Momsen, Charles

Charles Bowers Momsen
Angličtina  Charles Bowers Momsen
Charles Momsen v uniformě kontradmirála
Jméno při narození	Angličtina  Charles Bowers Momsen
Přezdívka	"Švéd" ("Švéd")
Datum narození	21. června 1896( 1896-06-21 )
Místo narození	Flushing , Queens , New York
Datum úmrtí	25. května 1967 (70 let)( 1967-05-25 )
Místo smrti	pohřben na Arlingtonském hřbitově
Afiliace	USA
Druh armády	Námořnictvo Spojených států
Roky služby	1919-67
Hodnost	viceadmirál
přikázal	USS O-15 (SS-76) USS S-1 (SS-105) USS Jižní Dakota (BB-57)
Bitvy/války	Druhá světová válka ( Pacifik )
Ocenění a ceny
Mediální soubory na Wikimedia Commons

Charles Bowers „Švéd“ Momsen (21. června 1896 – 25. května 1967) byl americký inovátor a vynálezce, viceadmirál , jeden z prvních, který dosáhl úspěchu při záchraně ponorek. Vynalezl zařízení pojmenované po něm - Momsenovy plíce , určené k záchraně ponorek z potopené ponorky . Za tento vynález mu byla v roce 1929 udělena medaile za vynikající službu [1] .

První roky služby

Charles Momsen se narodil 21. června 1896 ve Flushing, Queens , New York . V 1914, Momsen vstoupil do United States Naval Academy , ale opustil akademii na jaře kvůli špatným známkám. Momsen se ale rozhodl to zkusit znovu a napodruhé se mu to povedlo. V roce 1919 absolvoval akademii (kurz byl o rok zkrácen kvůli vstupu USA do 1. světové války) [1] .

V letech 1919 až 1921 sloužil Charles na bitevní lodi USS Oklahoma (BB-37) . V roce 1921 vstoupil do United States Naval Submarine School v New London , kterou absolvoval v lednu 1922. O rok a půl později převzal velení již stárnoucí ponorky USS O-15 (SS-76) . O pár let později byla pod jeho velení převedena jedna z nejnovějších ponorek té doby, USS S-1 (SS-105) [1] .

Vynálezy

První pokusy

Během své služby na lodi S-1 se Momsenova pozornost dostala k nutnosti zachránit potopené ponorky. 25. září 1925 se podobná ponorka USS S-51 (SS-162) srazila s nákladní lodí a potopila se v hloubce 40 metrů. Momsenovi bylo nařízeno, aby se vydal hledat potopený člun, ale navzdory ropné skvrně nalezené na hladině nebylo možné najít samotnou loď na dně bez echolotu . Stejně jako nebyla šance na záchranu pro posádku zavřenou uvnitř člunu . Tento případ ukázal, proč se služba v ponorkové flotile jmenovala „Služba v rakvi (Coffin service)“: od roku 1929 do roku 1939 zemřelo ve 20 potopených ponorkách více než 700 lidí [1] .

Momsen začal hledat způsoby, jak ponorky zachránit. Pokusil se použít potápěčský zvon , aby ji spustil k potopené ponorce, zajistil ji nad výstupním poklopem a otevřel poklop, aby lidé mohli vystoupit z lodi. K tomu však bylo nutné zajistit vodotěsné spojení, které bylo plánováno zajistit pomocí pryžového těsnění umístěného podél spodního obrysu zvonu a snížením tlaku vzduchu ve zvonu po jeho instalaci na poklop. . Poté mohl být poklop otevřen a ponorky byly zachráněny [1] .

Momsen nastínil a ilustroval svůj nápad a poslal své náčrty vedení. Na odpověď čekal více než rok, poté usoudil, že jeho nápad je technicky nesprávný.

Momsen byl později přidělen k ponorkové divizi, aby stavěl a opravoval ponorky. Tam objevil své náčrty a zjistil, že jeho nápad byl shledán neúčinným. Opakované pokusy o jeho realizaci byly rovněž neúspěšné.

Krátce nato, v prosinci 1927, se u pobřeží Cape Cod potopila ponorka USS S-4 (SS-109) . Zemřelo čtyřicet lidí. Šest členů posádky bylo naživu asi tři dny v torpédové místnosti, ale neměli možnost uniknout [1] .

