Novoarkhangelská loděnice

Novoarkhangelsk loděnice  - Ruská loděnice v Novo-Arkhangelsk na Aljašce pro stavbu lodí rusko-americké společnosti v XIX století.

Historie

V roce 1799 byla na Aljašce manažerem Severovýchodní společnosti A. A. Baranovem založena Pevnost archanděla Michaela , později města Novo-Arkhangelsk , které se od roku 1808 stalo hlavním městem Ruské Ameriky . Ve městě vznikla loděnice, kde zahraniční stavitelé lodí pozvaní guvernérem Ruské Ameriky A. A. Baranovem stavěli malé lodě. V roce 1807 postavil Američan Linken dvoustěžník Sitkha [1] . V roce 1809 vypustil na vodu ze zásob novoarkhangelské loděnice další dvě lodě: brigantinu „Otevírání“ (výtlak 360 tun) a škuner „Chirikov“ (120 tun) [2] [3] .

V letech 1817-1819 byly na loděnici postaveny šalupy Platov a Baranov o výtlaku 30 tun [4] .

V letech 1825-1830 byly pod vedením nového guvernéra ruské kolonie , kapitána-poručíka P. E. Chistyakova , spuštěny v Novo-Arkhangelsku na vodu plachetnice Unalashka, Beaver, Sivuch a třístěžník Urup [5] .

Většina lodí pro koloniální flotilu byla zakoupena na objednávku Rusko-americké společnosti (RAC) od cizinců, malá část lodí byla postavena v loděnicích Okhotsk a loděnicích Ruské Ameriky (v Novo-Arkhangelsku a Forte Ross ). Počátkem 30. let 19. století se hlavní rada RAC v Petrohradě rozhodla rozvíjet pouze domácí stavbu lodí přímo v Novo-Arkhangelsku (uzavřením loděnice ve Forte Ross) a odmítnout kupovat lodě od cizinců.

V roce 1831 se kreolský Osip Jegorovič Netsvetov (1806-1863) vrátil do Novo-Arkhangelska poté, co studoval stavbu lodí v Petrohradě . V roce 1832 postavil galliot „Sailor“, v roce 1833 škunery „Kvihpak“ a „Chilkat“ [6] [7] .

Stavba parníku

V roce 1836 guvernér Ruské Ameriky, kapitán I. A. Kupreyanov, informoval RAC o nutnosti mít v koloniích parník . Hlavní rada RAC souhlasila a objednala pro něj parní stroj z USA . 29. dubna 1838 připlula do Novo-Arkhangelsku z Bostonu americká loď Suffolk se strojem o výkonu 60 koní pro budoucí parník a specialistou strojníkem Eduardem Moorem pro výcvik ruských námořníků. 5. června 1838 byl v loděnici v Novoarkhangelsku položen prvorozený z ruské parní flotily v Americe „ Nicholas I “. Trup pro něj postavil stavitel lodí O.E. Netsvetov. V létě 1839 byl parník spuštěn na vodu [7] .

Na jaře roku 1840 opustila zásoby Novo-Arkhangelsku nová briga „Promysel“ (75 tun). Ve stejném roce zde byl postaven i malý remorkér Moore (pojmenovaný po americkém mechanikovi Moorovi), stroj o výkonu 8 koní. S. byl poprvé kompletně vyroben v ruských dílnách Novo-Arkhangelsk pod vedením E. Moora. Parník „Mur“ byl používán v přístavu Novoarkhangelsk 7 let [8] .

V roce 1842 byla v loděnici Novoarkhangelsk spuštěna na vodu loď „ Kamchadal “ (58 tun), postavená na objednávku přístavu Petropavlovsk na Kamčatce . 22. října 1844 byla v Novo-Arkhangelsku položena malá briga „Tungus“ (66 tun) a již 10. dubna 1845 byla uvedena do provozu spolu se třemi dlouhými čluny.

