Ground based augmentation system (GBAS) je augmentační systém, ve kterém uživatel dostává další informace, které zlepšují přesnost navigace GNSS z pozemního vysílače při manévrování v oblasti letiště , přibližování a přistávání [1] .
V ruštině je tento systém označován také jako LDPS (místní diferenciální subsystém) [2] .
Při přistání pomocí GBAS se používá termín GBAS Landing System (Ground Augmentation System Landing System) nebo zkráceně GLS ( GBAS Landing System) [1] .
Systém se skládá z pozemní stanice GBAS a palubního přijímače GBAS [1] .
V Rusku se pro označení stanice GBAS používá název místní kontrolní a korekční stanice (LKKS) [3] .
Při určování souřadnic pomocí GNSS může docházet k chybám, které se mohou měnit v důsledku změn vzájemné polohy satelitů a vlivů ionosféry na rádiové signály z nich.
LKKS zlepšuje navigační přesnost GNSS přenosem diferenciálních korekcí do pseudovzdáleností navigačních satelitů a také informací o integritě signálů prostřednictvím rádiového kanálu do letadla .
Po přijetí signálů konstelací GNSS ( GPS a / nebo GLONASS ) z nich LKKS určí svou polohu, porovná vypočítanou polohu se skutečnou a na základě toho generuje a vysílá korekce pseudovzdálenosti, parametry integrity a data. do letadla přes VHFdigitální
Na palubě letadla se nachází přijímač GBAS - palubní zařízení GNSS, které dokáže přijímat, zpracovávat a využívat signály LKKS a poskytuje posádce a automatickému řídicímu systému informace pro horizontální a vertikální navádění letadla.
Manévrování v prostoru letiště , přiblížení na přistání , přistání , vzlet a průlet , v závislosti na schopnostech zařízení instalovaného na palubě, lze provádět pomocí jednoho systému GBAS s automatickým přechodem zařízení do příslušných režimů.
Při provádění přiblížení GLS nezávisí přesnost udržení jmenovité trajektorie na vzdálenosti letadla od LKKS v rámci stanovené zóny pro postup přistání, zatímco při použití ILS přesnost výrazně závisí na vzdálenosti letadla od dráha [ 4] .
Použití digitálních komunikačních kanálů v systému pro přenos dat z LKKS do letadla umožňuje relativně vysokou odolnost proti rušení [4] .
LKKS nemusí být umístěn na pokračování osy dráhy , což eliminuje vliv letadla před příjmem dat o přistání jdoucího za sebou [4] .
Na rozdíl od ILS nemá GLS na pohybové ploše letiště kritické zóny , do kterých je při přiblížení na přistání omezen vstup jiných letadel a speciálního vybavení , což umožňuje optimalizovat postupy pojíždění, odletu a údržby letiště . [4] .
Jeden LKKS může poskytovat přesné přiblížení pro každý směr všech drah v rámci své oblasti pokrytí. Použití ILS a MLS vyžaduje instalaci samostatných sad zařízení pro každý konec dráhy [4] .
V roce 2015 se S7 Airlines stala první osobní leteckou společností , která obdržela oficiální souhlas Federální agentury pro leteckou dopravu pro přístupy GLS [5] .
Od roku 2017 Rusko nasadilo největší světovou síť LKKS-A-2000 vyráběnou společností NPPF Spektr (stanice GBAS), která monitoruje a zaznamenává provozní parametry družicových konstelací GLONASS a GPS po celé zemi [6] . Všechna letiště federálního významu poskytují přesné údaje GLS podle kategorie I ICAO [7] .
Ve Spojených státech se dříve pro označení GBAS používala zkratka LAAS ( anglicky Local-Area Augmentation System ) . V současné době Federální úřad pro letectví USA provedl přechod na standardizovanou zkratku ICAO , ale některé staré dokumenty si zachovaly stejnou terminologii [8] .