| Helsinské metro | |||
|---|---|---|---|
| ploutev. švédské metro Helsingin Helsingforské metro | |||
| Popis | |||
| Typ | Metropolitní | ||
| Země | Finsko | ||
| Umístění |
Helsinské Espoo |
||
| datum otevření | 2. srpna 1982 | ||
| Operátor | Dopravní společnost města Helsinky | ||
| Každodenní osobní doprava | 156 986 ( 2009 ) | ||
| Roční osobní doprava | 57,3 [1] milionů ( 2009 ) | ||
| webová stránka | hel.fi/www/hkl/en/by-met… | ||
| Síť trasy | |||
| Počet řádků | 1 (vidlice na 2) | ||
| Počet stanic | 25 | ||
| Délka sítě | 35 km | ||
| kolejová vozidla | |||
| Počet vagónů ve vlaku | 4-6 | ||
| Technické údaje | |||
| Šířka stopy | rozchod 1524 mm | ||
|
|||
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |||
Helsinské metro ( finsky Helsingin metro , švédsky Helsingfors metro [2] ) je systém metra v hlavním městě Finska , městě Helsinky . Je to nejsevernější systém metra na světě a jediný ve Finsku . Metro bylo otevřeno 2. srpna 1982 , po 27 letech designu [3] . Servis HKL .
Od 18. listopadu 2017 systém zahrnuje 25 stanic a jednu linku rozdělenou do dvou větví. Celková délka je 35 km. Metro obsluhuje především hustě zastavěné východní části Helsinek , ale lze jej využít i pro cestování v centru města. Systém metra doplňují příměstské vlaky , které slouží ke spojení s ostatními oblastmi Helsinek.
Provozní doba metra: pondělí-sobota - 5:30-23:30, neděle - 6:30-23:30 [4] .
Myšlenka na stavbu metra v Helsinkách dozrála v září 1955 . Pro tyto účely byla vytvořena zvláštní stavební komise. První projekt byl dokončen v březnu 1963 a zahrnoval systém o celkové délce 86,5 km a skládal se ze 108 stanic. V důsledku toho bylo rozhodnuto postavit pouze jednu trať mezi stanicemi Kamppi a Puotila .
Rozsáhlá výstavba metra začala 7. května 1969 . V roce 1971 byla dokončena stavba experimentálního tahu Roihupelto - Herttoniemi a již v roce 1977 byla dokončena do té doby plánovaná stavba metra. Kvůli řadě okolností (včetně korupčních skutečností) však první vlak projel až v roce 1982 . Navzdory tomu , že volný vstup do metra byl otevřen 1. června , oficiální otevření proběhlo až 2. srpna .
Zpočátku mělo metro pouze šest stanic úseku Rautatientori - Itäkeskus . Později bylo postaveno dalších 12 stanic. V roce 2012 byly testovány automatické dveře na nástupištích, v budoucnu budou všechny stanice uzavřeny .
Stanice Hakaniemi
Stanice Siilitie
Interiér vozu M200
Interiér vozu M100
Stanice Ruoholahti
Stanice Helsingin yliopisto
Stanice Mellunmaki
Vlak M100 na mostě Vuosaari
Asematunneli (nádražní tunel), vstup do Rautatientori
Helsinské metro má v současnosti 25 stanic. Uspořádání linky připomíná písmeno Y. Hlavní trasa metra se rozděluje na dvě větve ve východní části města poblíž křižovatky Itäkeskus . 6 stanic v centru Helsinek, 2 na západě a 2 na východě jsou podzemní, 9 východních stanic je nad zemí. 6 stanic ve městě Espoo je také pod zemí.
Vlaky metra obvykle následují v intervalech 4-5 minut na úseku Matinkylä - Itäkeskus . Na úsecích Itäkeskus - Mellunmäki a Itäkeskus - Vuosaari s intervalem 8-10 minut. Vlaky zastavují na každé stanici a názvy stanic jsou oznamovány ve dvou úředních jazycích: finštině a švédštině. Ve stanicích Rautatientori a Helsingin yliopisto jsou hlášení také v angličtině (Central Railway Station, University of Helsinki).
