Silniční značení , Silniční značení , Značení - značení na povrchu komunikací , které slouží ke sdělování určitých informací účastníkům silničního provozu .
Dopravní značení může být použito samostatně nebo v kombinaci s dopravními značkami nebo semafory . Dopravní značení se objevilo na počátku 20. století na asfaltových a betonových cestách .
Použití dopravního značení stanoví určité způsoby a pořadí pohybu vozidel a chodců. Dopravní značení je prostředkem vizuální orientace řidičů a používá se samostatně i v kombinaci s jinými prostředky za účelem zlepšení bezpečnosti organizace dopravy, zvýšení rychlosti vozidel a propustnosti vozovky.
Edward N. Hines ( Edward N. Hines , 1870-1938), člen Wayne County Highway Commission v Michiganu (USA), je považován za vynálezce silničního značení. On navrhl v 1911 to první betonová silnice na světě, Woodward třída v Detroitu , být daný středová čára k odděleným dopravním cestám [1] .
O 10 let později (1921) se v anglickém městě Sutton Coldfield ( Sutton Coldfield , předměstí Birminghamu ) objevilo první značení Velké Británie . Tento experiment s bezpečností silničního provozu byl tak úspěšný, že bílé značení na silnici se od té doby stalo standardem ve Spojeném království a mnoha dalších zemích. [2]
Po nějakou dobu se v různých zemích používalo různé dopravní značení. Například v Německu ve 30. letech 20. století se používalo černé značení , které bylo následně opuštěno jako neúčinné. V současné době se při aplikaci svislých značek používá černá v kombinaci s bílou.
V roce 1930 bylo ve Spojeném království pro zlepšení viditelnosti na silnicích patentováno retroreflexní zařízení vynalezené Britem Percy Shawem – „ Kočičí oko “, které se ve Spojeném království rozšířilo za druhé světové války, kdy se díky nim i za výpadek, silnice zůstala pro řidiče viditelná.
V 50. letech 20. století se v Caltrans (Kalifornské ministerstvo dopravy) Elbert Dysart Botts, chemik barev, rozhodl použít skleněné kuličky v barvě ke zlepšení viditelnosti dopravního značení. A aby vrstva vody pokrývající značení nezhoršovala viditelnost, začaly se retroreflexní prvky zvedat nad vozovku o čtvrt palce (asi 6 mm). Současně vznikl další efekt - při nárazu na takové značení řidič slyšel rány, ale to bylo považováno za výhodu, protože to začalo varovat ty řidiče, kteří si toho nevšimli, že překračují značení.
Keramické nebo plastové značkovače byly přibíjeny k vozovce speciálními hřebíky, dokud na konci padesátých let minulého století Herb Rooney, bývalý student Botts[ co? ] , vynalezl speciální epoxidovou pryskyřici , která bezpečně lepí značky na vozovku. Od roku 1966 se značky, zvané Botts' Dots, „Bottsovy body“, začaly používat na silnicích ve Spojených státech amerických a poté i v dalších zemích světa. [3]
V roce 1955 se první okrajové hlukové pásy objevily ve státě New Jersey . V současné době jsou široce používány v mnoha zemích, vč. USA, Kanada, Finsko, Norsko, Švédsko a další. [čtyři]
S nárůstem intenzity dopravy se začalo používat svislé značení pro označování náhlých překážek na vozovce, oplocení nebezpečných úseků komunikací apod.
V současné době se kromě komunikací používá značení také v okolí - na čerpacích stanicích , na pozemních a podzemních parkovištích . Používá se také na letištích .
odděluje dopravní proudy opačných směrů a vyznačuje hranice jízdních pruhů.
plná čára
přerušovaná čára
dvojitá plná čára
dvojitá přerušovaná čára
plná čára
přerušovaná čára
přechod pro chodce ("zebra")
Označení může být trvalé nebo dočasné.
Bílá barva se používá pro trvalé značení ve všech zemích . Výjimkou je trvalé žluté značení označující místa zastavení vozidel s pevnou trasou a taxíků, jakož i místa, kde je zastavení nebo stání zakázáno.
Dočasné značení lze nanést žlutou (Německo, Estonsko), oranžovou nebo červenou (Rakousko, Švýcarsko) barvou a používá se při opravách a reorganizaci dopravy.
Při přítomnosti trvalého i dočasného značení je nutné se řídit dočasným. Obvykle se nanáší krátkodobou barvou, která se na konci oprav sám setře nebo odstraní silniční správou.
Pro zlepšení viditelnosti značení se často používají reflexní materiály.
V některých případech se k upoutání pozornosti používá hlukové značení ( hlukové pruhy ) - zejména na nouzových přechodech pro chodce, k označení okrajů a oddělení federálních dálničních pruhů. Tento způsob značení vám umožní „rozveselit“ unaveného řidiče a také vám připomenout, že je nutné snížit rychlost vozu. Protihlukové pásy lze frézovat (řezy se do asfaltu řežou série mělkých řezů), zvednout (aplikovat přes vozovku), ale i lisovat a lisovat (poslední dva se aplikují až při stavbě vozovky do horkého asfaltu beton). [5]