| Losevo — Kamennogorsk | |
|---|---|
| Výstavba druhé hlavní trati na úseku Sosnovo-Losevo v oblasti nástupiště 79 km | |
| obecná informace | |
| Země | |
| Umístění | území Priozerského a Vyborgského okresu Leningradské oblasti |
| Koncové stanice |
Losevo Kamennogorsk |
| Servis | |
| datum otevření | léto 2017 |
| Technické údaje | |
| délka | 84 km |
| Linková mapa | |
Losevo-Kamennogorsk – železniční trať navržená tak, aby umožnila nákladním vlakům obejít hlavní vyborgský průchod .
Celková délka úseku je 84 kilometrů, z toho 65 kilometrů tvoří nová dvoukolejná elektrifikovaná železnice se stejnosměrným proudem 3 kV, jejíž trasa prochází územím Priozerského a Vyborgského okresu Leningradské oblasti [1 ] . Dalších 19 kilometrů je druhá hlavní trasa na úseku Sosnovo - Losevo-1 .
Stavba trati byla způsobena potřebou zachovat vysokorychlostní vlakovou dopravu do Helsinek ( Pargolovo - Buslovskaja ). V současné době[ kdy? ] vlak Allegro Petrohrad - Helsinky je na cestě 3 hodiny 30 minut, rychlost dosahuje téměř po celou dobu 200 km/h (407 km).
K vyřešení tohoto problému je navržena stavba trati Losevo - Kamennogorsk . Vlaky budou následovat v úsecích Petrohrad - Losevo, Losevo - Kamennogorsk, Kamennogorsk - Svetogorsk (umožní racionálnější využití hraničního přechodu Svetogorsk a nezatíží úsek Buslovskaja - Vainikkala a také zlepší práci Svetogorské celulózy a papírna), Kamennogorsk - Vyborg - Vysotsk , Kamennogorsk - Vyborg - Primorsk. Ve Vyborgu bude postaven nadjezd pro výměnu s hlavním průjezdem [2] .
General Design Institute - GeoMostProekt. Subdodavatelé - Lengiprotrans a Proekttransstroy . Původní odhad byl asi 30 miliard rublů. V roce 2009 byly provedeny úpravy projektu, byly provedeny potřebné kontroly, získána povolení a zpracován detailní projekt. Dokončení stavby bylo plánováno na rok 2010 . Vše komplikuje skutečnost, že trať bude procházet v blízkosti území rezerv okresu Priozersky [3] [4] . Také nákladní doprava bude zasahovat do života letních obyvatel na území Petrohradu - Losevo.
Objednatelem stavby je Federální agentura pro železniční dopravu , finanční prostředky přidělily JSC Ruské železnice - 65 % a Investiční fond Ruské federace - 35 %. Od dubna 2011 se náklady na stavbu zvýšily na 122 miliard rublů, termín dokončení byl 2011 [5] . Od začátku října 2011 byla hotová spodní stavba trati k řece Vuoksa v Losevu , částečně dokončena horní stavba trati ze Sosnova k břehům řeky Vuoksa v Losevu .
V květnu 2013 byla otevřena nákladová stanice Losevo-1 ve Varshku , bylo připraveno jedno pole mostu v Losevu, byla připravena spodní stavba koleje téměř na celém úseku, na mnoha úsecích byly instalovány podpěry kontaktní sítě. Mezi druhým mostem přes Vuoksu a stanicí Ozerskaja se objevily úseky s téměř hotovou kolejovou konstrukcí.
Pracovní pohyb po trati byl zahájen 3. srpna 2015 [6] . Dokončení výstavby veškeré potřebné infrastruktury však potrvá ještě minimálně rok [7] ; navíc plné fungování tratě není možné bez modernizace tratě z Kamennogorska do přístavu Vysock . Tato díla narážejí na odpor obyvatel čtvrti Vyborg.
Technický provoz úseku Losevo - Kamennogorsk byl zahájen v létě 2017 . V červnu projel po budované železniční trati první plnohodnotný nákladní vlak na dieselové trakci a v srpnu téhož roku byl zahájen pohyb vlaků na elektrické trakci [8] .
V březnu 2018 převedlo Ministerstvo dopravy Ruské federace 1,79 miliardy rublů. na dostavbu železniční trati Losevo - Kamennogorsk od stavby železničního úseku k nim. M. Gorkij - Kotelnikovo - Tichoretskaja - Krym [9] .
| Vysokorychlostní trasa Petrohrad – Helsinky | |
|---|---|
| Vlaky | |
| Infrastruktura | |