| Stanice | Vzdálenost | Ostatní druhy dopravy (kromě městských autobusů) | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Matinkyla Mattby | ● | ||||||
| Niittykumpu Ängskulla | ● | ||||||
| Urheilupuisto Idrottparken | ● | ||||||
| Tapiola Hagalundová | ◼● | ||||||
| Univerzita Aalto | ◼● | ||||||
| Keilaniemi Kageludden | ◼● | ||||||
| Koivusaari Bjorkholmen | ◼● | ||||||
| Lauttasaari Drumso | ◼● | ||||||
| Ruoholahti Grasviken | 0,0 km | ◼● | → Tramvaj 8, Helsinki Port West Terminal | ||||
| Kamppi Kampen | 1,2 km | ◼● | →Městská, regionální, meziměstská a mezinárodní autobusová doprava, autobusové nádraží | ||||
| Rautatientori Järnvagstorget | 1,7 km | ◼● | → Železniční stanice městské, meziměstské a mezinárodní dopravy, tramvaje 2, 3, 6, 9, autobusové nádraží | ||||
| Helsingin yliopisto Helsingfors University | 2,3 km | ◼● | → Tramvaje 2, 3, 6 | ||||
| Hakaniemi Hagnas | 3,2 km | ◼● | →Tramvaje 1, 2, 3, 6, 7A/B | ||||
| Sornäinen Sornas | 4,1 km | ◼● | → Tramvaje 6, 8 | ||||
| Kalasatama Fiskhamnen | 5,2 km | ◼● | |||||
| Kulosaari Brando | 7,0 km | ◼● | |||||
| Herttoniemi Hertonas | 8,5 km | ◼● | |||||
| Siilitie Igelkottsvagen | 9,9 km | ◼● | |||||
| Itäkeskus Ostra centrum | 11,9 km | ◼● | |||||
| Myllypuro Kvarnbacken | 13,8 km | ◼ | ● | 13,0 km | Puotila Botby gard | ||
| Kontula Gardsbacka | 15,2 km | ◼ | ● | 15,0 km | Rastila Rastbole | ||
| Mellunmaki Mellungsbacka | 16,8 km | ◼ | ● | 16,2 km | Vuosaari Nordsjo | ||
Většina stanic je v podzemí. Jak podzemní, tak povrchové stanice mají výtahy spolu s eskalátory , což výrazně usnadňuje přístup do stanice pro handicapované osoby, ženy na invalidním vozíku a cyklisty. Vratové dveře na všech stanicích jsou ve stejné úrovni jako nástupiště. Neexistují žádné turnikety a v tomto smyslu je průchod do stanice zdarma, ale nikoli zdarma. Tradičně je stanice rozdělena na dvě nepřiměřené části, které jsou od sebe odděleny žlutou čarou vyznačenou na podlaze: 1) Vstupní hala, ve které se neplatí jízdné, a 2) Nástupní zóna, ve které se zavazuje mít jízdenku . Překročením žluté hraniční čáry se cestující ocitne v zóně odjezdu vlaku a ponese administrativní odpovědnost (pokutu) v případě absence jízdního dokladu. Pravidelné kontroly provádějí týmy inspektorů ve vlacích metra a dalších formách dopravy v Helsinkách. Dnes veřejná doprava v Helsinkách spolu s tradičními jízdenkami používá elektronické čipové karty. Čtečky čipových karet HKL / YTV jsou instalovány ve všech stanicích metra a příměstských vlaků a také ve všech ostatních druzích veřejné dopravy.
Metro je součástí celoměstského systému veřejné dopravy HKL . Z tohoto důvodu platí jízdenky zakoupené v metru na všechny ostatní druhy dopravy v Helsinkách. Jednorázové a vícenásobné jízdenky lze zakoupit ve stanicích metra ve specializovaných automatech na jízdenky, na obslužných místech HKL, ale i v jiných druzích veřejné dopravy. Doba trvání jednorázové vstupenky je jedna hodina. Jízdenku lze navíc zakoupit prostřednictvím mobilní komunikace prostřednictvím SMS . SMS jízdenky podléhají určitým omezením a z tohoto důvodu nelze tyto jízdenky použít na některých autobusových linkách.
Cena standardní jednorázové jízdenky pro pohyb v Helsinkách zakoupené z automatu na rok 2018 je 2,90 eur pro dospělé a 1,50 eur pro děti (do 16 let), platná 60 minut. Cena vstupenky při nákupu přes mobilní aplikaci je 2,80 eur pro dospělé a 1,40 eur pro děti a platí 80 minut [6] .
Vlaky metra v Helsinkách jsou technologicky totožné s vlaky VR Sm4 používanými na příměstské železnici . Rozchod je 1524 mm, jako na všech finských železnicích . Tím je zajištěna možnost přepravy kolejových vozidel na veřejných drahách. Jedná se o jediný podchod mimo země bývalého SSSR a jediný v Evropské unii, který využívá společnou trať se zeměmi bývalého SSSR. Použité napětí je 750 voltů stejnosměrného proudu přiváděného přes vodicí kolejnici .
V současné době se používají dva typy vlaků - se střídavým indukčním motorem (se sběračem stejnosměrného proudu) M100 výrobce Strömberg (používaný od počátku 80. let) a asynchronní M200 výrobce Bombardier (používaný od roku 2001). Na dříve vytvořené zkušební trase byly nasazeny vlaky se stejnosměrnými motory M1-M4 (první vlak vyhořel). Teoreticky by se sovětské vlaky do metra koupit daly (vzhledem k vhodné velikosti, rozchodu, napětí styčné sítě a umístění styčné koleje), ale takového rozhodnutí se úřad starosty obával , nabízející vládě jako alternativu společný podnik Valmet / Strömberg .
Průměrná rychlost je 70 km/h na podzemních úsecích a 80 km/h na povrchových úsecích trati. Rychlost na přestupech: 35-60 km/h.
