Malo-Petrovský most

Malo-Petrovský most je silniční kovový trámový most přes Ždanovku v Petrohradském okrese Petrohradu, spojující Petrohradský a Petrovský ostrov.

Umístění

Nachází se v rovině mostu Betancourt a spojuje jej s ulicemi Novoladozhskaya a Zhdanovskaya . Na ostrově Petrovsky se k mostu blíží Ulice řemesel a Petrovský prospekt . Proti proudu je 4. Ždanovský most . Nejbližší stanice metra jsou " Chkalovskaya ", " Sportivnaya ".

Název

Od 20. let 19. století se most nazýval Petrovský nebo Nový Petrovský a od roku 1876 Malý Petrovský (pro odlišení od Velkého Petrovského mostu přes Malajskou Něvku). Současný název je znám od 30. let 20. století [1] [2] .

Historie

V roce 1828 zde byl dřevěný sedmipolový most vzpěrového systému [3] . Celková délka mostu podél mostovky byla 90 m. Každá říční podpora se skládala z 18 pilot [4] . Most byl opakovaně opravován ve dřevě: v letech 1842, 1866, 1873 [5] [6] . V roce 1883 byl most přestavěn [7] [8] . Na počátku 20. století byl most dřevěný vícepolový vzpěrový systém, délka mostu byla 89,6 m, šířka 8,2 m [9] . V roce 1918 byl most prodloužen o 2,8 m na 11 m (bez výměny spodní stavby) [4] . V roce 1928 byl s ohledem na zchátralost dřevěného mostu a v souvislosti s položením tramvajové trati postaven nový železobetonový jednopolový obloukový most podle projektu inženýrů B. D. Vasiliev a O. E. Bugaeva [3] [10 ] . Stavba mostu byla provedena v letech 1927-1928 pod vedením inženýrů G. G. Zurabova a E. E. Bugaeva.

Nástavbu tvořily čtyři železobetonové bezkloubové oblouky, které v zámku splývaly s vozovkovou deskou a v patách přecházely přímo do opěr opěr. Opěry byly na pilotovém základu s betonovým polštářem tloušťky 1,0 m [11] .

Odhadované rozpětí 41 m bylo považováno za rekord té doby v SSSR [12] . Délka mostu na koncích otvorů opěr byla 49,9 m. Návrhová šířka mostu mezi zábradlím byla 18 m, šířka každého chodníku byla 1,5 m, jízdní dráha byla 15,0 m [3] [11 ] .

Zpočátku měl most místo kovových zábradlí masivní železobetonové parapety (kvůli úspoře nedostatkového materiálu) [13] . Za provozu bylo na most instalováno litinové zábradlí z uměleckého odlitku, stejného typu jako zábradlí padacího mostu Blagoveščenského mostu .

V letech 2005-2006 byl proveden průzkum Malo-Petrovského mostu za účelem zjištění technického stavu konstrukce. V důsledku provedených prací bylo zjištěno, že standardní opotřebení mostního pole se odhaduje na 80-100%; obecně stavba nesplňovala moderní požadavky na městské mosty z hlediska bezpečnosti a životnosti [14] . Projekt nového mostu vypracoval Stroyproject Institute CJSC (GIP A.V. Bastrygin) jako součást projektu výstavby mostu přes Malajskou Něvu u ostrova Serny .

V roce 2016 byl most uzavřen z důvodu rekonstrukce. Během stavby byla proti proudu vybudována provizorní lávka. V roce 2017 byl demontován železobetonový obloukový Malo-Petrovský most a místo něj byl postaven nový kovový trámový most. K otevření provozu na mostě došlo 13. května 2018 současně s otevřením mostu Betancourt a nového úseku nábřeží Makarov [15] .

Konstrukce

Jednopolový kovový trámový most s ortotropní vozovkou. Odhadované rozpětí mostu je 37,5 m. V příčném řezu má pole pole 14 hlavních nosníků I-profilu. Výška stěny hlavního nosníku je od 1,15 m do 1,39 m. Spodní pás hlavních nosníků má proměnný průřez. Horní pás je ortotropní deska s palubkovým plechem tloušťky 14 mm a podélnými žebry uzavřeného průřezu rozmístěnými v rozestupech 600 mm a příčnými nosníky o výšce stěny 580 mm. Příčné nosníky jsou instalovány s krokem podél osy mostu 3 m. Podél osy podpěry jsou hlavní nosníky spojeny zvedákovými nosníky. Délka montážních bloků hlavních nosníků se předpokládá 12,7 m, maximální hmotnost montážního bloku je 12,5 t. Montážní spoje hlavních nosníků jsou kombinované: horní a spodní pásy jsou spojeny svařováním a stěny hlavních nosníků a podélných žeber jsou na vysokopevnostních šroubech M22 [16 ] .

