| "Akciová společnost kyjevského parního mlýna na mouku", od roku 1904 - JSC "Lazar Brodsky" | |
|---|---|
| Typ | Akciová společnost |
| Základna | 1892 |
| zrušeno | 1920 |
| Důvod zrušení | Vyvlastnění sovětskou mocí |
| Nástupce | Ne |
| Umístění | Ukrajina ,Kyjev |
| Klíčové postavy | Lazar Brodsky , Lev Brodsky, Julius Dreyfus-Brodsky, Vjačeslav Tenishev |
| Průmysl | mletí mouky |
| Počet zaměstnanců | 185 |
| Přidružené společnosti | Ne |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Brodského mlýn je největší podnik na mletí mouky , který existoval v Kyjevě v letech 1857-1920. Jedinou budovou, která se dochovala dodnes, je bývalý výtah v ulici. Borichev Spusk - ve 20. století byla dominantou ve vývoji Poštovního náměstí .
V první polovině 19. století se na místě Brodského mlýna (dnešní čtvrť Podil mezi ulicemi Borichev Spusk , Naberezhno- Chreshchatitskaya , Sagaydachnogo a Igorevskaya ) nacházely soukromé statky, z nichž největší patřil perejaslavské diecézi. . Byly zde uspořádány dočasné sklady pro zboží přivážené loděmi po Dněpru. Následně zde pozemek získal obchodník 1. cechu , obyvatel Kyjeva kurlandského původu Andrey-Ans Glezer .
V listopadu 1855 Glezer a jeho společníci, kurlandský učitel Heinrich Haupt a Rakušan Joseph Valner, majitel tiskárny, požádali kyjevskou armádu, podolského a volyňského generálního guvernéra prince I. I. Vasilčikova . Podnikatelé v petici poukazovali na nedostatek mlýnů na mouku v okolí Kyjeva a v důsledku toho je zdražení mouky neúměrné ceně obilného chleba. Místo, které si vybrali pro stavbu mlýna, bylo velmi výhodné, protože měl přivážet obilí a odvážet mouku po Dněpru. Navrhovatelé pro ně také chtěli požádat o právo na desetiletý monopol na údržbu parního mlýna v Kyjevě.
Po krymské válce byla Ruská říše v relativním úpadku, což se projevilo i na nárůstu cen chleba, takže úřady ocenily iniciativu podnikatelů a poskytly jim pomoc. Generální hejtman vyjádřil nesouhlas se zemskou stavební a silniční komisí, která zbytečně zavinila údržbu mlýnského panství, pomohla Glezerovi na celnici převzít zařízení, které dorazilo z Vídně . Desetileté výhradní právo jim však bylo upřeno, protože takové privilegium mohlo být podle zákona uděleno pouze za použití nových vynálezů, zatímco parní mlýn nebyl novým vynálezem. Jak při usnadňování výstavby podniku, tak při odmítání monopolního práva vycházely kyjevské úřady ze zájmů spotřebitele a podporovaly obnovu ekonomiky regionu.
V letech 1856 - 1857 na rohu sv. Igorevskaja a Naberezhno-Chreshchatytska byla postavena třípatrová budova mlýna, vedle všech nezbytných budov: parního stroje , kovárny , studny a dalších.
V roce 1860 byl mlýn prodán na úvěr na dobu 12,5 roku pruskému obchodníkovi Adolfu Schedelovi, ale brzy, kvůli pozdnímu splácení úvěru, se firma vrátila zpět do Glaeser. V květnu 1864 náhle zemřel A. Glezer, po němž následovaly dlouhé soudní spory o dědictví, které rozvoji podniku nepřispěly. V roce 1868 byl mlýn prodán v dražbě manželce pruského občana Amalii Shedel a v dubnu 1870 přešel na jednoho ze zakladatelů slavné cukrovarnické dynastie I. Brodského , poté na jeho syna L. Brodského. .
Noví majitelé získali sousední pozemky a areál mlýna byl rozšířen do ulice Borichev Spusk. V roce 1888 byla na Naberezhno-Khreshchatyskaya postavena nová čtyřpatrová budova, která umožnila výrazně zvýšit kapacitu podniku. V říjnu 1891 však kvůli vznícení ložiska v oddělení čištění obilí vypukl požár , jehož ztráty činily asi 500 000 rublů . K obnovení výroby v roce 1892 byla vytvořena „ Akciová společnost Kyjevského parního mlýna na mouku“, jejímiž zakladateli byli Lazar Brodskij, jeho mladší bratr Lev Brodskij, zeť Julius Dreyfus-Brodskij a princ Vjačeslav Tenishev , základní kapitál. podniku činil 1,5 milionu rublů. V roce 1895, aby pokryl stavební náklady, společnost prodala akcie v hodnotě milionu rublů. Výroba byla rychle obnovena. Nová hlavní budova se již stala pětipatrová, nachází se na rohu ulic Naberezhno-Chreshchatitskaya a Boricheva Spusk, za ní byly vybudovány parní a strojovny a na Borichev Spusk byl postaven zděný výtah se třemi dřevěnými věžemi. Stavba probíhala pod vedením inženýra A. Eichenwalda. Po expanzi se podnik stal jedním z největších v Ruské říši, produktivita mlýna dosáhla 2-3 milionů pudů ročně. V roce 1904 Lazar Brodsky zemřel a akciová společnost dostala jeho jméno - "Společnost parního mlýna v Kyjevě "Lazar Brodsky"".
