Ozernoe (letiště)

Ozernoe  je vojenské letiště nacházející se 12 km jižně od města Zhytomyr ( Žytomyrská oblast ) na Ukrajině. Dříve, až do roku 1959, bylo označováno jako Skomorokh nebo Zhytomyr airfield ).

Historie

Letiště bylo postaveno v roce 1933 a mělo jméno Skomorohi. Současný název letiště Ozernoe získalo v roce 1959 po výstavbě nové betonové dráhy a přechodu pluků na proudovou techniku.

V dubnu 1938 začala na letišti formace 17. stíhacího leteckého pluku v rámci 63. stíhací letecké brigády letectva Kyjevského speciálního vojenského okruhu na letounech I-16 . Pluk se podílel na osvobozování západní Ukrajiny na letounech I-16 a I-15bis od 17. do 28. září 1939 a od října 1939 sídlí na letišti Ovruch [1] .

8. května 1938 byl na letišti zformován 28. stíhací letecký pluk na základě 34., 35. a 36. perutě stíhacího letectva 35. brigády stíhacího letectva letectva KOVO. V roce 1938 dvě squadrony pluku odešly na přidělení do Španělska . V červenci 1939 odjela 1. eskadra kapitána Filkina do Mongolské lidové republiky jako součást letectva 1. skupiny armád, aby se zúčastnila konfliktu Chalkhin-Gol . V období od 17. do 28. září 1939 se pluk v rámci 69. brigády stíhacího letectva letectva ukrajinského frontu podílel na osvobozování západní Ukrajiny na letounech I-16 a I-15bis . V lednu 1940 jedna squadrona pluku odešla do sovětsko-finské války . A v období od 28. června do 9. července 1940 se 69. brigáda stíhacího letectva letectva 12. armády jižního frontu podílela na osvobozování Besarábie na letounech I-16. Od konce ledna 1941 začal pluk přeškolovat na nové stíhačky MiG-3 , první cvičné vzlety na MiGy byly provedeny 27. února 1941. Pluk se setkal s Velkou vlasteneckou válkou jako součást 15. smíšené letecké divize letectva Kyjevského speciálního vojenského okruhu (se začátkem války byl transformován na letectvo jihozápadního frontu) s 63 letouny MiG-3 (z toho 14 vadných) a 20 I-16 (z toho 7 vadných). Před začátkem války sídlil pluk na letišti Čuněv ve Lvově [1] [2] .

15. května 1938 byl na letišti zformován 46. stíhací letecký pluk 69. stíhací letecké brigády letectva Kyjevského speciálního vojenského okruhu na letounech I-16 . Pluk se podílel na osvobozování západní Ukrajiny na letounech I-16 a I-15bis od 17. do 28. září 1939 a od 28. června do 9. července 1940 na osvobozování Besarábie na letounech I-16 a I-153. Před začátkem 2. světové války byl pluk přemístěn do Dubna s úkolem krýt Luck, do začátku války přeletěl na polní letiště v Mlynově s 56 I-16 a I-153 [1] .

Od 9. září 1939 na letišti sídlí:

• 38. stíhací letecký pluk z 59. stíhací letecké brigády Leningradského vojenského okruhu, který se zúčastnil osvobození západní Ukrajiny od 17. září do 28. září 1939 na letounech I-16 a I-15 bis . 28. září se pluk vrátil na letiště Puškin [1] .
• 19. stíhací letecký pluk z 59. stíhací letecké brigády Leningradského vojenského okruhu, který se zúčastnil osvobození západní Ukrajiny od 17. září do 28. září 1939 na letounech I-16 . V říjnu se pluk vrátil na své letiště v letectvu Leningradského vojenského okruhu [1] .
• 25. stíhací letecký pluk z 59. stíhací letecké brigády Leningradského vojenského okruhu, který se zúčastnil osvobození západní Ukrajiny od 17. září do 28. září 1939 na letounech I-16 a I-15 bis . 28. září se pluk vrátil na letiště Puškin [1] .

V souladu s výnosem SNK SSSR SNK č. 1344-524ss ze dne 25. července 1940 začalo na letišti Skomorocha formování 18. letecké divize složené ze tří pluků. Jeden z pluků, 93. letecký pluk dálkových bombardérů , vznikl v květnu 1940 na letounech DB-3F a sídlil na letišti. Se začátkem Velké vlastenecké války se pluk zúčastnil prvních bojů, ve druhé polovině července 1941 bylo patro přemístěno na letiště v Paraskeevce, kde zahrnovalo 10 letounů I-16 pro doprovod. Na konci srpna byl pluk přejmenován na 98. letecký pluk dálkových bombardérů a převelen k 52. dbad .

