního výcvikového programu (kvůli problémům s letovou praxí může být absolvování odloženo o rok i více). Po absolvování jsou absolventům vydávány státní diplomy středního odborného vzdělání v oboru - Letový provoz letadel (LELA). To dává právo získat licenci obchodního pilota civilního letectví (CPL(A)). Výcvik kadetů probíhá jak na placeném, tak na rozpočtovém základě.

Počáteční letový výcvik probíhá na letadlech:

Maturitní roviny:

Cvičné lety se provádějí na letišti Krasnyj Kut a na přistávacích místech Komsomolskoye a Yamskoye. Terén v okolí Krasného Kutu je vhodný pro cvičné lety (rovinatá step, žádné lesy, kromě lesních pásů a vzácných křovin).

Letecká flotila

Na letišti Krasny Kut jsou umístěny tyto typy letadel :

Letecké výcvikové středisko (ATC)

Škola má osvědčení [1] o leteckém výcvikovém středisku a má právo školit civilní letecký personál . Dále jsou poskytovány doplňkové placené vzdělávací služby, a to v souladu se seznamem [2] .

Školní dějepis

V předvečer Velké vlastenecké války měla země silný letecký průmysl - Civilní leteckou flotilu (GVF). Civilní letecká flotila se stala světovou špičkou v délce trolejového vedení, přepravě zboží a využití letadel v odvětvích národního hospodářství.

V očekávání možné agrese nacistického Německa proti Sovětskému svazu přijala strana a vláda naléhavá opatření k posílení obranyschopnosti země. Jedním z těchto opatření bylo posílení letectva. Za tímto účelem bylo v různých městech země vytvořeno asi sto výcvikových letek a výcvik mladých pilotů na letounech U-2 byl svěřen Aeroflotu s následným přidělením k letectvu a dálkovému letectví.

Mezi perutěmi byla i výcviková letka Civilní letecké flotily, která byla později přejmenována na Krasnokutskou leteckou školu civilního letectví.

16. samostatná výcviková squadrona civilní letecké flotily zahájila svou biografii ve městě Pervomajsk v Oděské oblasti 16. prosince 1940.

V souvislosti se začátkem Velké vlastenecké války však byla evakuována do města Svatovo v Charkovské oblasti (na příkaz Hlavního ředitelství civilní letecké flotily ze dne 3. 7. 41.), A pak - do města Pavlodar z Kazašské republiky, (rozkaz Hlavního ředitelství civilní letecké flotily č. 84 ze dne 19.09.41.), kde začali připravovat letecký personál. Po celou dobu Velké vlastenecké války pracovali ve velmi těžkých podmínkách. S nárůstem růstu a objemu výcviku na základě 16. výcvikové letky v sibiřském městě 09.03.43. byla uspořádána (rozkazem Hlavního ředitelství Civilní letecké flotily č. 034) Pavlodarská škola pilotů Civilní letecké flotily. Organizovaná pilotní škola zahrnovala další letecký personál z výcvikových letek Abakanu , Barabinsku a Tatarské republiky. Letecká škola Pavlodar se skládala ze 4 zmíněných výcvikových letek a rozrostla se v moderní letecký výcvikový ústav Civilní letecké flotily.

Pavlodarská letecká škola Civil Air Fleet přeškolila letecké techniky, mechaniky, střelce, radisty letectva vyslané z fronty k pilotům v rámci zrychleného 40hodinového programu na letoun U-2. Škola měla velké potíže. Nebylo dost letové posádky, nebylo dost letadel, letišť. Byl umístěn ve špatně upravených prostorách, zemljankách. V zimě se kvůli nedostatku letišť létalo i ze zamrzlých vod řeky Irtyš . Přes 30-40 stupňové sibiřské mrazy proběhly lety bez problémů. Letadla startovala za úsvitu a dokončovala práci za soumraku. Přední strana potřebovala letecký personál, protože letecký průmysl SSSR v letech 1943-44 výrazně zvýšil výrobu letadel.

Škola vyprodukovala několik tisíc pilotů, nebojácných bojovníků za osvobození vlasti, kteří hrdinně bojovali proti německým okupantům během Velké vlastenecké války. Vzdělávací proces pro výuku techniky pilotáže byl ve škole realizován na letounech Po-2 podle učebnice: Kurz leteckého výcviku (KULP) - technika pilotáže na letounech Po-2. Autorem učebnice je M. D. Abramov Vzdělávací instituce Civilní letecké flotily vycvičily a přeškolily více než 40 tisíc letců, z toho více než 20 tisíc přešlo k letectvu a dálkovému letectví (ADD). ADD velel bývalý pilot Civilní letecké flotily, později náčelník letectva maršál A. E. Golovanov .