14. (27.) - 15. (28.) července 1906 došlo k novému ničivému požáru, který začal ve skladišti pytlů a poté se rozšířil na dřevěné věže výtahu. Požár byl tak silný, že parníky stojící u mola byly nuceny ustoupit na ostrov Truchanov a poškozena byla i stáj stanice poštovního dostavníku, která se nachází na druhé straně ulice. Výtah zcela vyhořel, zásoby obilí a mouky zahynuly. Společnost byla pojištěna u šesti různých společností a okamžitě začaly restaurátorské práce. V roce 1907 byl pod vedením inženýra Ch. Volkensteina postaven nový výtah s kapacitou 1 mil. pood, v roce 1909 k němu byla přistavěna dvoupatrová sýpka (architekt A. Krauss). Nevýhodou podniku byl komín parního stroje, který kouřil po celém Podilu a v roce 1912 se začalo pracovat na převedení mlýna na bezdýmný dieselový pohon. Stanice dieselového motoru je umístěna v budově navržené architektem A. M. Verbitskym . V letech 1914-1915 měl mlýn parní a tři dieselové motory o celkovém výkonu 1750 koní. S. , byla položena železniční trať z přístavu směrem od ulice Igorevskaja, v podniku pracovalo 185 lidí.
Pracovní podmínky dělníků ve mlýně byly velmi těžké, popisuje je ve svých pamětech Lazar Kaganovič , který zde nějakou dobu pracoval jako nakladač. Pracovní den trval 12 hodin, nakladači vláčeli pětikilové pytle po nespolehlivých dřevěných chodnících a často byli zraněni. Kaganovič zorganizoval oficiální protest u správy podniku, ale v důsledku toho byl on a asi 10 dalších nakladačů vyhozeni.
Spisovatel Sholom Aleichem ve svém autobiografickém příběhu „Z jarmarku“ popsal svou návštěvu Brodského mlýna.
Během občanské války podnik pokračoval v provozu, dokud budovy nezničil další požár v roce 1920 , ruiny hlavní budovy byly rozebrány až ve 30. letech 20. století.
Jsou známy dvě budovy, které přežily požár v roce 1920.
Jednou z nich je bývalá budova dieselmotorové stanice, postavená v letech 1912-1914 architektem A. M. Verbitským . Stanice byla postavena na místě parní strojovny za účelem snížení emisí kouře, měla tři dieselové elektrárny o celkovém výkonu 1000 koní. namontované na korkových polštářích pro snížení vibrací. Fasády budovy jsou vyzdobeny v modernizovaném románsko-gotickém stylu. Po Velké vlastenecké válce byl objekt využíván jako ubytovna a patřil závodu Elektropribor. Zároveň byla přistavěna nová fasáda ubytovny na křižovatce se zničenou hlavní budovou Brodského mlýna, ze dvora byla vidět stará architektura. Navzdory skutečnosti, že budova byla v "Kodexu památek historie a kultury Kyjeva", v roce 2005 byla zbourána. [1] Na jeho místě vyrostla nová objemná budova komerčního hotelu (ul. Naberezhno-Chreshchatitskaya, 1), která porušila měřítko v zástavbě území.
Druhým je budova výtahu, kterému se v Kyjevě obvykle říká "Brodského mlýn". Byl postaven v roce 1907 podle projektu inženýra Ch. Volkensteina pod vedením architekta V. Bessmertného. Bývalý výtah je mohutná, monumentální stavba v duchu středověké kamenné baziliky s věží. Vnitřní prostor byl stropy rozdělen do sedmi pater. V sovětských dobách byla budova využívána jako sýpka, sklady, existovaly projekty na její přestavbu na zastavárnu , Sportovní palác Spartak. V roce 1970 byla budova převedena na Ministerstvo kultury Ukrajinské SSR a byl v ní vybaven knižní depozitář knihovny pojmenované po KSSS (dnes Národní parlamentní knihovna Ukrajiny ). V roce 1980 přibyla pobočka knihovny s čítárnou, která byla následně zbourána spolu s bývalou dieselmotorovou stanicí. Stěna knižního depozitáře s výhledem na ulici Borichev Spusk a Pochtovaya Ploshchad sloužila k umístění sovětských plakátů a v současnosti slouží ke komerční reklamě.