| JSC "Mosinzhproekt" | |
|---|---|
| Typ | akciová společnost |
| Základna | 1958 |
| Umístění | Rusko ,Moskva, Chodynsky bulvár, 10 |
| Klíčové postavy | Jurij Kravcov (CEO) |
| Průmysl | konstrukce |
| obrat | 137 miliard rublů (2017) |
| Čistý zisk | 1 miliarda rublů (2017) [1] |
| Počet zaměstnanců | 12 500 (2021) [2] . |
| Přidružené společnosti | Mosinzhproekt Institute LLC |
| webová stránka | mosinzhproekt.ru |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
JSC „Mosinzhproekt“ je ruská strojírenská společnost, od roku 2013 vykonává funkce generálního dodavatele při výstavbě nových stanic moskevského metra [3] . Hlavní sídlo se nachází v Moskvě.
Ústav[ co? ] vznikla 28. října 1958 na základě nařízení výkonného výboru moskevské městské rady o sloučení dvou divizí Glavmosstroy - Mospodzemproekt a Dormostproekt. Ústav se zabýval především projektováním inženýrských sítí , mostů, tunelů, nadjezdů, ale i silnic a dalších objektů infrastruktury. Mosinzhproekt se také podílel na vývoji obecného kanalizačního schématu pro Moskvu a na plynofikaci města [4] . V roce 2010 byl začleněn State Unitary Enterprise Mosinzhproekt. Poté , co byl Sergej Sobyanin jmenován starostou Moskvy, zástupci moskevské vlády opakovaně prohlásili, že usilují o vytvoření velké státní strojírenské společnosti na základě Mosinzhproekt [5] .
Podle společnosti začala nová významná etapa ve vývoji Mosinzhproektu implementací programu rozvoje moskevské dopravní infrastruktury. V roce 2010 prošel ústav korporačním řízením. V roce 2011 společnost vyhrála první výběrové řízení na výstavbu nových stanic a linek moskevského metra a vstoupila tak na trh stavebního inženýrství.
Později bylo 14 konstrukčních dílen, které vznikly před korporatizací ústavu, přiděleno pobočce - Institutu pro průzkumy a navrhování dopravních a inženýrských konstrukcí "Mosinzhproekt" (nyní - dceřiná společnost LLC "Institut" Mosinzhproekt ""). Od roku 2012 se Mosinzhproekt aktivně podílí na rozvoji moskevské uliční a silniční sítě: společnost působí jako generální projektant rekonstrukce 12 výjezdových dálnic, 9 mimoúrovňových křižovatek na moskevském okruhu, inženýři společnosti navrhují úseky Severozápadní dálnice.
V roce 2013 společnost vyhrála druhou soutěž na výstavbu nových stanic a linek moskevského metra: do roku 2020 Mosinzhproekt postaví minimálně 79 stanic, více než 160 km tratí, 9 elektrických dep a také zrekonstruuje 7 elektrických dep .
V roce 2013 společnost vyhrála výběrové řízení na výstavbu 48 hlavních dopravních uzlů v systému moskevského metra. Pro realizaci investičního projektu vytvořil Mosinzhproekt dceřinou společnost OOO Mosinzhinvest.
Zkušenosti s projektováním městských inženýrských komunikací umožnily společnosti v roce 2013 vyhrát výběrové řízení na výstavbu objektů externí inženýrské infrastruktury pro Inovační centrum Skolkovo. Podle ministerstva výstavby Moskvy byl pro inženýrskou podporu technoparku vypracován a realizován projekt výstavby 16,4 km inženýrských sítí: včetně 8,5 km tepelné sítě , 6,4 km zásobování vodou , 1,5 km dešťové kanalizace .
V prosinci 2013 vyhrál Mosinzhproekt soutěž na rekonstrukci velké sportovní arény Lužniki, hlavního stadionu pro mistrovství světa ve fotbale 2018 v Rusku [6] . S využitím zkušeností s budováním sportovních zařízení pro Univerziádu 2013 v Kazani přibližují specialisté společnosti Lužniki standardům FIFA.
Pro zlepšení vědecké základny byl v roce 2013 v rámci Mosinzhproektu založen Výzkumný a výrobní ústav dopravních zařízení.
Od 27. listopadu 2014 byl JSC "Institut pro výzkum a navrhování inženýrských konstrukcí "Mosinzhproekt" reorganizován na JSC "Mosinzhproekt".
100 % akcií společnosti patří moskevské vládě [7] . Generální ředitel - Kravcov Jurij Nikolajevič [8] .
