| Stanice | |
| Lubny Lubny | |
|---|---|
| Romodan - Hřeben | |
| Jižní železnice | |
| 50°01′07″ s. sh. 32°59′13″ východní délky e. | |
| oddělení d. | Poltavské ředitelství |
| Operátor | Jižní železnice |
| datum otevření | 1901 |
| Počet platforem | 2 |
| Počet cest | 7 |
| Forma platforem | rovný |
| Odejít do |
sq Vokzalnaja, sv. Železnice |
| Umístění | Lubný |
| Vzdálenost do Romodan | 30 km |
| Vzdálenost do Grebyonka | 42 km |
| Kód stanice | 042970 |
| Kód v ASUZhT | 429708 |
| Kód v " Expres 3 " | 2204560 |
| Sousední asi. P. | 172 km a Terny [d] |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Lubny ( ukrajinsky Lubni ) je železniční stanice a osobní stanice Poltavského ředitelství jižní dráhy na trati Romodan - Grebyonka , 30 km od stanice. Romodan, 42 km od nádraží. Comb Nachází se ve městě Lubny , region Poltava.
Stavba trati Kyjev - Poltava , na které se nachází stanice Lubny, začala v roce 1898. V roce 1896 Poltavský zemský věstník o této záležitosti informoval: Lozova s městem Kyjevem přes Karlovku, Konstantinograd, Poltavu, Lubnyj a Pirjatin. Vláda ale měla plné ruce práce se stavbou „železnice“ na Sibiř. Do soutěže se přihlásily akciové společnosti železnic Fastovskaja a Moskva-Kyjev-Voronež (M.-K.-V.). Převážilo to poslední. V roce 1898 Nikolaj Konstantinovič Pogorelko, hlavní inženýr výzkumu a výstavby trati, vystoupil na inženýrské radě ministerstva železnic. Konkrétně uvedl: „Tato trať je uznávána jako dopravní významná a její výstavba v nejkratší délce je záležitostí národního významu, před kterou musí ustoupit všechny místní zájmy“ [1] .
Stavba železnice Kyjev-Poltava trvala tři roky. Kromě místních obyvatel na něm pracovali rodáci z provincií Voroněž a Kursk. V roce 1901 bylo otevřeno železniční spojení mezi Kyjevem a Poltavou, na podzim 1901 bylo zprovozněno nádraží Lubny [2]
Na nádraží bylo také vybudováno oběhové lokomotivní depo, začalo pracovat několik stovek dělníků. Byli mezi nimi návštěvníci z různých částí Ruské říše. Linka patřila M.-K.-V. železnice, a v roce 1919 se stala součástí Jižní dráhy (Southern Railway), ke které patří dodnes.
Na trati Kyjev-Poltava [3] se stanice Lubny stala jednou z nejdůležitějších. Její objevení ovlivnilo další rozvoj celého města. Do depa stanice Lubny přijely na opravu parní lokomotivy Romodan, Pyryatin, Grebenka. Depo bylo největší na úseku Grebenka - Romodan .
Po vypuknutí první světové války vojensko-strategický význam trati vzrostl a zůstal i později, během občanské války .
V lednu 1918 zaútočily jednotky Rudé armády na Kyjev podél této silnice .
V prvních letech sovětské moci se všechny železnice bývalého ruského impéria dostaly pod jurisdikci Lidového komisariátu železnic. Stanice Lubny a úsek Yagotin-Romodan byly součástí jihozápadní železnice. V roce 1934 bylo místo a nádraží převedeno na nově vzniklou jižní dráhu [4] .
Třicátá léta byla ve znamení vzniku stachanovského hnutí, jehož zakladatelem v železniční dopravě byl strojník slovjanského depa Severo-Doněcké dráhy Petr Krivonos . V roce 1938 byla na stanici Lubny uspořádána první ženská parní lokomotivní brigáda „Komsomolskaja Pravda“ na Ukrajině: řidička Galina Todchuk, asistentka Tatyana Grechanovskaya a hasič Maria Kochura. Zkušenosti z této brigády přijeli studovat odborníci z celého SSSR. V témže roce bylo uzavřeno lokomotivní depo Lubny a jeho pracovníci byli převedeni do nového hlavního depa, vytvořeného v Grebenoku.
