| Oceánský klenot sv. Petrohrad | |
|---|---|
|
|
| → → | |
| Třída a typ plavidla | osobní loď |
| Domovský přístav | Oděsa , Kingstown , Petrohrad |
| číslo IMO | 7625823 |
| Organizace | Miami Oceans International Ltd. |
| Výrobce | Stocnia Szczecinska im Adolfa Warskiego , Szczecin , Polsko |
| Spuštěna do vody | 1981 |
| Stažen z námořnictva | 2001 |
| Postavení | po roce 2005 neznámý |
| Hlavní charakteristiky | |
| Přemístění | 6590 t |
| Délka | 133 m |
| Šířka | 21 m |
| Výška | 12,6 m |
| Návrh | 5,5 m |
| cestovní rychlost | 20 uzlů |
| Autonomie navigace | 7,5 dne |
| Osádka | 189 |
| Kapacita cestujících | 400 |
Oceánský klenot sv. Petersburg (dříve Michail Suslov (1982-1989), Petr Veliký (1989-2001), Ocean Empress (2001-2003)) je auto-osobní trajekt třídy Dmitrije Šostakoviče , projekt B-492 , postavený v Polské lidové republice řádu SSSR a využívaný především jako výletní loď, „plovoucí klinika“ a „plovoucí kasino“. Dvojčata jsou Dmitrij Šostakovič , Georg Ots , Konstantin Simonov , Lev Tolstoj , Michail Šolochov a Konstantin Černěnko .
Motorová loď byla jednou ze čtyř lodí projektu B-492, které byly postaveny pro ChMP (jedna z nich, Konstanin Simonov, byla následně převedena do Baltic Shipping Company ). Do Oděsy ho přivezl z Polska kapitán Vladimir Andrejevič Tuman a 30. prosince 1982 byl přijat do ChMP [1] .
Při jeho pokládání se mu říkalo „Vasily Solovjov-Sedoy“, poté se přejmenovalo na „Michail Suslov“ na památku sovětského politika M. A. Suslova , který zemřel v roce 1982 .
Celkem bylo pro SSSR postaveno sedm [2] dvojčat: šest lodí třídy Dmitrij Šostakovič (projekt B-492) a upravená loď Georg Ots (projekt B-493). Během provozu vedoucí lodi byly zjištěny nedostatky související s nevyhovující plavební způsobilostí a nadměrnou hmotností trupu. První čtyři lodě třídy Dmitrij Šostakovič měly také neoptimální příďové linie trupu , což snižovalo způsobilost lodí k plavbě. Tyto nedostatky byly z velké části odstraněny při stavbě následujících lodí řady a u prvních lodí byla vyměněna příď.
Od roku 1983 do roku 1988 loď operovala na krymsko-kavkazské lince, někdy křižovala po Evropě s německými a polskými turisty na palubě.
Od 19. března do 2. června 1989 v Bremerhavenu v továrně Lloyd Werft byla loď převybavena na oční kliniku pod vedením Svyatoslava Fedorova .
Původně se předpokládalo, že na palubě budou současně pracovat čtyři skupiny lékařů. Plavidlo bude křižovat Černé a Středozemní moře v plavebním režimu a na parkovištích bude za příplatek provádět operace očí .
Provozní společnost byla pojmenována "Phlox" (z flotily + oko + servis). 4. července 1989 přestavěná loď dorazila do Oděsy pod velením kapitána Alexandra Nikolajeviče Kamuda.
Byly učiněny pokusy o přejmenování lodi. Byly navrženy různé možnosti, včetně „Anton Čechov“, „Michail Bulgakov“, ale nakonec ministerstvo nařídilo přejmenování z „Michail Suslov“ na „Petr Veliký“
Pod novým názvem na konci roku 1989 loď zamířila do Spojených arabských emirátů , kde jako oční klinika stála až do dubna 1990 . Činnost kliniky narušila válka v Perském zálivu a „Petr Veliký“ odešel pracovat do přístavu Larnaca na Kypru . Činnost kliniky pokračovala až do ledna 1991 , kdy byla rozhodnutím Sovcomflotu Floks zlikvidována jako nedostatečně ziskový podnik.
Po likvidaci „Phloxu“ a rozpadu SSSR pracoval „Petr Veliký“ v režimu obyčejné výletní lodi se zapečetěnou lékařskou jednotkou. Po setkání Svyatoslava Fedorova s vedením ChMP v únoru 1993 byla obnovena práce plovoucí kliniky. Prvním pracovním přístavem byl Gibraltar .