Mosinzhproekt as poskytuje řadu služeb, včetně realizace zařízení s plným cyklem: od tvorby technických a ekonomických ukazatelů až po uvedení zařízení do provozu. Společnost řeší problémy projektování na dané náklady, optimalizuje komplexní náklady projektu, tvoří obecný výrobní program pro realizaci na několik let.
Mosinzhproekt JSC, jako společnost EPC/EPCM, provádí:
Aplikace inženýrského a stavebního konceptu díky jednotné struktuře pro řízení investičních a stavebních projektů se společným administrativním, finančním a inženýrským centrem v rámci Mosinzhproekt as poskytuje zákazníkovi řadu výhod:
"Mosinzhproekt" provádí složitost projektování celé inženýrské infrastruktury. Specialisté společnosti provádějí práce na projektování širokého spektra zařízení sociální infrastruktury (veřejné a administrativní budovy, obchodní a kancelářské komplexy, hotely a obytné budovy), silniční a dopravní infrastruktury (mosty, nadjezdy, dopravní a pěší tunely, metro, dopravní uzly atd.), inženýrské sítě (elektro, plyn, voda, teplo atd.), komunikační a rádiové sítě, veřejné osvětlení atd., vodní stavby a odvodňovací čerpací stanice, jakož i související činnosti (vč. ochrana životního prostředí a ochrana zeleně, ochrana podzemních sítí před elektrochemickou korozí, dispečink a signalizace plynové kontaminace kolektorů). Společnost vytváří architektonické koncepty, architektonická a urbanistická řešení ve všech výše uvedených oblastech.
V rámci Mosinzhproekt JSC funguje Vědecké a inženýrské centrum pro rozvoj podzemního prostoru (SRC UPP). Specialisté R&D centra se aktivně podílejí nejen na řešení provozních problémů souvisejících s projektováním a výstavbou metra v Moskvě, ale také na aktualizaci vědeckého a regulačního rámce pro rozvoj podzemních prostor pro jeho aplikaci v celém Rusku. V SRC EPP pracuje 50 vysoce kvalifikovaných odborníků, včetně 7 doktorů věd a 8 kandidátů technických věd.
Hlavní činnosti SIC RPP:
Společnost má 14 dílen (jako součást dceřiné společnosti Institute Mosinzhproekt LLC), z nichž každá má svou vlastní specializaci. Byly vytvořeny poslední dílny č. 15 a 16 (převedeny do struktury Mosproekt-3 as), které projektují nové stanice moskevského metra a dopravní uzly . Mosinzhproekt má podíly ve společných podnicích s běloruskými a ázerbájdžánskými společnostmi: JV Minskmetrostroy LLC a JV Evrasstroy LLC [9] . Oba podniky obdržely smlouvy na výstavbu objektů linky Kalininsko-Solntsevskaya mezinárodního metra.
Ústav navrhoval podzemní komunikace v mikrooblastech Čertanovo , Jasenevo , Teplý Stan, Chimki-Chovrino, Medvedkovo, Izmailovo, Orekhovo-Borisovo, Biryulyovo atd. V dílně č. 6 pod vedením Gennady Kaplana většina 3. dopravního okruhu byl navržen [10] .
V roce 2012 přijala moskevská vláda program rozvoje moskevského metra do roku 2020, [11] podle kterého je nutné postavit více než 162 km tratí, 79 stanic, rekonstruovat 7 a postavit 9 elektrických dep. Program sleduje několik ambiciózních cílů najednou: přerozdělit osobní dopravu přímo v metru samotném i v systému městské hromadné dopravy jako celku, zvýšit dopravní dostupnost okrajových oblastí, Nové Moskvy a částečně i Moskevského regionu. .
V roce 2013 Mosinzhproekt vyhrál aukci na výběr správcovské společnosti pro návrh a další výstavbu 33 stanic metra a 70 km tratí. Výše kontraktu činila 564,7 miliardy rublů. Žádné další žádosti o účast v aukci nebyly. Ostatní společnosti nesplňovaly finanční požadavky zákazníka (obrat a výše zakázek za rok 2012 byly minimálně 40 miliard rublů), nebo nesplňovaly požadavky na praxi na zařízeních metra nebo technického zákazníka [3] . Takže z důvodu nesplnění kvalifikačních požadavků se Mosmetrostroy nezúčastnil aukce . Náměstek moskevského primátora Marat Khusnullin později vysvětlil, že takové schéma výstavby metra je optimální a další účastníci trhu se budou moci na práci podílet jako subdodavatelé. Tvrdil také, že poté, co Mosinzhproekt začal plnit funkce generálního dodavatele, stavba metra výrazně zlevnila: v letech 2009-2010 stála stavba jednoho kilometru 6,8 miliardy rublů, v roce 2013 mezní náklady klesly na 4,5 miliardy rublů. . [12]
JSC "Mosinzhproekt" - se 100% podílem na státním kapitálu. Vezměte v úvahu, že jsme převzali jak rizika, tak odpovědnost. Bude jeden generální dodavatel, ale všichni významní stavitelé metra budou pracovat na subdodávku, pokud budou mít dost sil. Mosinzhproekt je přiláká na konkurenčním základě v rámci 223-FZ.