V roce 1938 úsek Yagotin -Romodan a stanice Lubny opět přešly na Jihozápadní dráhu s centrem v Kyjevě.
13. září 1941 bylo město Lubny obsazeno postupujícími německými jednotkami . Německá vojenská správa otevřela lokomotivní depo ve stanici Lubny.
V lednu 1943 se v depu Lubny průkopníci Boris Gaidai, Anatolij Butsenko a Ivan Satsky dopustili sabotáže proti nacistickým útočníkům: vyřadili z provozu kruh otáčení, čímž na dva měsíce paralyzovali práci skladu [5] . Těmto třem hrdinům byl v městském dětském parku postaven pomník. Železničářka z Lubenu Evdokia Fedorchenko byla za svou práci ve frontové zóně oceněna titulem Hrdina socialistické práce.
18. dubna 1943 bylo město a nádraží Lubny osvobozeno od nacistických nájezdníků.
V červnu 1944 byla otevřena silniční technická škola pro výcvik lokomotivních brigád [3] .
Poválečná léta v historii stanice Lubny se vyznačují obnovou válkou zničené infrastruktury, aktivním zaváděním nových zařízení. V roce 1949 byla postavena současná nádražní budova, v listopadu téhož roku proběhlo její slavnostní otevření. V 50. letech. úsek Grebenka - Lubny - Romodan byl opět převeden na Jižní dráhu a úsek Yagotin - Grebenka zůstal součástí jihozápadní. V roce 1961 začalo zavádění dieselové trakce na trati Kyjev-Poltava. Zároveň bylo definitivně zrušeno lokomotivní depo v Lubnech a na jeho území vznikly opravárenské a mechanické dílny. U nádraží byl vybudován komoditní dvůr, byly položeny přístupové cesty k průmyslovým podnikům. V roce 1977 byl založen podnik průmyslové železniční dopravy (PPZHT).
V roce 1981 byl na předhradí u budovy průmyslové školy postaven pomník - dieselová lokomotiva TE10-006 a osobní vůz.
Osobní i nákladní doprava na trati byla velmi intenzivní. Stanicí projížděly dálkové vlaky Kyjev - Karaganda, Kyjev - Pavlodar, Kyjev - Simferopol, Charkov - Brest a další (zrušeno v 90. letech). Existovaly plány na elektrifikaci úseku Yagotin - Grebyonka - Poltava, ale byly realizovány až v letech 1994-2002.
V letech 1980-90. vybavení stanice se modernizuje. Provozovány jsou dieselové lokomotivy 2TE116, TEP60. Posunovací práce ve stanici provádějí dieselové lokomotivy TEM2 Lubenského MPPPZhT a ChME3 Jižní dráhy. Před elektrifikací úseku Grebenka-Romodan byl příměstský provoz obsluhován dieselovými vlaky DR1A (depa Grebenka a Poltava) po trasách Grebenka-Lubny, Grebenka-Mirgorod, Grebenka-Poltava, Poltava-Kyjev.
V prosinci 1997 byl úsek Grebenka-Lubný převeden na elektrickou trakci (střídavý proud o napětí 25 kV, frekvence 50 Hz). Elektrifikace šla dál – do Poltavy a Charkova a v historii stanice začala nová éra.
V letech 2001-2003 všechny dieselové vlaky Grebenkov byly převedeny do depa Poltava.
V souvislosti s elektrifikací lokality byla provedena oprava areálu nádraží (1998).
V roce 2001 byl vypraven dieselový vlak č. 6511/6516 Poltava-Lubny (zrušen na podzim 2002) a do jara 2003 jezdil po této trase osobní vlak č. 665/620 Poltava-Lubny (dle grafikonu hřebeny).
Další oprava stanice byla provedena na jaře - v létě 2002 před spuštěním vysokorychlostního "Capital Express" Charkov - Kyjev.