Momsenovy plíce

Po potopení USS S-4 (SS-109) Momsen zahájil práce na osobním záchranném vozidle, které by pomohlo ponorkám bezpečně vystoupit na hladinu. Toto zařízení byla podlouhlá pryžová nádoba, která zpracovávala vydechovaný vzduch. Navzdory oficiálnímu názvu se toto zařízení stalo známým jako „ Momsenovy plíce “ [1] .

Zařízení se skládá z dutinky sodnovápenaté , která absorbuje oxid uhličitý z vydechovaného vzduchu, poté je vzduch doplněn kyslíkem . Z nádobky do úst vedly dvě hadičky: jedna pro vdechovaný kyslík, druhá pro vydechovaný oxid uhličitý. Zařízení bylo upevněno kolem krku a zavěšeno vepředu v oblasti hrudníku. Kromě poskytování kyslíku pro výstup na povrch zařízení poskytovalo pomalý výstup, který zabránil embolii , tedy ucpání krevních cév v důsledku tvorby vzduchových kapes v krvi [1] .

Od června 1929 do září 1932 Momsen spolupracoval se střelcem Clarencem L. Tibbalsem a důstojníkem civilní jednotky Frankem M. Hobsonem na vývoji zařízení. V roce 1929 byla Momsenovi udělena medaile Distinguished Service Medal [1] za testování zařízení na sobě v hloubce asi 61 metrů .

Poprvé, kdy byly ponorky zachráněny díky Momsenovým plicím, se stalo v říjnu 1944. Poté z ponorky SS Tang (SS-306) , která se potopila v hloubce 55 metrů ve vodách Východočínského moře [1] , uteklo osm členů posádky .

Později byly Momsenovy plíce nahrazeny pokročilejším zařízením – Steinkeho kuklou a technikami „volného zdvihu“.

Potápěčský zvon

V roce 1930 se Momsen vrátil k myšlence použití potápěčského zvonu a začal stavět prototyp s voděodolnými materiály. Momsen věřil, že jeho první model byl nedokončený a potřeboval trochu doladit. Na vzniku tohoto zařízení se opět aktivně podílel poručík Allan Rockwell McCann . Po dokončení prací na konci roku 1930 bylo provedeno několik úspěšných testů ve vodách poblíž Key West , po kterých bylo zařízení uvedeno do provozu jako záchranná kamera McKenna [1] .

Tato komora vážila asi 9 tun a připomínala obrácenou hrušku, asi 3 m vysokou a o průměru 1,5 m u základny až 2,4 m v nejširší části. Dno komory bylo vyrobeno v souladu s rozměry únikového poklopu ponorky a také opatřeno pryžovým těsněním pro vodotěsné spojení s ponorkou. Uvnitř komory byl naviják s lankem, který byl spojen s krytem poklopu. Pomocí tohoto navijáku kamera překonala pozitivní vztlak a byla vytažena až k poklopu. Po připojení k poklopu byla ze dna komory odčerpána voda, poté byl poklop otevřen a potápěči mohli do záchranné komory. Poté, co se lidé dostali z ponorky do komory, byl poklop uzavřen a komora byla zvednuta na hladinu, přičemž se uvolnil kabel. Díky lanku bylo možné operaci několikrát opakovat a záchrannou komoru upevnit přesně nad poklopem [2] .

Směsi plynů

V letech 1937 až 1939 prováděl Momsen hlubinné ponory na Washington Navy Yard , což znamenalo průlom ve fyziologii vysokotlakých směsí plynů pro plicní dýchání [1] . Při dýchání pod vodou se dusík dostává do krve a tělesných tkání, což v hloubkách pod 40 m může způsobit otravu dusíkem . Příliš rychlé lezení při dýchání stlačeného vzduchu může způsobit dekompresní nemoc .

V důsledku experimentů, které nejčastěji prováděl sám Momsen, byl dusík nahrazen méně nebezpečným héliem v poměru odpovídajícím hloubce ponoření [3] .

Saving the Squalus

Momsen, který se již proslavil stavbou osobního záchranného vozidla, se ještě více proslavil prováděním záchranných prací pro posádku ponorky USS Sailfish (SS-192) , známější jako Squalus.

Squalus se potopil v květnu 1939 v hloubce 74 metrů ve vodách Shoals Islands u pobřeží New Hampshire . Kapitán člunu Oliver Nuquin vypustil signální bóji s telefonem na hladinu, ale když se kapitán ponorky Sculpin, která přišla na pomoc, pokusil zatelefonovat Nuquinovi, přicházející vlna odhodila Sculpina stranou a telefonní kabel se přetrhl. [2] .

