| Loděnice v Rize Rīgas kuģu būvētāva | |
|---|---|
| Typ | veřejná společnost |
| Výpis na burze | NASDAQ OMX Baltic : RKB1R |
| Základna | 1913 |
| Bývalá jména | Loděnice v Rize, loděnice Mulgraben |
| Zakladatelé | Schichau Werke |
| Umístění | Riga , Lotyšsko |
| Klíčové postavy | Vasily Melnik (Vasilijs Meļņiks), předseda představenstva [1] |
| Průmysl | stavba lodí , opravy lodí |
| produkty | hlídková loď |
| obrat | ▼ 17 660 000 EUR (2014) [2] |
| Čistý zisk | ▼ -1 070 000 EUR [2] |
| Aktiva | ▼ 46 860 000 EUR [2] |
| Počet zaměstnanců | 1100 [1] |
| webová stránka | riga-shipyard.com |
Rižské loděnice ( lotyšsky Rīgas kuģu būvētava , do roku 1995 - Rižské loděnice ) je společnost zabývající se opravou a stavbou lodí v Rize ( Lotyšsko ). Společnost byla založena v roce 1913 jako dceřiná společnost německého průmyslového koncernu Schichau-Werke .
V roce 1913 začal německý koncern „Schihau“ skupovat pozemky pro stavbu loděnice v Mühlgraben ( německy: Mühlgraben , dnes Vecmilgravis , lotyšsky: Vecmīlgravis ), průmyslové oblasti Rigy na břehu Daugavy [3] . Loděnice Mulgraben byla určena pro montáž devíti torpédoborců typu Novik podle projektu továrny Putilov [4] [3] . Vzhledem k tomu, že vojenský charakter výroby neznamenal přítomnost zahraničních vlastníků, stal se z německé strany nominálním akcionářem ruský občan Karl Jessen z pobaltských německých šlechticů. Během rusko-japonské války sloužil Jessen v námořnictvu v hodnosti kontradmirála a velel oddílu křižníků. V dubnu 1914 bylo přijato oficiální povolení od provinční vlády Livland pro stavbu loděnice [4] .
Vypuknutí první světové války a konstrukční nedostatky torpédoborců vedly ke zpoždění ve stavbě lodí. V lednu 1916 hrozilo, že loděnice bude dobyta německými jednotkami. V tomto ohledu bylo zrekvírováno vybavení loděnice, vyhozeny zásoby [5] , stavba zbývajících čtyř lodí byla převedena do Kovodělného závodu [4] . Výsledkem nedostatku lodí byla tzv. „Aféra Shihau“ [6] .
Během první světové války a první lotyšské republiky byla loděnice v úpadku [7] , výrobní prostory byly rozděleny mezi více společností, z nichž největší byla Milgrav Shipyard and Machine Factory založená v roce 1925 [3] . V roce 1936 lotyšská vláda vytvořila státní akciovou společnost Vairogs , která sjednotila rozptýlené lotyšské průmyslové podniky do silného konglomerátu. Společnost zahrnovala takové podniky, jako je Riga Carriage Works, automobilka Ford-Vairogs a továrna VEF . Všechny podniky Milgravis byly sloučeny do Milgravis Shipyard. Závod zaměstnával až 200 lidí, výrobní kapacita umožňovala opravu až 20 lodí ročně a také stavbu 50-300tunových lodí. Závod se však potýkal s obtížemi, zejména po vypuknutí 2. světové války - v roce 1940 noviny " Cīņa " ("Boj") o závodě napsaly: "Loděnice bez lodí" [7] .
V roce 1940 bylo Lotyšsko připojeno k SSSR , závod byl znárodněn, obnoven a zahájena oprava lodí. Ale v roce 1941, před okupací Lotyšska německou armádou, ustupující sovětská vojska elektrárnu vyhodila do povětří. V roce 1944, před obsazením Rigy sovětskými vojsky, již ustupující německé formace vyhodily loděnici do vzduchu [5] .
Po druhé světové válce závod na opravu lodí v Rize (RSRZ) úspěšně vyvíjel, opravoval a převybavoval lodě, stavěl trupy a malá plavidla – trajekty, remorkéry, tankery. Závod aktivně rozvíjel sociální sféru, postavily se poliklinika, stadion, dvě mateřské školy, několik obytných budov (včetně 8 devítipatrových budov), nové budovy vzdělávacích podniků. V roce 1971 byl závod vyznamenán Řádem rudého praporu práce „za úspěchy při stavbě a opravách lodí“ [3] .
