| letectvo moskevského vojenského okruhu | |
|---|---|
| Roky existence | 1918 - 1994 |
| Země |
RSFSR (do roku 1922), SSSR (do roku 1991), Rusko (do roku 1998) |
| Podřízení |
Velitel moskevského vojenského okruhu Vrchní velitel vzdušných sil |
| Obsažen v | Moskevský vojenský okruh |
| Dislokace | Moskevský vojenský okruh |
| Účast v |
Velká vlastenecká válka (1941 - 1945) : Korejská válečná operace Anadyr válka opotřebování studená válka |
| velitelé | |
| Významní velitelé | viz seznam |
Letectvo moskevského vojenského okruhu (VVS MVO) je operačně-strategické územní sdružení vzdušných sil, které existovalo v letech 1918 až 1998 k plnění úkolů letecké podpory pozemních sil, protivzdušné obrany správních a hospodářských objektů.
Letectvo Moskevského vojenského okruhu vzniklo v květnu 1918 rozhodnutím Rady lidových komisařů RSFSR a rozkazem Revoluční vojenské rady a bylo označováno jako Moskevské okresní ředitelství Dělnicko-rolnické Rudé Letecká flotila [2] .
Od 18. srpna 1933, v souvislosti se zahájením oslav Dne letecké flotily SSSR , na návrh I.V.Stalina, začaly pořádat letecké přehlídky okresního letectva [2] .
V roce 1938 byly hlavními letišti pro zakládání letectva okresního letectva: Ljubertsy , Smolensk , Moskva , Kubinka , Monino , Lipetsk , Borisoglebsk a Klin [2] .
Se začátkem Velké vlastenecké války se na základě správy MVO zformovala polní správa Jižní fronty [3] . V čele letectva fronty stál zástupce velitele vzdušných sil okresu, generálmajor letectví Šelukin Pjotr Semjonovič . Velitelství letectva Moskevského vojenského okruhu mělo za úkol pokrýt Moskvu , Tulu , Jaroslavl , Gorkij ze vzduchu a také začít tvořit nové letecké jednotky a formace a budovat nová letiště. Od 30. září 1941 do 20. dubna 1942 se okresní letectvo přímo zúčastnilo bitvy o Moskvu [2] .
Po skončení bitvy o Moskvu byl hlavním úkolem okresního letectva výcvik leteckého personálu pro frontu [2] .
V poválečném období se okresní letectvo zabývalo bojovým výcvikem. S nástupem nového velitele v roce 1948, Stalina V.I. , došlo k reorganizaci bojového výcviku, započal vývoj nového leteckého vybavení, přeškolení letového a technického personálu na proudové vybavení a začala výstavba letišť. Velitel pořádal vojenské rady a inspekce, osobně dohlížel na stavbu a zabýval se organizováním života svých podřízených. Velkou pozornost věnoval rozvoji tělesné kultury a sám byl předsedou jezdecké federace SSSR. Zorganizoval stavbu 500 finských domů, ve kterých se ve 3 posádkách usadily rodiny pilotů a techniků, které se předtím tísnily v kasárnách a kasárnách. Svým písemným rozkazem donutil důstojníky chodit do večerních škol, aby všichni měli 10třídní vzdělání. Za Vasilije Stalina začala stavba nové budovy velitelství letectva MVO (předtím velitelství nemělo vlastní budovu) [2] .
Na letecké přehlídce na Den letecké flotily 18. srpna 1949 byly poprvé předvedeny nové proudové stíhačky MiG-15 a v následujícím roce 1950 vstoupily do služby u 324. stíhací divize v Kubince. V roce 1951 byla divize pod velením plukovníka Kozheduba , trojnásobného hrdiny Sovětského svazu, poslána do korejské války . V celé historii této války se divize stala nejproduktivnější, měla na kontě více než 150 sestřelených nepřátelských letadel [2] .
Místo 324. stíhací letecké divize, která šla do války, byla v Kubince v roce 1951 nasazena nově vytvořená 9. stíhací letecká divize jako součást 3 pluků [2] .
Koncem 40. let - začátkem 50. let minulého století byly hlavními letišti letectva okresu: Kubinka , Migalovo , Šatalovo , Tambov , Lipetsk , Borisoglebsk . Stávající struktura letectva okresu zůstala až do ukončení činnosti spolku prakticky nezměněna [2] .
