K-1 (tramvaj)

K-1  je model tramvajového vozu vyvinutý podnikem Tatra-Yug v roce 2001 na základě československé Tatry - T6B5 .

Popis

V roce 2001 vyrobil ukrajinsko-český společný podnik " Tatra-South " (od roku 2006 samostatný ukrajinský podnik) tramvajový vůz typu K-1 , jehož všechny komponenty a sestavy jsou ukrajinské výroby. K-1 je vůz vyvinutý na bázi Tatra- T6B5 .

Na voze K-1 je použit elektronický pulzní řídicí systém pro trakční motory, vyrobený na IGBT tranzistorech. Díky použití tohoto řídicího systému dochází nejen ke snížení spotřeby elektrické energie ze sítě v trakčním režimu, ale také k rekuperačnímu brzdění vozu, při kterém se elektřina generovaná trakčními motory vrací zpět do sítě. Vůz K-1 tedy spotřebuje o 40–50 % méně elektřiny než ostatní vozy této třídy. Spolehlivost takového systému, určená dobou mezi poruchami , je řádově vyšší než u systémů reostat-stykač, což umožňuje prodloužit dobu mezi opravami a v důsledku toho snížit provozní náklady.

Díky výrobě prvků karoserie nejvíce náchylných ke korozi z nerezové oceli a kompozitních materiálů, jakož i použití antikorozních a lakovacích povlaků vyráběných předními evropskými společnostmi, se výrazně zvýšila životnost karoserie.

Vůz je vybaven statickým měničem výkonu, který zajišťuje spolehlivé napájení palubních nízkonapěťových systémů. Vyrábí se také na IGBT tranzistorech. Byl instalován pokročilejší pantograf a rozhlasový informátor s digitálním systémem záznamu zvuku.

Podvozek

Podvozek má jednoduchý a racionální design. Gumová odpružená kola zajišťují tichou a plynulou jízdu. Trakční motory jsou umístěny na rámu podvozku a spojeny s převodovkami pomocí kardanových hřídelí .

Brzdový systém

Vůz je vybaven následujícími typy brzd:

• elektrodynamický ;
• mechanický ( disk );
• elektromagnetická kolejnice .

Tělo

Skříň vozu je svařovaná ocelová konstrukce z lisovaných profilů s opláštěním z ocelového plechu. Karoserie má moderní tvary a velká okna, která zajišťují vnitřní osvětlení a výhled.

Vůz je vybaven třemi 4-křídlými výklopnými dveřmi, které zajišťují rychlý a pohodlný nástup a výstup cestujících. Vytápění prostoru pro cestující se provádí pomocí topných těles umístěných v bočních stěnách vozu. Kabina řidiče je vytápěna samostatným elektrickým topením . Vůz je vybaven pohodlnými sedadly.

Osvětlení prostoru pro cestující je zajištěno zářivkami .

Elektrický pohon

Na voze jsou použity trakční elektromotory s vlastní ventilací .

Trakční pohon má měnič na bázi moderních výkonných IGBT tranzistorů, který zajišťuje samostatné ovládání vozíků. Elektrická výbava vozu je vybavena systémem ochrany proti smyku a boxu . Díky tomu se zvyšuje provozní bezpečnost při brzdění a snižuje se opotřebení kol. K nabíjení baterie a napájení nízkonapěťových obvodů (24 V) je použit statický měnič IPT 820/28-160 , který zaručuje vysokou provozní spolehlivost.

Úpravy

• K-1M8 - kloubová tramvaj s  nízkopodlažním článkem
• K-1M - tramvajový vůz s nízkopodlažní částí u středových dveří
• K-1M6 - kloubový nízkopodlažní tramvajový vlak

Dodávky

Ukrajina

• první vůz byl dodán k testování do Kyjeva, v roce 2007 vstoupil do Konotopu po úpravě podle vzoru sériových vozů. Od sériových modelů se odlišoval přítomností polopantografu (u některých vozů se objevil později - Oděsa, Doněck, Mariupol) a přední maskou vozu, která se liší od sériové výroby.
• některé Kiev K1s jsou vybaveny Scharfenberg spřáhlami .
• Kyjevské vozy a Nikolaev 1110 nebyly vyrobeny na objednávku těchto měst, byly ve skladu závodu, protože v jednu dobu Oděsa tyto vozy nekupovala.
• vůz 1110 dorazil do Nikolaeva v roce 2010 a byl testován v ulicích města, ale nikdy nepracoval s cestujícími. Vůz byl vrácen výrobci v roce 2016, po 6 letech nečinnosti v hangáru depa. [2]

Zdroje

• Lokalita "Tatra-Jih"
  • K-1 , 31.07.2015
  • K-1M , 30.07.2015

Odkazy

• Fotogalerie na webu transphoto.ru

Poznámky

1. ↑ Profil auta #303 . Získáno 13. února 2017. Archivováno z originálu 14. února 2017. (neurčitý)
2. ↑ profil vozu č. 1110 . Získáno 13. února 2017. Archivováno z originálu 14. února 2017. (neurčitý)