Do roku 1983 dosáhla produkce závodu 11,3 milionu rublů, ročně bylo opraveno až 120 lodí a v podniku pracovalo 3 040 lidí. Celkem za období 1950 až 1991 bylo opraveno 2920 a postaveno 309 lodí [3] .
V roce 1991, po obnovení nezávislosti Lotyšska, se závod stal majetkem Lotyšské republiky. Velký objem sociální sféry, ukončení centralizovaného financování, snížení zakázek a zpřetrhání ekonomických vazeb vedly k finančním potížím [3] a vyžádaly si reorganizaci výroby.
V roce 1995 byl závod privatizován a byla založena akciová společnost . Od roku 1997 jsou akcie JSC kotovány na burze cenných papírů v Rize , poté na NASDAQ OMX , která pohltila burzu cenných papírů v Rize [1] .
V roce 2011 dodaly loděnice Riga vrtnou soupravu ukrajinskému Naftogazu . Náklady na projekt činily 399,8 milionů amerických dolarů [8] . V letech 2011-2013 společnost vypustila 5 válečných lodí třídy SWATH pro národní ozbrojené síly [9] [10] . Celkem bylo v letech 1991 až 2013 v loděnici v Rize postaveno 8 lodí a 142 lodních trupů [3] .
Dne 7. března 2006 byla podepsána dohoda mezi loděnicí v Rize a úřadem Freeport of Riga o výstavbě dvou víceúčelových remorkérů, které lze využít i pro malé lámání ledu, hašení požárů, sběr ropných skvrn a záchranné operace. Projekt lodi vypracovali specialisté z Nikolajevského loďařského závodu (Ukrajina), pomáhali také organizovat stavbu remorkérů a zajišťovali architektonický dozor [11] .
První z remorkérů, Santa, byl předán správě přístavu v květnu 2008. o dva měsíce později, v červenci 2008, dostal přístav druhý – „Stella“. Lodě jsou vybaveny pohonným systémem Rolls-Royce , který jim umožňuje pohybovat se vpřed a vzad téměř stejnou rychlostí a výkonem, provádět ostré zatáčky a udržovat stabilní polohu při stání. Remorkéry jsou tedy schopny pracovat s plavidly třídy Panamax o délce až 300 m, a to i v zimě: trup a konstrukce remorkérů umožňují překonat led o tloušťce až 70 cm.
V červnu 2008 si lotyšské námořnictvo objednalo sérii pěti lodí třídy SWATH s celkovou cenou 38 milionů latů. Generálním dodavatelem v německo-lotyšském projektu byla loděnice Riga, podle televizního pořadu „Nekā Personīga“ se soutěž nekonala [12] [13] .
První loď série, Skrunda R-05, byla uvedena do provozu v květnu 2011. Plavidlo bylo postaveno v Německu v loděnici Abeking & Rasmussen v rámci dohody o spolupráci s loděnicí v Rize, která v průběhu prací převzala technologie nové generace od partnerů a vyškolených specialistů a pracovníků na stavbu dalších lodí již v roce Riga. Majitel rižské loděnice Vasilij Melnik označil za velký úspěch, že se mu při stavbě takových lodí podařilo navázat partnerství se seriózním německým výrobcem. Aby bylo možné zvládnout novou technologii, závod v Rize investoval více než jeden a půl milionu latů a vytvořil 75 nových pracovních míst.
Příjezd nové lodi do Lotyšska byl oslavován na nejvyšší úrovni. Ceremoniálu v Rize se zúčastnil prezident země Valdis Zatlers , potvrzení o přijetí lotyšské vlády podepsal ministr obrany Artis Pabriks . Vlajku lodi posvětil vojenský kaplan s napomenutím, aby „zachoval mír a v případě potřeby se pustil do bitvy“ [11] .
V letech 2012-2013 postavila loděnice v Rize 5 plovoucích restaurací pro hotelový řetězec Radisson v Moskvě , z nichž každá je určena pro 300 cestujících a plavby po řece Moskvě. Konstrukce plavidel zajišťuje celoroční plavbu, panoramatická okna zajišťují viditelnost za každého počasí. Lodě jsou uzpůsobeny i pro osoby se zdravotním postižením [14] .
| Ukazatel [2] | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 [1] |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Obrat, miliony eur | 44,36 | 140,30 | 262,18 | 53,73 | 17,66 | 21:30 |
| Zisk (ztráta), mil. EUR | 0,23 | 0,08 | 0,22 | -1,93 | -1.07 | -0,22 |
| Aktiva, miliony eur | 88,28 | 203,66 | 110,87 | 61,25 | 46,86 | 44,89 |