V říjnu 1945, po skončení Velké vlastenecké války, byla pilotní škola Pavlodarské civilní letecké flotily přemístěna do města Buguruslan , oblast Orenburg , byla sem také přemístěna 4. letecká peruť Syr-darja a škola byla přejmenována na Civil Air Fleet School (CAF). Buguruslanská škola civilní letecké flotily 17. listopadu 1947 (Rozkaz Hlavního ředitelství civilní letecké flotily č. 168) byla přemístěna do Zavolžského obce Krasnyj Kut, na základnu Kačinské vojenské pilotní školy, která byla dříve se zde nacházely, protože zde byly příznivější podmínky pro cvičné lety (letiště, volný vzdušný prostor atd.) d.).

V podmínkách poválečných let začali Krasnokuťané cvičit piloty pro letectví národního hospodářství.

12. června 1948 byla škola přejmenována na Krasnokutskou leteckou školu civilního letectví (KLU GA).

V počátečním období organizace KLU GA to nebyla jednoduchá doba. Pro umístění školy neexistoval žádný základ. Umístěn byl ve špatně upravených srubech (barácích) s kamnovým vytápěním, které nebyly příliš teplé. Kadeti ve třídě seděli v kabátech a jedli v polorozpadlé jídelně. Ve vzdušném městečku nebyla jediná cihlová budova. Na letišti byl jeden dům, ve kterém byly umístěny všechny letové služby a meteorologická stanice. Letecká inženýrská služba sídlila v zemljankách. Údržba letadla probíhala bez jakékoliv mechanizace. Tankování paliva a oleje letounů Po-2 bylo prováděno ručně z kontejnerů. Základní opravárenské organizace Aeroflotu nemohly provést generální opravu letounu Po-2 včas, za tímto účelem škola zorganizovala workshopy (LERM) na opravy letounů Po-2 a motorů M-11 a zajistila tak realizaci cvičného letu. plán.

Škola rok od roku rostla, rozšiřovala se její materiální základna, země potřebovala letecký personál, v souvislosti s tím přibývalo práce a přibývalo letadel. Letouny Po-2 byly nahrazeny letouny Li-2, An-2, Jak-18A.

Rádiové vybavení těchto letounů zajišťovalo bezpečnost letu, řízení a navádění letů ze země. Rádiem vybavená letadla vyžadovala zcela nové metody výcviku a zařízení pro údržbu letadel a velení školy dělalo vše pro vybavení letišť a velitelských stanovišť potřebnou technikou.

V těchto letech vedli leteckou školu vedoucí školy: - Dubenský AS (1940-1943); - podplukovník Kanoněnko F. N. (1943-1947); - Plukovník Mironov N. I. (1947-1948).

Pod vedením N. I. Mironova byla škola přemístěna z města Buguruslan do města Krasny Kut a samotný vývoj Krasnokutské letecké školy byl zahájen zprovozněním letounu Po-2 v roce 1947.

V letech 1948-1951 školu vedl Pogorelov I.S.

V letech 1951 až 1962 škola pracovala pod vedením plukovníka P. D. Khripka, absolventa letecké školy Kachin.

V tomto období škola přešla na provoz nové techniky. K nahrazení letounů Po-2 v roce 1955 škola obdržela 6 letounů An-2. Dochází k radikální rekonstrukci materiálně technické a vzdělávací základny školy.

V roce 1957 byl uveden do provozu další letoun Li-2 a již probíhají cvičné lety na třech typech letounů: An-2, Po-2, Li-2. V témže roce bylo provedeno první uvolnění mladých pilotů na letoun An-2, navíc byla vyrobena speciální sestava pro přeškolení pilotů letectva na piloty civilního letectví, dle zkráceného programu a délky výcviku.

V roce 1958 byl letoun Jak-18A uveden do provozu.

Škola cvičila navigátory v letech 1952-1954 na letounech Po-2 a v letech 1955-1958 na letounech An-2. Výcviková základna pro piloty a navigátory se rozšířila a začátkem roku 1960 škola zahrnovala několik odřadů.

V roce 1960 byly 1 LO spolu s letouny Li-2 přemístěny do města Kirovograd , kde se staly základem nově vytvořené Vyšší letecké výcvikové školy (KShVLP).

Byly vyřešeny otázky sociální oblasti - začala výstavba domů s komfortními byty.

Khripko P. D. osobně odvedl mnoho práce na výběru a rozmístění personálu, což umožnilo v budoucnu výrazně přispět k úspěšnému rozvoji a dobře koordinované práci letecké školy.

