Obrat vagonů

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 26. října 2013; kontroly vyžadují 23 úprav .

Obrat nákladního vozu je železniční pojem [1] ; znamená čas strávený provedením cyklu operací od konce jedné nakládky do konce další nakládky nebo dodávky v naloženém nebo prázdném stavu [2] , jinými slovy průměrný čas strávený vozem na jednu přepravu. Měřeno ve dnech. Je hlavním ukazatelem využití vozového parku nákladních vozů [3] .

Kromě toho existuje koncept obratu osobního automobilu (vlaku) - to je čas strávený prováděním cyklu operací od okamžiku odjezdu osobního automobilu (vlaku) na let z domovské stanice do jeho odjezdu z stejná stanice na dalším letu [2] . Měřeno ve dnech.

Obrat nákladního vozu

U pododvětví, ve kterých neproběhl celý cyklus operací, se obrat zjišťuje od okamžiku dokončení nakládky nebo převzetí vozu v naloženém stavu do okamžiku dokončení další nakládky nebo dodávky v naloženém stavu.

Můžete také počítat od okamžiku převzetí vozu v naloženém stavu do konce další nakládky nebo přistavení v naloženém nebo prázdném stavu, jakož i od okamžiku převzetí v prázdném stavu do konce nakládky.

Obrat nákladního vozu ve dnech se určuje podle základního vzorce [2] : $\vartheta$

ϑ = n U {\displaystyle \vartheta ={\frac {n}{U}}}

\vartheta ={\frac {n}{U}}

kde je pracovní flotila vozů vyjádřená ve vozových dnech; - práce pracovního parku, vag.

n

U

Obrat nákladního vozu lze také vypočítat pomocí vzorce [3] :

ϑ = jeden 24 × ( ( jeden + α ) × l GR proti uch + ( jeden + α ) × l GR L těch × t těch + k m × t GR ) {\displaystyle \vartheta ={\frac {1}{24}}\times \left({\frac {(1+\alpha )\times l_{\text{gr}}}{v_{\text{text} ))}+{\frac {(1+\alpha )\krát l_{\text{gr))}{L_{\text{tex))))\krát t_{\text{tex))+k_{\ text{m}}\times t_{\text{gr}}\right)}

\vartheta ={\frac {1}{24}}\times \left({\frac {(1+\alpha )\times l_{\text{gr}}}{v_{\text{text} ))}+{\frac {(1+\alpha )\krát l_{\text{gr))}{L_{\text{tex))))\krát t_{\text{tex))+k_{\ text{m}}\times t_{\text{gr}}\right)

kde je koeficient prázdného běhu; — jízda naloženého kočáru, km; — místní rychlost, km/h; — průměrná vzdálenost mezi technickými stanicemi, km; - průměrná doba odstávky na jedné technické stanici, h; — koeficient místní práce; - zdržení na jednu nákladní operaci, h.

\alpha

l_{\text{gr))

v_{\text{text}}

L_{\text{tech))

t_{\text{tech))

k_{\text{m))

t_{\text{gr))

Obrat nákladního vozu je obecný komplexní kvalitativní ukazatel práce železniční dopravy , odrážející výsledky technické, ekonomické a organizační činnosti všech spojů železnic, charakterizuje jak stupeň využití vozu, tak i složitost práce, kázně a organizace železničářů .

Pro železniční síť jako celek a pro železnice (kraje) samostatně lze obrat nákladního vozu definovat jako průměr za všechny vozy pracovního parku (viz článek Vozový park ), jakož i za určité kategorie tohoto vozový park pro řadu vozů a pro jednotlivé druhy přeprav.

Obrat nákladních vozů určuje potřebu vozů pracovní flotily pro přepravu. Čím rychleji se vůz otáčí, tím menší je obrat vozu a tím i menší vozový park, je možné plnit stanovené přepravní velikosti. V souladu s tím se zároveň zvyšuje i množství nákladu, které může přepravit dostupný vozový park.

V současné době má možnost řízení obratu nákladního vozu ze strany Russian Railways OJSC významný dopad na skutečnost, že vozy jsou ve vlastnictví provozních společností [4] .

