Morandi, Riccardo
Riccardo Morandi (1. září 1902 – 25. prosince 1989) byl italský inženýr známý pro své inovativní použití železobetonu . Mezi jeho nejslavnější díla patřil most generála Rafaela Urdaneta ve Venezuele , 8 km dlouhý přes jezero Maracaibo , zahrnující sedm lanových rozpětí na neobvyklých podpěrách.
Kariéra
Morandi se narodil v Římě . Po absolvování univerzity v roce 1927 získal Morandi zkušenosti v Kalábrii při práci se železobetonem. Po návratu do Říma , aby založil svou firmu, pokračoval v technickém průzkumu železobetonových a předpjatých betonových konstrukcí a také se pustil do navrhování řady nových konstrukcí a mostů.
Morandi byl jmenován profesorem stavby mostů jak na univerzitě ve Florencii , tak na univerzitě v Římě .
Projekty
- Ponte Morandi (Toscana) , Itálie, 1953.
- Paul Sauer Bridge, Eastern Cape , Jižní Afrika , 1956
- Ponte Amerigo Vespucci , Florencie, Itálie, 1957
- Viadukt Fiumarella, Catanzaro , Itálie, 1960
- Kinnaird Bridge, Castlegar, Kanada, 1960
- Most generála Rafaela Urdaneta , jezero Maracaibo, Venezuela, 1962, částečně se zřítil v roce 1964 poté, co byl zasažen tankerem [5]
- Ponte Morandi , část viaduktu Polchevera, Janov , Itálie, 1967, čtyři lanová pole, částečně se zřítil 14. srpna 2018 [6]
- Puente de la Unidad National, řeka Guayas, Guayaquil, Ekvádor, 1970, trámový most
- Most Wadi Al Kuf, Libye , 1971, tři lanové rozpětí (sedm let bylo 281 metrů centrální rozpětí nejdelším železobetonovým lanovým rozpětím na světě) [7]
- Carpineto Bridge, Potenza, Itálie, 1973, tři lanová pole
- Pumareyo Bridge přes řeku Magdalena , Barranquilla , Kolumbie, 1974
Podílel se také na výstavbě elektrického vedení, které překračuje Messinskou úžinu .
Lanové mosty v Morandi se liší malým počtem podpěr, nejčastěji dvěma v rozpětí a často jsou vyrobeny z předpjatého železobetonu namísto obvyklejších ocelových lan [8] .
Morandiho mosty vyžadují značnou údržbu a pravidelné opravy, aby prošly bezpečnostními kontrolami. Třetí úsek Ponte Morandi se zhroutil v Janově 14. srpna 2018 – 43 mrtvých. Další dvě hlavní pole zůstala stát. Příčina nehody zůstává neznámá. V roce 2016 byl Morandiho most popsán jako „porážka inženýrství“. Bylo to způsobeno rostoucími náklady na údržbu. V říjnu 2017 byl most Wadi Al Kuf uzavřen z bezpečnostních důvodů, když byly po kontrolách identifikovány potenciální trhliny v konstrukci [9] .
Poznámky
- ↑ 1 2 Riccardo Morandi // Structurae (anglicky) - Ratingen : 1998.
- ↑ 1 2 Riccardo Morandi // Grove Art Online (anglicky) / J. Turner - [Oxford, Anglie] , Houndmills, Basingstoke, Anglie , New York : OUP , 1998. - ISBN 978-1-884446-05-4
- ↑ Riccardo Morandi // Artists of the World Online, Allgemeines Künstlerlexikon Online, AKL Online (německy) / Hrsg.: A. Beyer , B. Savoy - B : KG Saur Verlag , Verlag Walter de Gruyter , 2009. - doi:10.1515 / AKL
- ↑ Union List of Artist Names (anglicky) - 2011.
- ↑ Srážka mezi „Esso Maracaibo“ a Mostem . Auke Visser's Other Esso Related Tankers Site . Získáno 15. srpna 2018. Archivováno z originálu 8. června 2020. (neurčitý)
- ↑ Taylor, Matthew Zřícení mostu v Janově : „Neobvyklé“ rozpětí zažilo časté opravy . The Guardian (14. srpna 2018). Získáno 15. srpna 2018. Archivováno z originálu 1. dubna 2021.
- ↑ Fernández Troyano, Leonardo. Bridge Engineering: A Global Perspective (neurčité) . — Thomas Telford Publishing, 2003.
- ↑ Dokument z roku 1978 vysvětlující moderní betonový lanový most Morandi . Získáno 9. září 2018. Archivováno z originálu 18. července 2018. (neurčitý)
- ↑ Alharathy, Safa Úřady ve východní Libyi uzavřely z bezpečnostních důvodů most Wadi el Kuf . The Libya Observer (26. října 2017). Získáno 15. 8. 2018. Archivováno z originálu 14. 8. 2018.
Odkazy