V říjnu 1995 bylo plavidlo pronajato společnosti Parkdale Int. Inc." ( USA ), tvořená dněpropetrovskou bankou „Slavyansky“ [3] .
Na podzim roku 1997 se kvůli nerentabilnosti podniku provoz na lodi zastavil a klinika se uzavřela – tentokrát definitivně. Lékaři odešli, zůstali jen námořníci, zajišťující život lodi.
Rostoucí dluhy a následná krize Black Sea Shipping Company vedly k opětovnému zatčení plavidla na konci prosince 1997 v přístavu Jebel Ali ( SAE ). Žalobu ve výši 11 milionů dolarů proti Státní lodní společnosti "Black Sea Shipping Company" (GSK ChMP ) podala egyptská společnost "Bancomar" [3] . Navzdory skutečnosti, že Petr Veliký byl v roce 1996 de jure prodán liberijské společnosti Sovereign Maritime Inc. , soud SAE uznal transakci prodeje a nákupu za nezákonnou a loď zabavil pro dluhy GSK ChMP [4] .
Od začátku jara 1998 docházelo k výpadkům v zásobování plavidla, od 1. března 1998 již nebyly posádce vypláceny mzdy [4] . Dne 20. října téhož roku nájemce odmítl plavidlo udržovat z důvodu nedodržení podmínek pronájmu.
Posádka byla nucena pít technickou vodu a žebrat od místních obyvatel jídlo [3] [4] . Na lodi nebyl vodovod, elektřina, nefungovala kanalizace [3] . Počátkem roku 1999 byl na loď místo zásob poslán z GSK ChMP kněz , který měl v úmyslu konvertovat americkou armádu na pravoslavnou víru a vybírat od nich dary [3] .
Kabinet ministrů Ukrajiny sice 3. července 1999 schválil dekret č. 1180 „O prodloužení funkčního období dekretu kabinetu ministrů ze dne 19. října 1998 č. 1587“, který stanovil přidělení částka odpovídající 1 miliardě $ 423 milionů na financování nákladů na vyplacení nedoplatků mezd posádkám zatčených lodí GSK "CHMP" na úkor vládního rezervního fondu, osud těchto peněz ve vztahu k lodi zůstal neznámý.
Dne 8. února 2000 rozhodl soud města Dubaj o propuštění lodi ze zatčení [4] .
V roce 2001 byla v Dubaji prodána loď „Petr první“.
V roce 2001 byl Petr Veliký přejmenován na Ocean Empress a poté v roce 2003 na Ocean Jewel of St. Petersburg“ a přeměněna společností „Titan Cruise Lines“ na kasino .
Zatímco byla mimo teritoriální vody USA, loď sloužila jako plovoucí platforma pro arkády poblíž města St. Svatý. Petersburg, Florida , USA ).
V roce 2005 Titan Cruise Lines zkrachovala [5] [6] , Po krachu posledního vlastníka lodi a neschopnosti z jeho strany nést finanční náklady na údržbu lodi, jakož i při úplné absenci poptávka spotřebitelů po bývalém parníku, v americké loděnici, kde se nacházel, bylo rozhodnuto přeříznout loď přímo na místě. Podle jednoho ze zdrojů byly tyto práce na rozřezání bývalého „Michaila Suslova“ již dokončeny.
Po rozříznutí lodi zůstaly pouze čtyři lodě typu "Dmitrij Šostakovič": jedná se o hlavní loď série, stejně jako bývalý "Lev Tolstoy", "Konstantin Simonov" a "Rus" (postaven v roce 1986). Jediná loď tohoto typu, která zůstala v postsovětském prostoru - ruská loď Georg Ots , rovněž vedoucí loď série a sídlící ve Vladivostoku, byla tajně unesena šéfem Technomarine LLC Sergejem Gilevem. Plavidlo opraveno za 250 milionů rublů. na summit asijsko-pacifických zemí v roce 2012. dále byl „Georg Ots“ nezákonně rozřezán na kovový šrot a výtěžek si přivlastnil ředitel „Tekhnomarin“ Gilev, který uprchl mimo Primorye. Podvod byl spáchán prostřednictvím podnájmu plavidla jedné z čínských společností. Poslední signál lodi byl zaznamenán v čínském přístavu Joushan 6. března 2013. Rozbité na šrot v Číně, jak bylo oznámeno v červnu 2014.
Dlouholetý kapitán "na plný úvazek".
Náhradní kapitáni