Při stavbě první linky metra byly vlaky vyvinuty finskými společnostmi Valmet a Strömberg . První várka vlaků byla postavena v letech 1977-1984 . Valmet vyráběl mechanické díly, zatímco Strömberg elektrické díly. Hlavním požadavkem na vlaky je dodržování klimatu města. V roce 2003 bylo ve vozovém parku metra 42 vozů navržených pro 65 míst v každém. Vlak v průměru uveze až 400 cestujících najednou. Všechny vozy jsou hlavní vozy, tedy s řídící kabinou, což umožňuje sestavit vlaky s počtem vozů, které jsou násobkem dvou - čtyřvozových nebo šestivozových ve špičce. Do roku 2009 byly všechny vlaky této řady přepracovány a modernizovány.
V letech 2000-2001 začal Bombardier dodávat technologicky nové vlaky M200 založené na vozovém parku berlínské S-Bahnu (ovšem s jinou velikostí a zohledněním klimatických podmínek) vyráběné divizí Ammendorf (dříve tento závod vyráběl oddílové vozy pro SSSR). Vlaky obsluhují elektrická zařízení od Traxis . Auto má 3 dveře, jako v M100. Hlavním rozdílem od M100 je přítomnost mezivozových přechodů. Vybaveno displeji informujícími o stanicích v obou úředních jazycích. Vozy typu M100 a M200 nejsou nikdy spojeny do jednoho vlaku. Konstrukční rychlost, stejně jako základní model pro Německo, je 120 km/h, ale provozní rychlost je omezena na 80 km/h.
17. května 2006 Helsinská rada oznámila, že současné vlaky budou nahrazeny automatickými vlaky, které nevyžadují strojvedoucí. Dokud nebude dokončen přechod na nové vlaky, další rozšiřování systému není možné. V dubnu 2012 schválilo vedení Dopravního úřadu města HKL ukončení smlouvy se společností Siemens na dodávku automatizovaných vozů metra z důvodu problémů s automatizací a zpoždění [7] .
V březnu 2015 byly v helsinském metru uvedeny do provozu nové vlaky řady M300, které pojedou bez strojvedoucího, s plně autopilotem . Měly by zcela nahradit stávající M100 a M200. V roce 2018 pracovalo nové zařízení v testovacím režimu, ovládaném řidičem z kabiny. Výrobcem této řady vlaků se stal koncern CAF . Celkem v metru jezdí 20 takových vlaků.
Opravna se nachází mírně severně od stanice Itäkeskus . Obsluhuje až 6 vlaků současně. V případě potřeby až 8 vlaků. Kapacita vozovny je 44 vlaků současně. Opravnu a depo spojuje jednokolejná neelektrifikovaná větev spojující metro s celostátní dráhou.
Do roku 2017 je poslední velkou změnou v systému metra dokončení nové stanice Kalasatama (mezi Sörnäinenem a Kulosaari). Tato stanice se nachází v oblasti Sörnäistenranta-Hermanninranta (Východní přístav), dříve přístavní oblasti. Další nová stanice je plánována na Roihupelto (mezi Siilitie a Itäkeskus). Bude se nacházet v nové rezidenční čtvrti.
Magistrát Helsinek podpořil plány na rozšíření metra do obcí Espoo , Vantaa a Sipoo . Podle průzkumu v Espoo bylo 75 % obyvatel pro prodloužení metra na jih od Espoo, a proto v září 2006 po deseti letech diskusí rada Espoo rozhodla o prodloužení trasy metra na západ (tento plán byl předtím zpochybněn úřady). Výstavba prvního úseku o délce 13,9 km s 8 stanicemi metra začala v roce 2009. Stavba byla dokončena na konci roku 2015, v únoru 2016 byla zahájena jízda vlaků a zahájení provozu bylo naplánováno na 15. srpna 2016 [8] , nicméně kvůli problémům s testováním zabezpečovacích systémů došlo k definitivnímu otevření žst. západní větev byla předběžně odložena na leden 2017 roku [9] a později posunuta zpět na delší období [10] . Odhad stavby byl 713 milionů eur, ale celkové náklady na vybudování místa byly 1,09 miliardy eur [9] . Od 6. listopadu 2017 pokračoval po novém úseku zkušební vlakový provoz [11] . 18. listopadu byla otevřena dlouho očekávaná lokalita [5] .
Plně dokončit prodloužení trati na západ bylo plánováno v roce 2020, ale v roce 2018 se při aktualizaci projektového záměru zpracovaného v letech 2011-2012 předpokládalo dokončení nejdříve v roce 2024 [12] . Pokračuje však výstavba jak nejnovějšího úseku 5 stanic (z Matinkylä do Kivenlahti ), dlouhého 7 km, tak nového depa , jejich zprovoznění je naplánováno na rok 2023 [13] .
Plánuje se druhá linka z Laajasala přes Kamppi do Pasily, případně na letiště Helsinky-Vantaa . Stavba byla projednána na zastupitelstvu, ale není pravděpodobné, že by se trať otevřela dříve než v roce 2020 . Ve stanici " Kamppi " je prázdné nástupiště pro druhou linku.
