Osipovič, Gennadij Nikolajevič

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 26. října 2021; kontroly vyžadují 5 úprav .
Gennadij Nikolajevič Osipovič
Datum narození 25. září 1944( 1944-09-25 )
Místo narození Kemerovo , Ruská SFSR , SSSR
Datum úmrtí 23. září 2015 (70 let)( 2015-09-23 )
Místo smrti Maykop , Rusko
Afiliace SSSR
Druh armády letectvo
Roky služby 1963 - 1989
Hodnost Podplukovník letectva SSSR
Bitvy/války studená válka
Ocenění a ceny
Řád rudé hvězdy Jubilejní medaile „Za statečnou práci (Za vojenskou statečnost). U příležitosti 100. výročí narození Vladimíra Iljiče Lenina“ SU medaile Dvacet let vítězství ve Velké vlastenecké válce 1941-1945 ribbon.svg Medaile SU Veterán ozbrojených sil SSSR ribbon.svg
SU medaile 50 let ozbrojených sil SSSR stuha.svg SU medaile 60 let ozbrojených sil SSSR stuha.svg SU medaile 70 let ozbrojených sil SSSR ribbon.svg Medaile „Za bezvadnou službu“ 1. třídy
Medaile „Za bezvadnou službu“ 2. třídy Medaile „Za bezvadnou službu“ 3. třídy
Vojenský pilot 1. třídy

Gennadij Nikolajevič Osipovič ( 25. září 1944 , Kemerovo , RSFSR , SSSR - 23. září 2015 , Maikop , Rusko ) - sovětský vojenský pilot, který 1. září 1983 sestřelil jihokorejský Boeing 747 nad Sachalinem [1] .

Životopis

Narozen 25. září 1944 ve městě Kemerovo , kde vystudoval 11 tříd "polytechnické" (s výcvikem soustružník) a také místního leteckého klubu, kde absolvoval výcvik na Jak-18U [ 1] .

Vojenská služba

V roce 1963 vstoupil do Armavirské Vyšší vojenské letecké školy pilotů protivzdušné obrany, kde se několik let prováděl experiment - kadeti, aniž by ztráceli čas na počátečním výcvikovém letounu, zvládli MiG-15 UTI a později okamžitě přešli na MiG- 17 [1] .

Služba u bojových jednotek

V roce 1967, po absolvování vysoké školy, získal kadet Osipovič vojenskou hodnost „ poručík “ a kvalifikaci vojenského pilota 2. třídy . Poté byl Osipovič poslán k další službě na Dálný východ a byl přidělen k 530. stíhacímu leteckému pluku 11. samostatné armády protivzdušné obrany ( Čuguevka , Primorské území ). V říjnu 1968 byl vojenský pilot 1. třídy Osipovič převelen k 47. stíhacímu leteckému pluku , téže armádě protivzdušné obrany, se sídlem na letišti Unashi 14,5 km severně od Nachodky , kde pokračoval v létání na MiGu-17 . V té době musel pluk navštívit situaci ještě blížící se boji - v březnu 1969, během bojů na Damanském ostrově , byl 47. IAP v případě překvapení přemístěn na letiště Lastochka u města Spassk-Dalnyj . Na jaře 1970 se personál 47. IAP začal přeškolovat na stíhače Su-15 , spolu se všemi přeškolenými v Savasleyce v Nižnij Novgorodské oblasti a Osipovičem, který předtím trochu létal na Su-7U , který příliš neopouštěl. příjemné dojmy ze sebe sama, zejména při přistání. Su-15 první série byly v pluku přezdívány „mustangy“ pro svou vysokou přistávací rychlost. Později se v pluku objevily letouny vybavené systémem UPS („s přílivem“) a v roce 1973 také Su-15TM. Nadporučík Osipovič na těchto strojích dokázal létat, ale koncem roku, než byl vystřídán, velitel pluku P.A. Fil ho poslal na služební linku téměř na měsíc. Během tohoto období musel Osipovič několikrát vzlétnout, aby doprovodil amerického průzkumného důstojníka RB-66 , který procházel podél sovětských hranic . Při jednom z těchto doprovodů byl jeho Su-15 naveden ze země na cíl tak přesně, že ... pilot nic neviděl. Situace se vyjasnila, až když se rozhodl zvednout hlavu – přímo nad stíhač, břicho torpédoborce zakrývalo polovinu oblohy . Taková setkání však vždy skončila pokojně – záležitost se odehrála nad zemí nikoho ... [1] .

Od roku 1973 začal kapitán a poté major Osipovič sloužit u 153. stíhacího leteckého pluku protivzdušné obrany, 16. sboru protivzdušné obrany moskevského okruhu protivzdušné obrany dislokovaného v Moršansku . U pluku sloužil jako velitel letky a letky, poté byl rozkazem proti své vůli jmenován politickým důstojníkem pluku. Aby se vrátil k letové práci, trvá na jeho převedení do jiné části [1] .