V letech 1962-1976 stál v čele letecké školy I.F.Didenko, absolvent Krasnokutské letecké školy civilního letectví z roku 1949, jeden z prvních pilotů 1. třídy a specialistů s vyšším vzděláním na škole. Oceněno vládními vyznamenáními: „Řád rudého praporu práce“, medaile „Za vítězství nad Německem“, medaile „20 let sovětské armády“; Ctěný pilot SSSR.

V tomto období pokračovala obnova leteckého parku a budování potenciálu vzdělávací instituce - škola se rozšířila na šest letových čet.

Dochází ke kvalitativnímu zvyšování úrovně odborné přípravy letové posádky, letecké inženýrské služby, zaměstnanců útvarů a služeb, neustále doplňované o specialisty s vyšším vzděláním. Prioritním směrem v práci je kvalita přípravy absolventů.

Energický, kompetentní vůdce, skutečný vůdce týmu, I. F. Didenko zanechal hlubokou stopu ve slavné historii letecké školy.

V roce 1976 byl Didenko I.F. převeden do ústředí MGA, kde působil jako zástupce vedoucího UZ MGA a předseda VKK GA.

V roce 1971 byl letoun Jak-18A vyřazen a ve škole zůstal pouze letoun An-2.

Od roku 1976 školu vedl Ivko V. G. (absolvent Krasnokutské letecké školy civilního letectví v roce 1953, VAU - 1967, oceněn Řádem: „Čestný odznak“, „Přátelství národů“; Ctěný pracovník dopravy SSSR, Aeroflot Excellence, pilot 1. třídy).

Toto období se časově shodovalo s rychlým růstem objemu přepravy cestujících a nákladu v civilním letectví a následně s nárůstem poptávky po leteckých specialistech a zejména letovém personálu v tomto odvětví. Spolu s růstem objemu výcviku a letové práce a potřebou zajistit náležitou kvalitu výcviku specialistů se problematika zajištění bezpečnosti létání stává zvláště prioritou. Tato léta v životě školy byla ve znamení rychlého růstu bytové výstavby. Ve slavnostní atmosféře byly zbourány poslední kasárny, které zbyly z pilotní školy Kachin.

V roce 1978 byl uveden do provozu počáteční cvičný letoun Jak-18T (série 35).

V roce 1980 získala letecká škola v Krasnokutsku jako vítěz soutěže mezi školami civilního letectví ocenění Challenge Red Banner. Vysoký smysl pro osobní odpovědnost Ivka V. G., náročnost vůči podřízeným umožnily zajistit úspěšnou práci vzdělávací instituce v letech 1976 až 1987. V roce 1987 byl do čela školy jmenován Sulimin BC (Pilot 1. třídy. Ctěný pilot Ruska), který školu vedl až do roku 2005. V roce 1988 byl letoun Jak-18T vyřazen a ve škole zůstal pouze jeden typ letounu, tedy letoun An-2, který je stále v provozu.

Nejvýznamněji přispěli k rozvoji vzdělávací instituce také: Zástupci vedoucího školy pro letecký výcvik: Abramov M. D., Ivanov A. V., Kozha I. I., Knyazkov V. A., Kosarev Yu. S., Miller L. R., Myshkin N. V. Hlavní navigátor školy - Orlyansky V. G. Hlavní inženýr školy - Grigoriev S. Ya., zástupce vedoucího pozemních služeb - Gorkovenko E. E. Vedoucí personálu školy: Kaskevich A. A., Efimov N N., Voronin Yu. L. Political dělníci: Rybakov A. I., Tulsky G. A., Zykin A. S. Velitelé letových oddílů: Ivanov G. I., Vorobyov V. M., Sinchenko I. I., Doroshek M. F., Yunkin A. V., Bykadorov V. I., Karpievich L. F., P. Shelomanov, P. Shelomanov, P. Shelomanov. P. Tingaev V. A. Abubikirov A. P. Fokeev I. V. Vedoucí základny ERTOS - Voitenko S. I., Chizhov M. K. Starší inženýři odřadů: Kovalenko P. S., Korneichuk Ya. S., Shibkovsky I. G., Balakirev S., Antonov V. A., Samorodov V. A. Vinogradov V.I.

Za dobu své existence škola vycvičila více než 27 tisíc pilotů a více než 300 navigátorů pro civilní letectví, včetně: Hrdinů Sovětského svazu - 3; Hrdina Ruska - 1; Hrdinové socialistické práce - 8, ctění piloti - 96, ctihodní navigátoři - 4; Ctění pracovníci dopravy - 4, Ctění pracovníci školství - 2.