Opěry jsou monolitické železobetonové se základy na vrtaných železobetonových pilotách o průměru 1,2 m. Úseky nového náspu jsou uspořádány v plochách navazujících na stávající násep před mostem a pod mostem. Konstrukce nového náspu je na štětovnici Larsen-5, sjednocená podél vrcholu monolitickou železobetonovou lavicí [17] .

Celková délka mostu na koncích šikmých křídel je 54,25 m. Šířka mostu je od 35,72 do 36,69 m. Rozchod vozovky mostu je 12+2,61+12m. Chodníky 2x3,5 m [16] .

Most je určen pro automobilovou a pěší dopravu. Vozovka mostu obsahuje 6 jízdních pruhů. Povrch vozovky je asfaltobetonový, chodníky jsou pokryty litým asfaltem. Dilatační spáry typu „ThormaJoint“. Chodníky od vozovky odděluje prefabrikovaný železobetonový parapetní plot výšky 750 mm [18] . Zábradlí na mostě je ocelové pozinkované, vysoké 1,1 m. Čelní plochy opěr a šikmých křídel jsou obloženy žulou.

Poznámky

1. ↑ Názvy měst dnes a včera: Petersburg toponymie / comp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofeev a další - 2. vyd., revidováno. a doplňkové - Petrohrad. : Lik , 1997. - S. 94. - 288 s. - (Tři století severní Palmýry). — ISBN 5-86038-023-2 .
2. ↑ Vladimirovič A. G. , Erofeev A. D. Petersburg v názvech ulic. — M .: AST ; SPb. : Astrel-SPb; Vladimír : VKT, 2009. - 752 s. - 3000 výtisků.  — ISBN 978-5-17-057482-7 .
3. ↑ 1 2 3 Stepnov, 1991 , str. 319.
4. ↑ 1 2 Tumilovich, Altunin, 1963 , str. 189.
5. ↑ Zpráva petrohradské městské samosprávy za rok 1875 . - Petrohrad. , 1876. - S. 116-117.
6. ↑ Zpráva městské rady Petrohradu za rok 1873 . - Petrohrad. , 1874. - S. 120.
7. ↑ Veřejná správa města Petrohrad v roce 1883. Zpráva vedení města . - Petrohrad. , 1884. - S. XXXVI, 352-353.
8. ↑ O stavebních pracích na rekonstrukci Malo-Petrovského mostu // TsGIA SPb. Fond 513. Inventář 118. Případ 357 . Archivováno z originálu 23. dubna 2021. (Ruština)
9. ↑ Soupis nemovitostí města Petrohradu . - Petrohrad. , 1903. - S. 226-227.
10. ↑ Tumilovič, Altunin, 1963 , str. 189-190.
11. ↑ 1 2 Tumilovich, Altunin, 1963 , str. 190.
12. ↑ První inženýrky / Comp. Z. P. Bogomazová, T. D. Katsenelenbogen, T. N. Puzyrevskaya. - L . : Lenizdat, 1967. - S. 105. - 220 s.
13. ↑ Punin A.L. Příběh o Leningradských mostech. - L . : Lenizdat, 1971. - S. 125. - 192 s.
14. ↑ Vysvětlivka, 2015 , str. jedenáct.
15. ↑ Betancourtův most a nový úsek Makarovského nábřeží spuštěn . Kanoner (14. května 2018). Archivováno z originálu 4. června 2018. (neurčitý)
16. ↑ 1 2 Vysvětlivka, 2015 , str. 12.
17. ↑ Vysvětlivka, 2015 , str. 14a.
18. ↑ Vysvětlivka, 2015 , str. 13a.

Literatura

• Tumilovič E. V., Altunin S. E. Mosty a nábřeží Leningradu. Album. - M . : Nakladatelství Ministerstva veřejných služeb RSFSR, 1963. - 298 s.
• Novikov Yu.V. Mosty a nábřeží Leningradu / Comp. P. P. Štěpnov. - L . : Lenizdat, 1991. - 320 s.
• Sekce 3. Technologické a konstrukční řešení dálnice. Umělé konstrukce. Část 3. Dálnice. Umělé konstrukce. Kniha 2. Most přes řeku. Zhdanovka 353/1-TKR-3.2 Svazek 3.3.2 Změnit.1 Vysvětlivka // Projektová dokumentace. Rekonstrukce nábřeží Pesochnaja, nábřeží admirála Lazareva s přístupem k Leontievskému mysu a Vasiljevskému ostrovu. 1. zatáčka. Výstavba mostu přes Malajskou Něvu v oblasti Serny Island / A. V. Bastrygin. - CJSC Institute Stroyproekt, 2015. - 17 s.