| Most "777" | |
|---|---|
| Korkinského most přes řeku. Jenisej v Krasnojarsku, Rusko, pohled z levého břehu | |
| 56°03′57″ s. sh. 93°00′32″ E e. | |
| Oficiální jméno | Korkinského mostu |
| Oblast použití | Silnice, železnice |
| Přechází přes most | železnice |
| Kříže | Řeka Jenisej |
| Umístění | Krasnojarsk |
| Design | |
| Typ konstrukce | celokovové, krov |
| Celková délka | 602 m |
| Šířka mostu | 11,5 m |
| Vykořisťování | |
| Zahájení stavby | 1979 |
| Dokončení stavby | 1984 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Korkinskij most je kombinovaný silniční a železniční most přes řeku Jenisej ve městě Krasnojarsk .
Mostní konstrukce je celokovová, příhradová. Skládá se ze dvou částí: vlastní železniční (jednokolejné) a automobilové, stojící na společných podpěrách. Most je dlouhý 602 metrů a široký 11,5 metru [1] .
Most byl postaven pomocí nových technologií na vrtaných pilotách. K tomu vrtné soupravy při stavbě zasahují hluboko do dna do hloubky 30 metrů a tvoří studnu o průměru 1,5 metru. Do studny je spuštěn kovový rám a vyplněn betonem. Poté je část kanálu oplocena sandorem - to je název bariéry pracovní plošiny z kovových nosníků položených vodorovně na sebe. Voda se odčerpá, na piloty se položí základ podpěry mostu a nainstaluje se samotná podpěra.
Most spojuje severní obchvat města, který vede podél hranice Sovětského okresu Krasnojarsk a pravobřežního Leninského okresu s výjezdem do obce Berezovka . Hlavním účelem mostu je rezerva pro osobní železniční dopravu a hlavní pro nákladní tranzit. Náklad prochází Korkinským mostem na železniční stanici Krasnojarsk-Vostochnyj , obchází centrum města (osobní vlaky přijíždějí na stanici Krasnojarsk-osobní po železničním mostě ); do roku 2009 [2] jezdily vlaky městského elektrického vlaku.
V době výstavby se mostu říkalo „objekt 777“, z čehož vzešel společný název „Tři sedmičky“. Stavba byla zahájena v roce 1979 a dokončena v roce 1984 [1] .
Po zprovoznění automobilového mostu přes Jenisej za hranicemi města na konci roku 2008 , který je součástí systému „hlubokého obchvatu“, ztratil kombinovaný most Korkinskij svou dřívější dominantní roli pro tranzitní silniční dopravu. [3] [4]
V současné době[ kdy? ] se uvažuje[ kým? ] otázka výstavby druhé etapy mostu - výstavby druhé koleje na již zpočátku vybudovaných podpěrách. Poté bude možné na mostě znovu rozjet vnitroměstské elektrické vlaky.