Víceúrovňové automatické parkování
Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od
verze recenzované 19. ledna 2015; kontroly vyžadují
25 úprav .
Víceúrovňové automatické parkování ( zkr. MAP ) je víceúrovňové parkoviště, vyrobené ve dvou nebo více úrovních kovové nebo betonové konstrukce, pro skladování automobilů, ve kterém je parkování nebo přistavení prováděno automaticky pomocí speciálních mechanizovaných zařízení. K pohybu auta uvnitř parkoviště dochází při vypnutém motoru auta (bez přítomnosti osoby) [1] . Oproti klasickým parkovištím MAP výrazně šetří plochu vyhrazenou pro parkování díky možnosti pojmout více míst pro auta na stejném území.
Klasifikace a princip činnosti
Parkoviště, na kterých se používají mechanizovaná zařízení, jsou rozdělena do následujících typů:
- 1.1. Víceúrovňové automatické parkování
- 1.2. Víceúrovňová poloautomatická (mechanizovaná) parkoviště.
Určujícím rozdílem mezi nimi je míra lidské účasti na procesu parkování auta. Ve vícestupňových automatických systémech je tato míra účasti minimalizována s vysokou mírou uživatelského komfortu, zatímco u mechanizovaných systémů je míra lidské účasti mnohem vyšší (je nutné řídit a vyjíždět vůz ze skladu sami)
1.1. Na víceúrovňových automatických parkovištích probíhá parkování a výdej vozů v plně automatickém režimu. Řidič vjede s vozem do parkovacího přijímacího prostoru,
vypne motor, zavře auto, spustí alarm a opustí parkovací přijímací prostor, potvrdí svou touhu zaparkovat na ovládacím panelu parkovacího systému, venkovních vratech přijímací oddíl se uzavřou, načež parkovací zařízení přesune vůz do parkovacího skladu a dopraví jej do požadované skladovací buňky.
Podle typu použitého pohybového systému se automatické parkovací systémy dělí na:
- paleta (systém pro pohyb automobilu na speciální paletě (paletě);
- systém výměny palet (pokročilejší paletový systém) pro odstranění nevýhody paletového systému - zvýšení čekací doby z důvodu nutnosti vrátit paletu (paletu) na místo při hromadné dodávce automobilů;
- bezpaletové systémy, které dnes představuje několik řešení, která umožňují pohyb vozu bez použití palet (uchopení kol vozu nůžkovým mechanismem, pevný příhradový systém, příhradový systém s posuvným uchopovacím mechanismem, systém se samostatnými uchopovacími mechanismy pro přední a zadní nápravu atd. .e). Tyto systémy jsou prosté nedostatku paletových systémů pro potřebu vrátit paletu na místo, mají nejvyšší rychlost obratu aut na parkovišti. Navíc díky možnosti korekce umístění vozidla vůči středové ose je možné zmenšit šířku parkovacího místa na 2300 mm, což je při použití paletových systémů zcela nemožné.
Víceúrovňové automatické parkování může být:
- Věžový typ - princip fungování je založen na pohybu vysokorychlostního výtahu ve věži, po jehož obou stranách jsou skladová parkovací stání. Jedno z nejkompaktnějších parkovišť - zabírá plochu pouhých 3 parkovacích míst (≈50 m²) a počet parkovacích míst na něm je omezen pouze normativní výškou budovy v dané oblasti a může dosahovat až 70 vozů.
Toto vertikálně orientované řešení může být podzemní-nadzemní, podzemní, nadzemní, vestavěné, přistavěné i samostatně stojící. Charakteristickým rysem této topologie je:
- malý počet parkovacích míst;
- vysoká rychlost systému;
- vysoké náklady .
Moderní verze věžového typu zahrnuje umístění mnohem většího počtu parkovacích míst na jedné skladovací vrstvě. Současně se změní celkové rozměry stavby na délku a šířku v závislosti na místních podmínkách pro umístění parkoviště, lze však vzít libovolnou výšku parkoviště, což umožní neporušovat požadavky současných předpisů, které ji omezují na 28 metrů.