Mezi absolventy školy jsou Hrdinové Sovětského svazu a Ruska, na které je škola hrdá a na příkladu jejich odvahy, hrdinství a udatné práce vychovává v současné době mladé specialisty pro civilní letectví:

Kurlin Jurij Vladimirovič (1929). Hrdina Sovětského svazu (1966). Ctěný zkušební pilot SSSR (1972). Vystudoval průmyslovou školu v Rostově na Donu (1949), Krasnokutskou leteckou školu civilní letecké flotily (1952), Kyjevský institut inženýrů civilní letecké flotily (1956), školu zkušebních pilotů ( 1958). Od roku 1958 byl na zkušebních pracích v OK Antonov Design Bureau. Podílel se na vývoji experimentálních letadel, prováděl výzkumné lety ve speciálních a kritických režimech. Provedeny tovární testy letounu An-22 („Antey“). Létal na 65 typech letadel. Byl vyznamenán Leninovým řádem, dvěma řády čestného odznaku a medailí.

Tyuryumin Alexander Michajlovič (nar. 1928). Hrdina Sovětského svazu (1976). Ctěný zkušební pilot SSSR. Vystudoval Krasnokutskou leteckou školu civilní letecké flotily (1948), školu zkušebních pilotů ministerstva letectví (1962). 35 let v civilním letectví. Pracoval jako pilot v Kustanai, jako velitel lodi v Moskevské letecké skupině mezinárodních leteckých služeb civilní letecké flotily. Účastník provozních zkoušek letounu Il-18. Pracoval jako zkušební pilot ve Státním výzkumném ústavu civilního letectví, více než 20 let testoval letouny: Il-18, Il-62, Il-76, Il-86 v SV Design Bureau. Iljušin. Významně přispěl k výcviku letových posádek moskevského leteckého uzlu na novou proudovou techniku. Byl vyznamenán Leninovým řádem, Rudým praporem, Rudou hvězdou. "Odznak cti", mnoho medailí. Yanchenko Vjačeslav Michajlovič (nar. 1938). Hrdina Sovětského svazu (1973). Vystudoval Ufa Geological Prospecting College, Krasnokutsk Aviation School of Civil Aviation (1961), Higher Aviation School of Civil Aviation (1969). V civilním letectví od roku 1961 pracoval jako letecký technik v opravnách traťové údržby, létal na letounu Li-2 v Archangelsku. Od roku 1965 v letových divizích Leningradské as. Velitel letounů Il-14, Tu-104, Tu-154, instruktor pilot, starší pilot-inspektor Leningradské UGA. Zvládl sedm typů letadel. Nalétal 19 tisíc hodin. Pověřil desítky velitelů letadel. Za odvahu a odvahu, kterou prokázal při výkonu své oficiální povinnosti 23. dubna 1973 - zabránění únosu a přistání letounu Tu-104 poškozeného výbuchem s 63 cestujícími na palubě - mu byl udělen titul Hrdina Sovětského svazu s medailí Zlatá hvězda a Řádem Lenina .

Sharpatov Vladimir Iljič (nar. 1940). Hrdina Ruské federace. Velitel letadla Il-76 společnosti Tyumen Airlines. Vystudoval leteckou školu v Krasnokutsku (1965) a Akademii civilního letectví (1975). Více než 40 let v civilním letectví a všechny roky, kdy pracoval v Ťumeň UGA. Zvládl letouny An-2, An-24, An-26, Il-76. Působil v různých velitelských funkcích od zástupce velitele letecké letky až po vedoucího pilota-inspektora LSO. Osobně vycvičilo více než 20 velitelů letadel. Jako jeden z prvních v SSSR v roce 1977 zvládl letoun Il-76, za což byl vyznamenán 1. třídou pilota civilního letectví. Od roku 1991 provádí mezinárodní lety na letounech Il-76. Odletěl do 65 zemí světa. Jeho letová doba je 16 000 hodin. Laureát ceny sovětských odborů. Hrdina Sovětského svazu P. E. Eromasov. Dne 22. srpna 1996 mu byla udělena medaile Zlatá hvězda s titulem Hrdina Ruské federace za hrdinství, statečnost a odvahu projevenou při osvobozování posádky a letadel, které byly nuceny zůstat na území Afghánistánu.

Významní absolventi [3]

Poznámky

  1. ↑ Letecká výcviková střediska . www.favt.ru Získáno 7. března 2016. Archivováno z originálu dne 8. března 2016.
  2. ↑ Superadministrátor. Oficiální stránky KKLUGA - Krasnokutsk Flight School of Civil Aviation - Placené vzdělávací služby . kkluga.ru. Získáno 7. března 2016. Archivováno z originálu 30. srpna 2016.
  3. ↑ Pride of KKLU GA . Získáno 4. května 2022. Archivováno z originálu dne 25. března 2022.
  4. ↑ Čestný titul byl udělen dekretem prezidenta Ruska č. 1225 ze dne 22.08.1996 Archivováno 20. listopadu 2010.

Odkazy