Prvky obratu nákladního vozu

Doba obratu nákladního vozu zahrnuje 2 skupiny ukazatelů:

kvantitativní , v závislosti na objemu a směru automobilové dopravy;
kvalitativní , které charakterizují kvalitu a organizaci práce stanic a úseků a jsou určeny aktuálním jízdním řádem vlaků, plánem sestavování vlaků a normami technologických postupů stanic.

Ve výše uvedeném tříčlenném vzorci první člen ukazuje, jaká část času je strávena na silnici, druhý čas strávený na technických stanicích a třetí čas trvání nákladního vozu [3] .

Mezi ukazatele zahrnuté do vzorce obratu vozů a v závislosti na kvalitě plnění jejich povinností zaměstnanci patří: úseková rychlost , průměrná prostoje tranzitního vozu na technické stanici a průměrná prostoje místního vozu připadající na nákladní operaci [ 3] .

Druhy obratu nákladních vozů

Kromě celkového obratu vozu se zjišťuje i obrat místního vozu , tedy průměrná doba strávená na železnici (kraji) naložených vozů na vykládce na této dráze (kraji), od okamžiku, kdy jsou přijaty z jiné železnice (regionu) nebo naloženy do místní dopravy, dokud nejsou vyloženy na této jednotce, a obrat prázdného vozu , tj. průměrná doba strávená na železnici (regionu) prázdného vozu. Hodnoty [5] obratu místních vozů a obratu prázdných vozů se používají pro stanovení norem pro flotily místních a prázdných vozů.

Zrychlení obratu nákladních vozů

Urychlení obratu nákladních vozů je nejdůležitějším úkolem v boji za zlepšení práce železniční dopravy. Velký vliv na zrychlení obratu nákladního vozu v polovině 20. století měla opatření k plošnému zavedení elektrické a dieselové trakce na železniční síti, zpevnění a rekonstrukci trati, převod vozového parku na automatickou spojku, a představit automatizační a telemechanická zařízení. Spolu s prováděním technických rekonstrukcí má velký význam další zdokonalování technologie provozu stanic, zajišťování rytmické práce všech útvarů železnic a široké šíření vyspělých pracovních metod.

Způsoby, jak dále urychlit obrat nákladního vozu :

snížení jízdy naloženého vozu odstraněním iracionální přepravy;
snížení počtu najetých kilometrů prázdných vozů;
komplexní mechanizace nakládacích a vykládacích operací a snížení prostojů vozů při nákladních operacích;
další zvýšení rychlosti nákladních vlaků;
snížení prostojů vozů ve stanicích;
sestavování vlaků s maximální hmotností nákladu, zlepšení celého systému řízení železniční dopravy .

Viz také

Poznámky

↑ Vagonový obrat - Železniční encyklopedický slovník . Datum přístupu: 19. května 2010. Archivováno z originálu 27. října 2011. (neurčitý)
↑ 1 2 3 Borovikova M. S. Organizace přepravního procesu v železniční dopravě: učebnice. - M. : LLC "Nakladatelství" Avtograf "", 2014. - 412 s. - ISBN 978-5-906-088-10-9 .
↑ 1 2 3 4 Kudryavtsev A.V. Technologie provozních prací na železnici. - M . : Transport, 1994. - S. 214. - 264 s. - ISBN 5-277-01341-5 .
↑ Vladimír Kudrjavcev. Obrat vozu musí být sanován . Noviny "Gudok" (21. ledna 2016). Získáno 13. srpna 2017. Archivováno z originálu 13. srpna 2017. (neurčitý)
↑ Výpočet obratu vozů . Datum přístupu: 19. května 2010. Archivováno z originálu 29. října 2013. (neurčitý)

Literatura

Železniční doprava: Encyklopedie / Ch. vyd. N.S. Konarev. - M .: Velká ruská encyklopedie, 1994. - 559 s. — ISBN 5-85270-115-7 .
Borovikova M.S. Organizace přepravního procesu v železniční dopravě: učebnice. - M. : LLC "Nakladatelství" Avtograf "", 2014. - 412 s. - ISBN 978-5-906-088-10-9 .
Kudrjavcev A.V. Technologie provozních prací na železnici. - M . : Transport, 1994. - S. 214. - ISBN 5-277-01341-5 .