| Most Svornosti | |
|---|---|
| 48°51′49″ severní šířky. sh. 02°19′10″ palců. e. | |
| Oficiální jméno | fr. Pont de la Concorde |
| Oblast použití | automobilový průmysl |
| Kříže | řeka Seina |
| Umístění | Paříž , Francie |
| Design | |
| Typ konstrukce | obloukový most |
| Materiál | kámen, železobeton |
| Počet rozpětí | 5 |
| Celková délka | 153 m |
| Šířka mostu | 34 m |
| Vykořisťování | |
| Designér, architekt | J.-R. Perrone |
| Zahájení stavby | 1787 |
| Otevírací | 1791 |
| Uzavření kvůli renovaci | 1930-1932 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Pont de la Concorde nebo také Concorde Bridge ( fr. Pont de la Concorde ) je silniční klenutý most přes Seinu v Paříži ve Francii. Most, který se nachází na hlavní ose Place de la Concorde , spojoval Rue Royale s Poslaneckou sněmovnou a dotvářel tak jeden ze souborů města [1] . V roce 1975 získal most statut historické památky [2] . Jeden z nejrušnějších mostů v Paříži.
Most spojuje Quai des Tuileries a Place de la Concorde na pravém břehu s Quai d'Orsay a Palais des Bourbons na levém břehu .
Proti proudu je most Leopolda Sedara Senghora , níže most Alexandra III .
Od vzniku Place de la Concorde dostali pařížští architekti myšlenku nahradit dočasný přechod přes Seinu na tomto frekventovaném místě trvalým mostem. V roce 1787 zahájil práce na její stavbě mistr francouzského klasicismu Jean-Rodolphe Perrone . Kamenné klenby měly podle původního návrhu velmi velkou rovinnost (1:13), podpěry byly navrženy jako samostatné sloupy v podobě párových sloupů spojených příčnou klenbou zařezanou do hlavního. Kvůli odporu Rady inženýrů však musel Perrone nahradit ploché (1:13) klenby více stoupajícími (1:9) a učinit podpěry monolitické. Na fasádě jim dal podobu tříčtvrtečních toskánských sloupů [1] .
Na začátku stavby byl most pojmenován po Ludvíku XVI ., ale po dokončení stavebních prací v roce 1791 byl přejmenován na Most revoluce . Při stavbě konstrukce byl použit kámen z rozebrané Bastily [3] .
Mostní pilíře měly být korunovány kovovými obelisky, jejichž projekt Perrone dal v řadě verzí, ale nikdy nebyly dokončeny [1] . Za Napoleona v roce 1810 byl most ozdoben sochami osmi jeho generálů, kteří zemřeli v bitvě. S restaurováním Bourbonů je nahradily sochy klíčových postav starého režimu - velkých ministrů ( Sugery , Sully , Richelieu , Colbert ), generálů ( Dugueclin , Bayard , Condé , Turenne ) a mořeplavců ( Tourville , Suffren , Duquesne a Duguet-Trouin ) [4] . Jejich váha hrozila zřícením mostu, proto byla sochařská výzdoba za Ludvíka Filipa demontována a převezena do Versailles .
V roce 1925 byla při přípravě světové výstavy rozšířena vozovka mostu na 13,5 m pomocí chodníků, pěší provoz byl převeden na provizorní most umístěný po proudu. V roce 1929 byl schválen projekt rozšíření mostu, který vypracovali inženýři Deval a Lang . Práce probíhaly v letech 1930-1932. Šířka mostu byla zvětšena na 35 m. Na horní a spodní straně mostu byly vybudovány nové železobetonové podpěry na kazetovém základu, na které spočívaly nové železobetonové klenby opakující obrysy kleneb starého mostu. .
Během krize 6. února 1934 byl most dějištěm střetů mezi demonstranty a pořádkovými silami.
Most je klenutý o pěti polích. Schéma členění na rozpětí: 25 + 28 + 31 + 28 + 25 m [5] . Rozpony jsou kryty kruhovými oblouky z cihel, z horní a spodní strany k nim přiléhají železobetonové klenby. Paty kleneb jsou uloženy ve stejné úrovni, což zajišťuje průjezdnou průjezdnost po celé délce mostu [6] . Základ podpěr je kamenný na pilotovém základu [7] , rozšířené podpěry jsou železobetonové na kesonovém základu. Celková délka mostu je 153 m, šířka - 35 m (z toho šířka vozovky 21 m a dva chodníky po 7 m).
Most je určen pro automobilovou a pěší dopravu. Silnice obsahuje 5 jízdních pruhů. Dlažba vozovky je ze žulové dlažby, chodníky jsou asfaltobetonové. Plot na mostě tvoří kamenné balustrády z mramoru s tvarovanými balustrádami .
| Umístění mostu na Seině | ||
|---|---|---|
| Po proudu: Pont Alexandre III |
Proti proudu: Most Léopolda Sedara Senghora | |