— RBC denně [13]Přímo "Mosinzhproekt" navrhuje trať Nekrasovskaya , její délka bude 18 km. Na trati je plánováno vybudování 8 mělkých stanic v hloubce 12-18 m. Subdodavatelé se zabývají projektováním a výstavbou dalších linek metra: Mosmetrostroy , Metrogiprotrans, Kazmetrostroy, Ingeokom, Transinzhstroy, Bamtonnelstroy [14] .
Mosinzhproekt provádí generální projekt a funkce technického zákazníka při rekonstrukci 12 výjezdových dálnic a jejich křižovatek s Moskevským okruhem, projektuje úseky severozápadního a severovýchodního tětivu. Rekonstrukce výjezdových dálnic [15] je jednou z prioritních oblastí reformy moskevského systému silniční dopravy. Celkem bude v rámci programu moskevské vlády rekonstruováno 270 km radiálních dálnic a tříd. Rekonstrukce 12 výjezdových dálnic se provádí podle projektů vyvinutých inženýry Mosinzhproektu [15] .
Po dokončení programu rekonstrukce se na výjezdových dálnicích změní 12 km kapes pro MHD, 55 km dalších alternativních komunikací, 78 podzemních a 28 nadzemních přechodů pro chodce, nové tunely, nadjezdy, regulace semaforů. Tato opatření jsou určena nejen ke zvýšení kapacity výjezdových dálnic, ale také k zajištění bezpečnosti jak chodců, tak řidičů a cestujících vozidel. Uspořádání vyhrazených jízdních pruhů, bočních vjezdů a vjezdových kapes na dálnicích přispívá k vytvoření komfortních podmínek pro veřejnou dopravu.
V roce 2019 bylo rozhodnuto, že společnost bude jediným provozovatelem projektu výstavby tětivových prstenců. [16]
Rekonstrukce dopravních uzlů na moskevském okruhuDo roku 2015 plánují vedení města modernizovat 17 dopravních uzlů na moskevském okruhu, z nichž 9 bude rekonstruováno podle projektů vypracovaných specialisty Mosinzhproekt.
Podle odborníků jsou „jetelové“ mimoúrovňové křižovatky postavené v 90. letech dobré pro malý počet aut, ale stěží se vyrovnají s aktuální hustotou provozu: pokud se na jednom vjezdu na Moskevský okruh vytvoří zácpa, zbytek „ vstát“ téměř okamžitě. Dopravní uzly na Moskevském okruhu dostanou po rekonstrukci přímočaré rampy [17] , které by měly tento problém vyřešit. Také podle plánů moskevských urbanistů budou mít všechny velké obchodní a kancelářské objekty další boční průchody o šířce 2 až 4 jízdních pruhů s odbočovacími nadjezdy [17] .
Mosinzhproekt je řídící společností pro výstavbu 48 dopravních uzlů v systému metra. Dopravní přestupní uzly (TPU) jsou navrženy tak, aby se staly hlavním symbolem atraktivity moskevské hromadné dopravy: urbanisté ve své struktuře spojí metro, povrchovou veřejnou dopravu a osobní automobilovou dopravu [18] .
Mosinzhproekt působí jako správcovská společnost pro rekonstrukci hlavní arény mistrovství světa ve fotbale 2018 – stadionu Lužniki. S využitím zkušeností s budováním sportovních zařízení pro Univerziádu 2013 v Kazani přibližují specialisté společnosti Lužniki standardům FIFA. [19]
Zrekonstruované Lužniki pojme 81 000 diváků. Na hlavní tribuně je přitom zajištěno minimálně 1700 míst pro VIP diváky a asi 2000 míst pro novináře. Pro pohodlnější sledování zápasů budou tribuny přiblíženy k hrací ploše a bude změněn jejich úhel sklonu. Projekt zahrnuje výstavbu dvou moderních mediálních center, vytvoření 5 000 parkovacích míst v okolí a zvětšení plochy pod tribunami na 166 000 m². Fotbalové hřiště bude pokryto přírodním sportovním trávníkem, pro jehož udržení Lužniki vytvoří speciální zavlažovací, drenážní a topný systém. Vzhled Luzhniki zůstane prakticky nezměněn. Architektonický koncept počítá se zachováním fasády stadionu s drobnými změnami. [dvacet]