Během války letiště využívala Luftwaffe a po osvobození Ukrajiny od nacistů sovětské letectvo. Po reorganizaci dálkového letectva v dubnu 1946 vznikla 15. gardová bombardovací Gomelská letecká divize 4. gardového bombardovacího leteckého sboru Gomel (od roku 1949 - 81. gardový bombardovací letecký sbor Gomel a od roku 1950 BBC Gubers Aviation Aviation - 81 sbor ). Velení a řízení divize bylo umístěno na letišti až do předání divize pod ukrajinskou jurisdikci v roce 1992 [3] .

V rámci divize v prosinci 1945 byli na letišti umístěni následující [3] :

• 201. gardový bombardovací letecký pluk Rudého praporu Smolensk létající na severoamerických letounech B-25 Mitchell (rozpuštěn v roce 1947);
• 238. gardový těžký bombardovací Sevastopolský letecký pluk létající na severoamerických B-25 Mitchell (1943-1950), Tu-4 (1950-1956) a Tu-16 (1956-1959), rozpuštěn v roce 1959;
• 341. těžký bombardovací letecký pluk létající na severoamerických B-25 Mitchell (1945-1951), Tu-4 (1951-1956), Tu-16 (1956-1964), Tu-22 (1964-1992), Tu-22K (1968 -1992), převeden do ukrajinského letectva v roce 1992.

Od 10. října 1959 sídlí na letišti MiG-15, Su-9 (1959-1979), MiG-23 ML / MLD (1979-1992) 894. stíhací letecký pluk 120. stíhací letecké divize protivzdušné obrany . letadlo. Od roku 1960 se pluk stal součástí 19. sboru protivzdušné obrany (vzniklého na základě 120. stíhací letecké divize protivzdušné obrany). K 1. prosinci 1981 byl pluk od 19. divize protivzdušné obrany převeden k letectvu Vojenského okruhu Karpat , v roce 1982 byl převeden k 24. letecké armádě Nejvyššího vrchního velení, 15. dubna 1986 byl převeden od 24. protivzdušné obrany k 28. sboru protivzdušné obrany 2. protivzdušné obrany OA . V lednu 1992 byl spolu s 28. sborem protivzdušné obrany zařazen do 8. divize protivzdušné obrany a ozbrojených sil Ukrajiny. V roce 2000 byl pluk přeměněn na 9. stíhací letecký pluk ukrajinského letectva, později dislokovaný do 9. stíhací letecké brigády ukrajinského letectva [1] .

Na letišti sídlila do 6. března 2022 39. brigáda taktického letectva ukrajinského letectva. V září 2021 byla naplánována modernizace letiště tureckou společností na základě výběrového řízení za částku 350 milionů UAH.

V umění

V roce 1982 byl na půdě letiště natočen film podle románu Něha pro řvoucí bestii , kterého se účastnili piloti pluku a letecká technika letiště.

