| Sewol | |
|---|---|
| 세월 | |
|
Trajekt Sewol zakotvil v Incheonu |
|
| Korejská republika | |
| Třída a typ plavidla | osobní trajekt |
| Domovský přístav | incheon |
| číslo IMO | 9105205 |
| volací znak | JM6328 |
| Organizace | Chonghaejin Marine Company (CMC) |
| Výrobce | Hayashikane |
| Spuštěna do vody | 1994 |
| Uvedeno do provozu | 1994 |
| Stažen z námořnictva | 16. dubna 2014 |
| Postavení | potopil |
| Hlavní charakteristiky | |
| Přemístění | 6825 t |
| Délka | 145,61 m |
| Šířka | 22 m |
| Návrh | 6,26 m |
| cestovní rychlost | 20 uzlů |
| Osádka | 36 |
| Kapacita cestujících | 921 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Ke katastrofě Sewol ( korejsky 세월 , anglicky Sewol ) došlo u jihozápadního pobřeží Korejského poloostrova 16. dubna 2014. Trajekt provozoval pravidelnou osobní dopravu z Incheonu do Jeju -do . Loď se naklonila a potopila. Zemřelo 304 lidí.
Když loď Chonghaejin Marine v roce 2012 koupila, bylo jí 18 let a byla již stará. Od roku 1994 do roku 2012 byla využívána jako nákladní a osobní přepravní plavidlo japonské společnosti A-Line Ferry. Loď dostala dvě paluby prostoru pro cestující a rozšířený nákladový prostor, čímž se kapacita cestujících zvýšila o 116 na 956, včetně posádky.
Sewol zahájil provoz 15. března 2013. Z Incheonu do Čedžu-do uskutečnil tři lety týdně, které trvaly 13,5 hodiny a 425 kilometrů jedním směrem.
Na palubě trajektu Sewol bylo 33 členů posádky a 443 cestujících, 325 z nich byli studenti a jejich učitelé; všichni ze stejné Danwon High School ( Ansan ) jsou senioři, kteří se vydali na výlet na ostrov Jeju během posledního léta školy. Trajekt přepravil také 2142 tun nákladu, včetně 185 aut.
SOS signál z lodi byl vyslán asi 20 kilometrů od Pyeongphundo v 09:00 místního času 16. dubna 2014 - na místo byly vyslány lodě korejské pobřežní stráže, námořnictva a vrtulníky .
V časných hodinách byla uvnitř potápějící se lodi nalezena mrtvá 27letá členka posádky a krátce po příjezdu na pohotovost zemřela středoškolská studentka.
V důsledku katastrofy zemřelo 304 lidí (9 lidí se pohřešuje) [1] , včetně 250 studentů Danwon High School. Ze 172 přeživších byla více než polovina zachráněna rybářskými čluny a dalšími komerčními plavidly, která na místo dorazila asi 40 minut po korejské pobřežní stráži. Při pátrací akci zemřeli další tři lidé. Byli to specialisté na práci pod vodou: dva civilní potápěči a jeden voják jihokorejského námořnictva [2] .
Potopení trajektu Sewol vyvolalo v Jižní Koreji širokou veřejnost. Mnozí kritizovali jednání kapitána a posádky, provozovatele trajektu a regulátorů.
Ve dnech 22. – 25. března 2017 byla provedena operace na zvednutí přívozu [3] [4] .
Po katastrofě byl na základě soudního příkazu zatčen kapitán lodi , 68letý Lee Jung Suk, a dva jeho asistenti [5] . Při vyšetřování se ukázalo, že v době nehody řídila nezkušená 25letá navigátorka , která na této lince pracovala teprve pátý měsíc a k vozovému parku se přidala teprve před rokem. loď. Podle předběžných údajů byla provedena příliš ostrá zatáčka , což vyvolalo silný náklon , který začal posouvat náklad. Loď se nedokázala narovnat, spadla na bok a převrátila se [6] .
Kapitán byl jedním z prvních, kdo opustil loď . Cestující tvrdí, že nedokázal včas vyhodnotit nebezpečí toho, co se stalo, a příliš dlouho se zdržoval s vyhlášením evakuace [5] . Jihokorejský prezident ostře kritizoval jednání kapitána potopeného trajektu a „některých členů posádky“:
Chování kapitána a některých členů posádky je z hlediska zdravého rozumu nepochopitelné a vypadá to jako vražedný čin, který nelze tolerovat.
— Park Kun-hje [7]22. dubna byla předložena nová verze příčiny havárie trajektu. Podle mluvčího jihokorejského ministerstva pro námořní záležitosti a rybolov poskytla analýza dat z lodního automatického systému určování kurzu nový obrázek o tom, co se stalo. Podle nové verze se situace vyvíjela podle podobného scénáře: otočení - pohyb nákladu - rolování - zablokování, nyní se ale korejští experti začali přiklánět k tomu, že faktor lidské chyby nebyl hlavní příčinou katastrofy. Ukázalo se, že k žádné přehnaně ostré zatáčce nedošlo. V tomto ohledu je pečlivěji studována verze o nefunkčnosti technických systémů lodi [8] .
11. listopadu městský soud v Gwangju odsoudil kapitána trajektu na 36 let vězení (ačkoli mu hrozil dokonce trest smrti). Zbývajících 14 členů posádky odpovědných za navigaci a bezpečnost lodi dostalo tresty od 5 do 30 let vězení [9] . Dva dny po vynesení rozsudku podalo osm členů posádky včetně kapitána trajektu odvolání, ve kterém požadovali zrušení odsouzení a opětovné projednání případu. Lee Jun Suk požádal o snížení trestu kvůli svému pokročilému věku.
Dne 28. dubna 2015 jihokorejský odvolací soud zrušil rozhodnutí městského soudu v Gwangju, uznal kapitána Lee Jung Suka vinným z hromadné vraždy a odsoudil ho k doživotnímu vězení.