Momsen spolu s McCannem dorazili na místo havárie o něco později na palubě minolovky USS Falcon (AM-28) . Na příkaz Momsena byl potápěč Martin Sibitsky poslán k potopené lodi. Podařilo se mu navázat kontakt s posádkou ponorky, která poklepáním na trup mohla ohlásit, že se kapitán člunu rozhodl nepoužívat Momsenovy jednotlivé přístroje, protože je posádka neznala, a čekat na pomoc, která přišla [2] .

Druhý den ráno potápěč Sibitsky připojil kabel k poklopu, aby se mohl připojit k McKennově záchranné komoře. S úsilím dvou potápěčů, Badderse a Michalowského, byla záchranná komora upevněna ke krytu poklopu, vytažena a zajištěna. Posádka ponorky byla vyproštěna postupně, byly provedeny celkem čtyři přiblížení, při kterých bylo zachráněno všech do té doby přeživších 33 členů posádky [2] .

Druhá světová válka

Během 2. světové války sloužil Momsen jako velitel ponorkové eskadry č. 2 (ComSubRon 2) a velitel ponorkové eskadry č. 4 (ComSubRon 4) [1] . Když sloužil v peruti č. 2 tichomořské flotily, kapitáni mu hlásili, že ne všechno jde v práci torpéd dobře. Poté, co byly vypuštěny v pravém úhlu, ne vždy explodovaly, ale když byly uvolněny v šikmých úhlech, explodovaly. Členové eskadry z toho byli zmatení a Momsen se rozhodl zjistit, proč se to děje. Šel do mělké vody se strmými útesy u havajského ostrova Kahoolawe a vypálil několik zkušebních výstřelů, aby získal nevybuchlá torpéda. Poté Charles riskoval svůj vlastní život a šel pod vodu, aby našel nevybuchlou skořápku. S pomocí svého týmu dostali torpédo na palubu a zjistili příčiny problému.

Za své zásluhy jako velitel, který vedl skupinu ponorek při útoku na Japonci kontrolované vody ve Východočínském moři , získal Momsen vyznamenání - Navy Cross [1] . Vyvinul vlastní útočnou taktiku a pod jeho vedením bylo zničeno pět japonských lodí a osm dalších bylo vážně poškozeno. Charles Momsen také obdržel Legion of Merit za velení prvního útoku amerického námořnictva pomocí taktiky vlčí smečky v nepřátelských vodách od února 1943 do června 1944.

Později, od prosince 1944 do srpna 1945, Momsen velel bitevní lodi USS South Dakota (BB-57) [1] . Za své vynikající služby obdržel Charles místo třetího vyznamenání Řádu legie za zásluhy Zlatou hvězdu.

Poválečná léta

V listopadu 1945 řídil flotilu asi 2000 lodí obsazených japonskými posádkami, které evakuovaly téměř 6 milionů Japonců z Mandžuska ( Tchaj-wan ) a tichomořských ostrovů .

Momsen sloužil v General Council Navy od června 1947 do května 1948. Zde působil jako asistent velitele námořních operací ponorkové války v letech 1948 až 1951 a poté se stal velitelem tichomořské ponorkové flotily [1] .

Viceadmirál Charles Momsen zemřel na rakovinu 25. května 1967 a byl pohřben na Arlingtonském národním hřbitově [1] .

Byl po něm pojmenován 42. torpédoborec třídy Arleigh Burke USS Momsen (DDG-92) .

Po něm byly pojmenovány i kasárny Momsen Hall, které byly navrženy pro 75 osob a nacházejí se na bahamském ostrově Andros .

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Švédka Momsen (nedostupný odkaz) . Americký úřad pro námořní výzkum. Získáno 29. dubna 2008. Archivováno z originálu 31. srpna 2012.  (neurčitý)   (Angličtina)
2. ↑ 1 2 3 4 Joseph N. Gorz Raising Shipwrecks . Za. z angličtiny. - L .: Stavba lodí, 1978. - 352 s.
3. ↑ C. R. Momsen „Zpráva o použití směsi helia pro potápění“ . Technická zpráva skupiny US Navy Diving Experimental Group. 1942.   (anglicky)

Genealogie a nekropole	Najděte hrob WikiStrom
V bibliografických katalozích	ISNI : 0000 0000 3750 0560 LCCN : n2001000455 VIAF : 14110024 WorldCat VIAF : 14110024