Incidenty

• 1. září 1954 Posádkový plukovník Nozdrachev Stepan Ignatievich, p/p-to Bukin S. N., pan Sushko Arkady Andreevich, pan Novikov Nikolaj Vasiljevič, Art. poručík Tarasovskij Alexandr Jakovlevič, poručík Lebeděv Alexandr Trofimovič, poručík Silin Boris Sergejevič, sv. Ežikov N. I., poručík Fatejev N. P.
• 23. prosince 1956 havárie Tu-16 (KK Major Lomiya), 341. tbap, Letoun se srazil se zemí při nočním letu v SMU s instruktorem, zástupcem velitele 15. tbad, Hrdina Sovětského svazu, Plukovník A. Ya Shashlov. Posádka, 6 lidí, zemřela [4] .
• 29. května 1958 Posádka 341. tbap pana Kushnareva. Zemřel pan Kushnarev S. D., pan Golovachev N. P., pan Kirillov V. P., poručík Rogovtsev O. O., junior s-t Makarenko M. V., desátník Zaichenko zemřel A. A.
• 23. ledna 1961 havárie Tu-16 (posádka kapitána L.V. Bykova), 341. tbap, letiště Ozernoje. Posádka po trati provedla přiblížení na přistání za podmínek minimálního počasí v noci, pro lety, na které nebyla připravena. Při opětovném vjezdu provedl další zatáčky s velkými náklony a prudce ztratil výšku. Letoun ve vzdálenosti 450 m po průletu LBM pravým náklonem dopadl na zem. Zemřeli 4 členové posádky, dva přežili. [4] .
• 13. března 1968 havárie Tu-22P. 341. tbap, letiště Ozernoe.
• 21. května 1968 havárie Tu-22P. 341. tbap, letiště Ozernoe.
• 22. března 1973 havárie Tu-22K. 341. tbap, letiště Ozernoe.
• 29. srpna 1986. Havárie letadla Tu-22K. Posádka velitele lodi kapitána Zh., vojenského pilota 1. třídy, provedla v noci cvičný let v kruhu s přistávacím přiblížením v uzavřené kabině. Při druhém přiblížení na traverzu se pilot v rozporu s Pokyny pro posádku letounu Tu-22 rozhodl po třetí zatáčce uvolnit podvozek, což ohlásil posádce, ale neuvolnil je. , nepřečetl kontrolní vysvědčení a posádka mu to nepřipomněla. Při provádění čtvrté zatáčky velitel lodi hlásil RP: „Na čtvrtém je vysunutý podvozek, přistání, zbytek je 6 tun“, aniž by kontroloval jejich skutečné uvolnění zelenými signálními světly. Během letu DPRM opět hlásilo uvolnění podvozku a mechanizace, opět se neujistilo, že byly uvolněny signalizací. K přistání letounu se zasunutým podvozkem došlo s výpočtem 650 m, při rychlosti 300 km/h, s přetížením 1,25, 10 m vlevo od osy BWPP na ocasní části s následným dotykem vnitřní části vztlakových klapek, spouštění podvozku a trupu na gondoly. Přistávací hmotnost je 56,5 t, zbývající palivo 6 t. Po 1800 m po dotyku BVPP se letoun zastavil. Posádka na příkaz RP za chodu vypnula motory a letoun odpojila od energie, po zastavení opustila letoun nouzovými poklopy. Posádka je bez zranění. Kvůli chybějící externí signalizaci nemohlo hydraulické štěpení ovládat vysunutí podvozku. Letoun utrpěl značné poškození spodní části trupu. Příčiny: nekázeň posádky, vyjádřená hrubým porušením Pokynů pro posádku letounu Tu-22 a kontrolního hlášení. Viníci: velitel lodi a jeho posádka. Tento letoun byl následně umístěn jako pomník před vchodem do posádky Ozernoe.
• 18. 1. 1979, nehoda, 341. letecký pluk. Letoun Tu-22KD se zavěšenou střelou, KK plukovník Vityazev. Při přistání došlo k „cvalu“ levého podvozku nákladního automobilu s následným zničením. Letoun byl značně poškozen.
• 6. července 1987 Nehoda MiGu-23ub, 894. IAP .
• 15. prosince 2018 se Su-27 zřítil při přiblížení na přistání, zahynul pilot major Fomenko [5] .

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Anokhin V. A., Bykov M. Yu. Všechny Stalinovy ​​stíhací pluky. První kompletní encyklopedie. — Populárně vědecké vydání. - M. : Yauza-press, 2014. - S. 61 - 62, 141, 275, 322, 765. - 944 s. - 1500 výtisků.  — ISBN 978-5-9955-0707-9 .
2. ↑ Alexandr Kukalev. 28. stíhací letecký pluk protivzdušné obrany (28. protivzdušná obrana IAP) . Portál o frontových vojácích (17. ledna 2019). Staženo 17. ledna 2019. Archivováno z originálu 17. ledna 2019. (Ruština)
3. ↑ 12 Michael Holm . 15. gardová divize těžkého bombardovacího letectva Gomelskaja . Luftwaffe, 1933-45 (25. prosince 2016). Staženo 23. ledna 2019. Archivováno z originálu 7. ledna 2019.  
4. ↑ Vydání 1 2 . Nehody a katastrofy Tu-16 . Airforce.ru _ Airforce.ru (31.08.2014). Získáno 8. března 2022. Archivováno z originálu dne 8. března 2022.  (Ruština)
5. ↑ V Žytomyrské oblasti zahynul vojenský pilot první třídy major při havárii Su-27 při přistání . Získáno 9. května 2022. Archivováno z originálu dne 9. května 2022. (neurčitý)

Literatura

• Anokhin V. A., Bykov M. Yu. Všechny Stalinovy ​​stíhací pluky. První kompletní encyklopedie. — Populárně vědecké vydání. - M. : Yauza-press, 2014. - S. 765. - 944 s. - 1500 výtisků.  — ISBN 978-5-9955-0707-9 .

Odkazy

• Letiště Ozernoye. Webové stránky letectva Archivováno 8. března 2022 na Wayback Machine
• Ozernoye Airfield Archivováno 7. května 2021 na Wayback Machine