Od roku 1954 začalo letectvo okresu na letišti v Kubince provádět pozemní a letové ukázky letecké techniky vládním a vojenským delegacím cizích států. Prvními zahraničními diváky se stali zástupci Indie . V červnu 1956 navštívil Kubinku íránský šáhinšáh a stal se prvním hostem nejvyšší úrovně. Výstavy v Kubince již více než 40 let navštěvují delegace z Alžírska, Afghánistánu, Barmy, Ghany, Maďarska, Vietnamu, Egypta, Indie, Indonésie, Íránu, Jemenu, Číny, Kuby, Laosu, Mali, Maroka, Polska, Súdánu , USA, Uganda, Finsko, Československo, Etiopie, Jugoslávie. V čele mnoha delegací stáli první představitelé států, takže jedním z prvních významných hostů Kubinky byl Josip Broz Tito . Kromě demonstrací před vládními a vojenskými delegacemi se konaly demonstrace před stranickými delegacemi od delegace pionýrských organizací Moskevské oblasti až po delegaci zahraničních hostů XXV. sjezdu KSSS. V současné době sídlí 237. gardový Proskurov Řád Kutuzova a Alexandra Něvského na letišti v Kubince I. N. Kozhedub Aviation Technology Display Center .
Po rozmístění jaderných zbraní v Turecku v roce 1961 provedl Generální štáb SSSR odvetnou operaci „Anadyr“ , ve které Okresní letectvo převedlo na Kubu 32. gardový stíhací letecký Vilna Řády Lenina a Kutuzovův pluk v plném počtu na letounech MiG-21F-13 , části týlu a 131. komunikačního pluku [4] . Výnosem prezidia Nejvyššího sovětu SSSR č. 1739-VI ze dne 1. 10. 1963 [5] , za příkladné plnění zvláštního úkolu, byli mnozí účastníci zvláštní mise vyznamenáni řády a medailemi a velitel pluku , plukovník Šibanov N.V., byl vyznamenán Leninovým řádem [5] [2] .
Od roku 1970 začali piloti letectva okresu jako první v letectvu ovládat novou stíhačku 3. generace MiG-23. V roce 1973 obdržel 47. samostatný gardový průzkumný letoun Borisov Rudého praporu pluku Suvorov experimentální šarži nejnovějších MiGů-25, s nimiž skupina pilotů pluku vedená zástupcem velitele Hrdiny Sovětského svazu , generálmajorem letectví G. A. Baevsky prováděl testy v bojových podmínkách na egyptské obloze [2] .
V následujících letech se letectvo okresu účastnilo všech hlavních cvičení ozbrojených sil SSSR. V 80. letech minulého století dostalo letectvo okresu mezi prvními nové modely letecké techniky, mezi prvními zvládlo i nový letoun 4. generace MiG-29 . První, kdo dostal povolení létat na tomto letounu v částech letectva, byl zástupce velitele letectva okresu generálmajor letectva Yu.V. Kulikov [2] .
Se začátkem stahování sovětských vojsk z Německa, Maďarska, Československa a Polska, bývalých republik Sovětského svazu, se letectvo okresu začalo doplňovat jednotkami a formacemi umístěnými na letištích a vojenských táborech svazu. Většina stažených jednotek a formací byla rozpuštěna. V roce 1993 bylo na letišti Kubinka umístěno velitelství a velení a řízení 16. letecké armády , vyřazené ze Západní skupiny sil [2] .
V roce 1993 v souvislosti s formováním frontálního letectva zaniklo letectvo Moskevského řádu Leninského vojenského okruhu [2] .
Na počátku formace od května 1918 byly formace a jednotky vzdušných sil okresu založeny na území provincií Moskva , Rjazaň , Tula , Smolensk , Kaluga , Tambov , Vitebsk a Mogilev . Následně se území okresu opakovaně měnilo [3] .
V poválečném období letectvo Smolenského vojenského okruhu (1945-1946), letectvo Gorkého vojenského okruhu (1945-1947, 1949-1953) a letectvo Voroněžského vojenského okruhu (1945-1946, 1949-1960) byly odděleny od letectva okresu. Od roku 1960 se území okresu nezměnilo.
Okresní velitelství letectva se nacházelo v Moskvě, na poli Chodynka , později v ulici Osipenko (Sadovničeskaja). V období od 27. listopadu 1941 do 15. února 1942 sídlilo velitelství a ředitelství letectva okresu v Gorkém . Od roku 1948 do roku 1963 - na Leningradském prospektu, 41. Od roku 1963 do roku 1993. - na dálnici Khoroshevskoye, 38 (pole Chodynskoje, centrální letiště).
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Bojová síla 1. dubna 1942 [7] :
|
|
Bojová síla 1. května 1942 [7] :
|
|
Bojová síla 1. ledna 1943 [8] :
o personálním obsazení [8] :
|
|
|
|
| Vzdušné síly vojenských újezdů, front, flotil a armád | ||
|---|---|---|
| ||