V červnu 2002 projel stanicí první ukrajinský zrychlený vlak č. 161/162 „Capital Express“ Charkov – Kyjev. Byl to zkušební let. A od 11. července začal vlak jezdit denně. 15. listopadu byl vypraven druhý rychlík - vlak č. 163/164 ve stejné trase. Oba tyto rychlíky v Lubnech nestaví.
Dne 19. ledna 2006 byl uveden do provozu rychlík č. 173/174 na trase Kremenčug - Kyjev, který má mezizastávky v Lubném a Grebjonce a od března téhož roku další rychlík zastavuje v Lubném - hl. -rychlík č. 179/180 Poltava - Kyjev .
Na jaře 2007 byly v rámci přípravy na komisionální kolo ředitelství Poltava provedeny opravy v centrálním vestibulu a čekárně nádraží.
V srpnu 2011 bylo v rámci modernizace železničních dopravních zařízení na trase Kyjev-Poltava vybudováno nové ostrovní nástupiště pro cestující ve stanici Lubny. Tyto práce byly provedeny stavebním a instalačním vlakem stanice Poltava-Yuzhnaya (SMP-685). Na sousedních tahech a průjezdních bodech (167 km, 172 km) byla vyměněna kolej a výhybky.
Stanice se nachází na jedné z nejfrekventovanějších tras Jižní dráhy - trati Kyjev - Poltava - Lozovaya, po které prochází tranzitní tok uhlí, chemického nákladu, strojů a průmyslového zařízení z Donbasu a oblasti Dněpru. Ve struktuře nákladní dopravy zaujímá významný objem ropa a ropné produkty, železná ruda, stavební materiály, chléb, železné kovy a koks. Významná je i osobní doprava.
Linka provozuje elektrické lokomotivy VL80K a VL80T (depo Grebyonka), ChS4 , ChS8 a DS3 (depo Kyjev), elektrické vlaky ER9M a EPL9T (depo Grebyonka).
Ve stanici jsou dvě hlavní, 9 vedlejších a několik úvraťových kolejí. Jednokolejná doprava do stanice 172 km a dvoukolejná doprava do stanice Solonitskaya jsou elektrifikované, s obousměrným automatickým blokováním. Ke stanici přiléhá několik přístupových cest, včetně cest Lubenské větve Kyjevsko-Dněprovského MPPPZhT. K osvětlení stanice se používají stožáry světlometů. Most pro pěší poskytuje přístup na náměstí Vokzalnaja a ulici Zheleznodorozhnaya.
Na stanici Lubenskaya se nachází vzdálenost ochranného zalesnění (PCHL-4) a Lubensk centrum odborného vzdělávání jižní dráhy. Kromě toho se ve stanici nachází úsek trati Grebenkovskaya. Dříve na stanici bylo zámečnické stanoviště napájecí vzdálenosti Poltava.
Osobní vlaky jezdí přes nádraží ve dvou směrech – do Kyjeva a Poltavy. Rychlíky, regionální a osobní vlaky včetně značkového vlaku č. 63/64 "Oberig" Charkov - Kyjev mají zastávku ve stanici. Vysokorychlostní vlaky Hyundai s hlášením Kyjev-Charkov a Kyjev-Konstantinovka ve stanici nezastavují. V létě a o prázdninách jsou zavedeny další vlaky ve směru na západ a jih Ukrajiny.
Pro nástup do vlaků slouží dvě nízká nástupiště pro cestující.
Hlavní vlaky projíždějící stanicí jsou:
| číslo vlaku | Trasa jízdy | číslo vlaku | Trasa jízdy |
|---|---|---|---|
| 63 "Oberig" | Charkov — Kyjev | 64 "Oberig" | Kyjev — Charkov |
| 111 "Slobozhanschina" | Charkov — Lvov | 112 "Slobozhanshchina" | Lvov — Charkov |
| 245* | Genichesk — Černovice | 246* | Černovice — Genichesk |
| 781 | Poltava — Kyjev | 782 | Kyjev — Poltava |
Hvězdičkou jsou označeny vlaky, které jezdí pouze v létě.
Příměstské vlaky zastavují ve stanici v trasách Poltava - Grebyonka, Grebenka - Lubny a Grebenka - Romodan.