| Olonetská železnice | |
|---|---|
| Celý název | Olonetská železnice |
| Roky práce | 1914 - 1917 |
| Země | ruské impérium |
| Vedení města | Petrohrad |
| Stát | se stal součástí Murmanské železnice |
| Délka | 281 kilometrů |
Olonetská železnice je soukromá železnice Ruské říše , která existovala v letech 1914 až 1917 . Linka spojovala Petrohrad s Petrozavodskem . Sloučena s Murmanskou železnicí v dubnu 1917 .
Od 70. let 19. století vznikaly projekty na stavbu železnice z Petrohradu do Petrozavodska. V letech 1894-1895 olonetské zemské shromáždění požádalo vládu Ruské říše a obdrželo stavební povolení. Byla vypracována projektová dokumentace pro stavbu železnice Olonets ze stanice Zvanka přes Shlisselburg , Staraya Ladoga , Lodeynoye Pole , Vazhina a Mashezero do Petrozavodsk. Stavba byla zpožděna kvůli začátku rusko-japonské války .
V únoru 1912 schválil císař Nicholas II chartu akciové společnosti Olonets Railway. Akcie vlastnila Azov-Don Commercial Bank , ruské a francouzské firmy a soukromé osoby. Náklady na stavbu silnice dlouhé 263,6 mil byly odhadnuty na asi 13 milionů rublů. Podle zakládací listiny byla společnost povinna dokončit stavbu silnice Petrohrad-Petrozavodsk za 2,5 roku a dodatečně navrhnout, postavit a uvést do provozu železnici Lodějnoje Pole - Vytegra - Kargopol - Njandoma , nicméně byl realizován pouze projekt hlavní silnice. Podle schválené charty získala Akciová společnost Olonecké dráhy právo provozovat Olonetskou dráhu na 81 let.
Vedení olonecké dráhy bylo ustanoveno 14. června 1913 a v květnu 1914 byla zahájena stavba silnice. Jednokolejná trať podle projektu vycházela z úseku Petrohradsko-Vjatské tratě Severní dráhy u řeky Volchov u obce Duboviki a vedla přes Lodějnoje do Petrozavodska [1] [2] . Oddělení se nacházelo v Petrohradě na ulici Galernaja , dům 43. Skládalo se z ekonomického oddělení, oddělení pro zcizení majetku, kanceláře, vzdálenosti (služby) stezky.
Na silnici bylo postaveno 12 zastávek, včetně těch, které měly stanice - stanice čtvrté třídy Michail Archangel, Kolchanovo, Pasha, Svir, Tokari, Pyazhieva Selga, stanice III třídy Lodeynoye Pole, Petrozavodsk, Duboviki , Oyat, Ladva, Golikovki vlečky .
Silnice byla rozdělena na 2 úseky traťové služby - 1 (128 verst) a 2 (136 verst), 15 okresů.
Na trati byly 3 lokomotivní budovy - ve stanici Michaila Archanděla (pro 3 stání), Lodějnoje Pole a Petrozavodsk (pro 8 stání).
Vozovým parkem byly osmikolové nákladní lokomotivy . 24 parních lokomotiv, z toho 18 typu 0-4-0 , zbytek jsou třínápravové, dvounápravové osobní vozy 2. a 3. třídy, nákladní vozy a další.
6. června 1914 byl zformován četnický dozor nad silnicí, který prováděl náčelník petrozavodské pobočky petrohradského četnického policejního oddělení železnic Alexandr Konstantinovič Vadeckij.
Stavbu mostů a mnoha dalších staveb komunikace provádělo Stavební sdružení „Dodavatel“ I. Kh. Kochorovského, akciová společnost Bodo Egestorf a spol.
Na stavbě silnice se podílelo mnoho dělníků z jižních provincií Ruské říše a od konce roku 1914 na ní pracovali i němečtí a rakouští váleční zajatci [3] .
Po zahájení provozu silnice na ni byla vyslána řada železničních specialistů (řidiči, opraváři atd.) z jiných drah i z armády v terénu.
Od 20. ledna 1916 byl na trati organizován pravidelný pohyb nákladních a osobních vlaků. Vlaky odjížděly ve středu v 10 hodin ze Zvanky, do Petrozavodsku přijížděly ve čtvrtek ve 12 hodin, odjížděly z Petrozavodsku v sobotu v 10 hodin, do Zvanky přijížděly v neděli ve 12-20 hodin [4] .
1. ledna 1917 byla olonecká železnice zařazena do přímé komunikace se silnicemi celoruské sítě.
16. března 1917 byla stanice Petrozavodsk železnice Olonetsk převedena na železnici Murmansk .
1. dubna 1917 byla oloněcká železnice prodána státní pokladně (160 rublů na akcii 100 rublů, celkem 3 067 200 rublů) a připojena k Murmanské železnici [5] .