Ložiskové těleso (nosný trup) - aerodynamické řešení, při kterém je vztlaková síla vytvářena na těle letadla . Ve většině případů slouží k vyložení běžného křídla a vztlak vzniká nejčastěji až při vysokých rychlostech při výrazných úhlech náběhu.
Navíc při absenci konvenčního křídla lze o nosném tělese mluvit jako o aerodynamickém uspořádání letadla . Přitom na rozdíl od létajícího křídla , což je křídlo bez trupu jako takového, je nosnou karoserií trup bez plochých tvarů typických pro křídlo a zmenšením tloušťky na okrajích. Toto aerodynamické uspořádání využívaly americké experimentální letouny NASA M2-F1 (2,3) , Martin X-24A , Northrop HL-10 . Toto rozložení se také používá v některých projektech hypersonických letadel a opakovaně použitelných kosmických lodí (například NASA X-38 , Clipper ).
Nosný trup může velmi výrazně přispět ke vztlaku letadla. Například u letadla Short SC.7 Skyvan je 30 % celkového vztlaku generováno trupem – téměř tolik, kolik vytváří každý panel křídla (každý 35 %). . Známý je případ , kdy na jaře 1983 dokázala izraelská F-15 přistát s úplně utrženou půlkřídlí, přičemž rychlost přistání byla asi 500 km/h [1] . Tento incident vážně zmátl inženýry v McDonell Douglas , protože podle jejich modelů byl takový let nemožný.
V případě, kdy trup plynule přechází do křídla a vytváří s ním jednu nosnou plochu, hovoří se o celistvém uspořádání . Hlavní výhodou tohoto uspořádání je nižší odpor vzduchu a možnost výrazně zvětšit vnitřní objemy. Zároveň se velmi mění rozložení objemů po délce trupu, a pokud nejsou optimálně využity, může dojít k neodůvodněnému nárůstu celkové střední části . Při vývoji stíhaček 4. generace TsAGI důrazně doporučovalo nepoužívat integrální uspořádání [2] [3] , nicméně MiG-29 a Su-27 byly navrženy přesně jako „integrální“. Následně testy různých možností uspořádání neodhalily žádné výhody modelů vyrobených podle tradičního schématu oproti integrovanému uspořádání. V případě integrálního uspořádání může trup významně přispět ke vztlaku ve všech režimech letu. Například MiG-29 vytváří asi 40 % svého vztlaku kvůli trupu a při úhlech náběhu větším než 17° se role trupu a kořenových přítoků výrazně zvyšuje.
V roce 1921 si letec a letecký konstruktér Vincent Eustace Burnelli patentoval jednoduchou myšlenku profilu křídla , který zahrnoval tělo letadla a zvyšoval vztlak letadla [4] . Navzdory mnoha obchodním a politickým neúspěchům Burnelli až do své smrti v roce 1964 pokračoval ve zdokonalování a licencování svých návrhů, přičemž prováděl četná vylepšení [5] [6] .