To dovoluje:
- zvýšit počet parkovacích míst;
- výrazně snížit náklady na jedno parkovací místo;
- snížit spotřebu energie v přepočtu na 1 parkovací místo.
- Dopravník, kazetový typ - činnost mechanismů tohoto systému je podobná principu činnosti dopravníku (horizontální posun palet celé úrovně), na jehož obou stranách jsou výtahy (pohybující se vertikálně). Tento parkovací systém se doporučuje pro malá a střední parkovací místa, zejména ta s omezenou šířkou.
Jedná se o horizontálně orientované řešení, může být podzemní-nadzemní, podzemní, nadzemní, vestavné, přistavěné i samostatně stojící.
Charakteristickým rysem této topologie je:
- zvýšená spotřeba energie (alespoň 2-3 zdvihy na systém);
- značná čekací doba pro uživatele (dlouhá a náročná cesta k přesunu vozu);
- vysoká cena.
- Smíšený typ - princip činnosti je založen na provozu vertikálně se pohybujících výtahů a horizontálně se pohybujících robotických dopravníků pracujících na různých úrovních současně (zvláštní případ).
Charakteristickým rysem víceúrovňového automatického parkování je:
- Vysoký uživatelský komfort — vůz vjíždí do samostatné přijímací přihrádky (šířka od 3500 - 4500 mm (bez otočného mechanismu) do 6100 mm (s otočným mechanismem), jejíž šířka umožňuje běžné otevírání dveří vozu. nastupování a vystupování řidiče a cestujících.
Přítomnost otočného mechanismu vám umožňuje otočit vůz ve směru výjezdu, což výrazně snižuje pravděpodobnost poškození vozu při odjezdu, protože manévr pro řidiče výrazně zkracuje dobu, kterou řidič stráví v přijímacím prostoru. parkoviště.
- nízká úroveň spotřeby energie (zvedací zařízení pracuje krátkou dobu, všechny ostatní mechanismy spotřebovávají méně elektřiny během provozu systému);
- vysoká hustota parkování automobilů;
- cena jednoho parkovacího stání je přiměřená ceně skladového stání (za určitých podmínek);
- umístění parkování v podmínkách husté městské zástavby v místech, kde je umístění parkování arénového typu nemožné;
- schopnost přiblížit prostory pro skladování automobilů v obytných oblastech, místech podnikání, místech rekreace a zábavy;
- zvýšit úroveň komfortu a komfortu používání parkování.
1.2. Na vícestupňových poloautomatických (mechanizovaných) parkovištích řidič nevjíždí do přijímacího prostoru, jako v automatickém systému, ale přímo na paletu v mechanické parkovací konstrukci, která je také úložnou buňkou pro auto na parkovišti. Systém. Parkovací systém pohybem palety s auty uvolní místo pro prázdnou paletu pro zaparkování nového vozu, případně přepraví určitý vůz k uvolnění z parkovacího systému.
V tomto případě byla úroveň uživatelského komfortu obětována všem ostatním parametrům parkování:
- velmi nepohodlné vystupování řidiče z vozu, zejména pro vozy s velkými dveřmi, jako je "kupé"), protože šířka parkovacího místa je 2400-2600 mm (v závislosti na výrobci), ale v blízkosti se nachází jiné auto. Pravděpodobnost poškození vašeho a blízkého vozu dveřmi při jejich otevírání nebo zavírání (přistání nebo vystupování řidiče) je velmi vysoká;
- pro řidiče velmi nepohodlný způsob vystupování z vozu a k němu, podél jeho vozu a vedle něj, jelikož se musí pohybovat po kovové konstrukci palety, na které je vůz umístěn, po jejím okraji, obvykle ne široký (asi 10-12 cm široký), což je nepohodlné zejména v zimě a pro ženy na vysokých podpatcích. Při pohybu řidiče je navíc v těchto podmínkách nutné obejít lanko nebo řetěz, na kterém se pak paleta (plošina) s vozem zvedne. Toto lanko nebo řetěz je potažen speciálními mazivy, takže pravděpodobnost zašpinění svrchního oděvu je velmi vysoká. Nezapomínejte přitom, že vzdálenost mezi auty je malá, ne všechna auta mají možnost automatického sklápění zrcátek na parkovišti, vaše auto i to vedle něj bývají špinavé;
- není možné otočit vůz ve směru výjezdu, to znamená vjezd ve směru jízdy, výjezd - zpětně;
- u různých výrobců zařízení se může velikost palety značně lišit od rozměrů vozu v kratším směru, což může způsobit pronikání technických kapalin do vozidla níže.