Kvalita práce ruských stavitelů lodí byla tak vysoká, že kapitáni cizích lodí raději prováděli opravy v Novo-Arkhangelsku. V roce 1846 loděnice opravily dvě zahraniční velrybářské lodě, německou Joseph Haydn z Brém a americký Coriolanus.

V roce 1847 byl parník Moore prodán se ziskem do Kalifornie za pšenici a s výtěžkem byl zastaven další parník, Baranov, 52 stop dlouhý a 11 stop široký, s parním strojem o výkonu 12 koní. S. V červenci 1848 byla loď spuštěna na vodu a používána v okolí Ruské Ameriky [8] .

V roce 1848 byl v Novo-Arkhangelsku spuštěn na vodu škuner Klinkit (výtlak 35 tun).

V roce 1850 provedla loděnice generální opravu anglického parníku Beaver (podle odhadů se oprava „rovnala stavbě nového“), která přinesla RAC nemalý zisk [8] .

V roce 1852 byl postaven nový trup místo starého pro parník „Nicholas I“, který byl spuštěn na vodu v roce 1853 [8] .

V roce 1859 byl v loděnici Novoarkhangelsk opraven trup anglického železného šroubového parníku Grand Duke Konstantin, vlastněného RAC. V letech 1859-1860 byl v novoarkhangelské loděnici jako náhrada za zchátralý parník Baranov postaven nový stejnojmenný parník o výtlaku 60 tun, délce 67 a šířce 11 stop, s parním strojem s výkon 30 hp. s., která byla získána v USA [8] .

V roce 1862, po ztrátě parníku Nikolaj I., byl v loděnici v Novo-Arkhangelsku položen Politkovskij kolesový parník, poslední v historii ruské Ameriky, pojmenovaný po předsedovi RAC GP generálporučíku V. G. Politkovském. . Vůz pro "Politkovského" byl odebrán z havarovaného parníku "Nikolai I". Loď byla spuštěna na vodu v roce 1865, v ruské kolonii sloužila asi dva roky a byla prodána v roce 1867, jako většina lodí RAC, Američanům poté, co Rusko postoupilo Ruskou Ameriku USA [8] .

Poznámky

  1. ↑ Tichmenev, 1861 , str. 229.
  2. ↑ Tichmenev, 1861 , str. 231.
  3. ↑ Bashkina N. N., Bolkhovitinov N. N. et al. Od instrukce A. A. Baranova I. A. Kuskovovi o průzkumu pobřeží Ameriky od průlivu Defuka po Kalifornii // Rusko a USA: utváření vztahů, 1765 - 1815: ( Sbírka listin ). - M .: Nauka, 1980. - S. 344-347. — 752 s.
  4. ↑ Tichmenev, 1861 , str. 233.
  5. ↑ Burlak V.N. Ruská Amerika. - M. : Veche, 2009. - 384 s. - ISBN 978-5-9533-3687-1 .
  6. ↑ Zpráva I. A. Kuprejanova pro Hlavní radu RAC o stavu lodí a konstrukci parníku Archivní kopie ze dne 24. listopadu 2019 u Wayback Machine . NARS-RRAC, RGAVMF, f. 1375, op. 1, d. 42, l. 217-219
  7. ↑ 1 2 Tatarenkova N. A. Raná etapa misionáře Jacoba Netsvetova // Pátá mezinárodní historická a sv. Nevinná čtení "K 270. výročí vstupu Ruska k břehům Ameriky a začátku rozvoje Tichého oceánu (1741-2011) )“: materiály: 19.– 20. října 2011 - Petropavlovsk-Kamčatskij, 2012. - S. 71. - 64-71 s.
  8. ↑ 1 2 3 4 5 6 Grinev A. V. Parníky a stavba parníků v Ruské Americe (2016). Získáno 19. září 2018. Archivováno z originálu 3. dubna 2019.

Literatura