V závislosti na možnosti přesunu palet (skladovacích buněk automobilů) mohou být tato parkoviště:
- Rotační typ, karuselový typ - parkovací mechanismus funguje na principu velkého karuselu, kdy řídicí logický ovladač nezávisle volí optimální způsob přistavení vozu otáčením mechanismu jedním nebo druhým směrem. Charakteristickým rysem této topologie je:
- zvýšená spotřeba energie (zvedací mechanismus pracuje po celou dobu, zatímco systém běží);
- značná čekací doba pro uživatele (typická pro mechanismy bez použití zpětného směru pohybu);
- vysoká cena.
- Typ puzzle, typ mozaiky - princip fungování je založen na střídavém pohybu palet svisle a vodorovně do prázdné buňky (podle principu hry "Patnáct")
Ne zcela správná definice modelu. V Rusku dosud neexistuje jednotná klasifikace a standard pro automatická a mechanizovaná parkoviště, proto různí výrobci chápou pod tímto typem zařízení různé mechanismy a dochází k určitým nejasnostem.
Podle čínské klasifikace "PSH" - Horizontální pohyb zvedání-spouštění.
Počet skladovacích pater je od 2 do 6 (existuje možnost 15 pater, je to však extrémně komplikované s použitím hydraulického zařízení a systému řetězového kladkostroje).
Přednosti a nedostatky MAP
výhody:
- Úspora místa 35–50 % nebo více, v závislosti na typu systému ve srovnání s tradičními parkovišti,
- Rentabilita (ziskovost) - díky realizaci většího počtu parkovacích stání na stejné ploše budovy oproti klasickému parkování,
- Zabezpečení - neoprávněný přístup do systému je vyloučen, není třeba se samostatně pohybovat na parkovišti, protože proces parkování / vydávání probíhá automaticky bez účasti řidiče,
- Úspora času - zaparkování nebo vydání auta za 50-90 sekund,
- Nízká spotřeba energie - 1 cyklus (parkování + dodávka) ≈ 0,2-1 kWh,
- Nehlučnost - hlučnost nižší než 30-40 dB (přípustná standardní hladina hluku 60 dB),
- Šetrnost k životnímu prostředí (žádné škodlivé emise a znečištění),
- Přizpůsobení jakémukoli projektu díky rozmanitosti a všestrannosti vybavení.
Hlavní ukazatele, jako je rychlost systému, hlučnost, šetrnost k životnímu prostředí, jsou uváděny podle údajů některých výrobců, skutečný výkon parkovacích systémů jiných výrobců se může výrazně lišit.
nedostatky:
Pokud se konstrukce porouchá, není výdej aut nějakou dobu možný.
Poznámky
- Termín „víceúrovňová automatická parkoviště“ se někdy používá v případě zobecněného názvu pro všechna parkoviště, automatická i poloautomatická (kde se používají mechanická, mechanizovaná, robotická zařízení)
Stejný termín „automatická parkoviště“ je však široce používán pro různá automatizační zařízení (parkovací automat, závora , příjem a výdej parkovacích karet atd.).
- ↑ Změna č. 1 DBN 360-92 ** Urbanismus. Plánování a rozvoj městských a venkovských sídel – toto vydání DBN představuje koncept automatického (mechanického) víceúrovňového parkování (nepřístupný odkaz)
Odkazy a související literatura