V roce 1976 byl převelen na Sachalin ( letiště Sokol-Dolinsk ) jako velitel letky u 777. stíhacího leteckého pluku ( 40. stíhací letecká divize ) pod velením podplukovníka A. M. Kornukova , budoucího vrchního velitele letectva. Pluk byl vyzbrojen Su-15 raných modifikací, které již sloužily u jiných jednotek a byly sem převedeny v souvislosti s příchodem nové techniky do těchto pluků. Služba v pluku byla velmi specifická - potenciální nepřítel, aniž by překročil hranici, vyprovokoval sovětskou protivzdušnou obranu, aby reagovala na jeho vzhled, přinutila stíhačky vznést se k obloze a aktivovat radarové zařízení, což bylo ve skutečnosti jeho cílem. V tomto období se v jeho letecké praxi stala mimořádná událost - porucha svítilny kokpitu na útěku pro něj naštěstí skončila bez následků na zdraví. V druhé polovině léta 1983 začal podplukovník Osipovič , zástupce velitele pro letové operace 777. IAP PVO , práce na přeškolení personálu pluku na stíhačky MiG-23 a MiG-31 [1] .

Incident jihokorejského Boeingu 747 poblíž Sachalinu

V noci z 31. srpna na 1. září vstoupilo neidentifikované letadlo z Beringova moře do sovětského vzdušného prostoru . Podplukovník Osipovič měl tu noc bojovou službu v jednotkách protivzdušné obrany na Sachalinu . Nečekaný bojový poplach byl vyhlášen v pět hodin ráno, Osipovič této důležitosti neprozradil, protože v roce 1983 americké průzkumné letouny velmi často narušovaly hranice SSSR. Osipovič vzlétl ve svém Su-15TM (ocasní číslo 17) a dosáhl 8500 metrů. V rádiu mu bylo řečeno, že vepředu bylo zjištěno narušitelské letadlo. Osipovič viděl světla letadla na vzdálenost 30 kilometrů. K vidění byly také dvě řady světelných okének. Osipovič odpověděl kladně na otázku pozemního operátora, zda svítí blikající světla, bylo jasné, že se jedná buď o dopravní letadlo, nebo o osobní. Osipovič dostal rozkaz přinutit letadlo přistát kvůli narušení státních hranic. Osipovič splnil rozkaz a šel do stejné výšky jako Boeing, aby druhý pilot viděl bojový stíhač vedle něj, načež podplukovník začal blikat bočními světly. Vyhověl tak mezinárodním letovým pravidlům a dal speciální kód, který ostatní letadla varuje před narušováním hranic. Nepřišla však žádná odezva. Osipovič splnil následující rozkaz a vypálil varovnou salvu z děla a poté tři další dávky v přímém směru do vedení. Ale ani tady nebyla žádná reakce. Poté byl přijat rozkaz od velitele 40. stíhací letecké divize generálmajora A. M. Kornukova ke zničení cíle. V tomto okamžiku se Boeing nacházel poblíž Nevelska . Osipovič udělal objížďku a vstoupil do Boeingu zdola. Byly odpáleny dvě střely: tepelná zasáhla motor a radarová pod ocasní plochu. Poté zhasla světla Boeingu a zřítil se do vody Archivní kopie z 29. března 2021 na Wayback Machine poblíž ostrova Moneron jihovýchodně od Sachalinu a Osipovič podal zprávu o zničeném cíli a vrátil se na své letiště [2] .

Pokračování služby

V září 1983 byl podplukovník Osipovič jmenován vrchním navigátorem 761. výcvikového leteckého polotského řádu Suvorova a Kutuzova, který byl součástí Vyšší vojenské letecké školy Armavir Rudého praporu pro piloty protivzdušné obrany, která byla umístěna na letišti Khanskaya poblíž město Armavir . Zde ovládá MiG-21 bis. V srpnu 1984 byl Osipovič oceněn. Tak dlouhá doba mezi odposlechem a udělením ceny byla vysvětlena skutečností, že úřady nevěděly, jak být: udělit - způsobit nespokojenost na Západě (a tento incident musel co nejdříve odejít), a ne nepohodlně udělovat. Pilot byl sestaven a důsledně odmítal podání na Leninův řád a poté na Rudý prapor . V důsledku toho byl Osipovič vyznamenán ve skupině s dalšími důstojníky Řádem Rudé hvězdy se zněním „za úspěchy v boji a politickém výcviku“ [1] .

V srpnu 1986 se Osipovič se skupinou pilotů pluku vydal do Chirčiku ( Uzbekistán ), aby převezl deset MiGů-21bis, které prošly opravami pluku. Start proběhl dobře a skupina zamířila k prvnímu mezilehlému bodu trasy - letišti Mary-2 ( Turkmenistán ). Při průjezdu třetí zatáčky před přistáním došlo MiGu, který řídil Osipovič, palivo. Letadlo okamžitě ztratilo kontrolu - posilovače přestaly fungovat - a spadlo. Nešlo to ani vytáhnout z role. V této situaci nezbylo nic jiného než záchranný balík . MiG-21, který bezpečně minul budovy letiště, aniž by dokonce začal hořet, se zřítil na bavlněné pole. Pilot však neměl štěstí - při přistání upadl na hliněnou podložku - takyr a utrpěl kompresivní zlomeninu páteře. Zranění mu stále umožňovalo chodit, ale létat už ne. V důsledku toho byl podplukovník Osipovič, který měl nalétáno více než 3400 hodin, odepsán z letové práce a nadále sloužil jako letový ředitel na plný úvazek 761 UAP [1] .

5. listopadu 1989 byl podplukovník Osipovič přeložen z armády do zálohy [1] .

Další osud

Po propuštění žil ve městě Maikop , pracoval jako hlídač v závodě na ozubení Maikop. Život v důchodu probíhal v prvních letech klidně, ale se zrušením cenzury na počátku 90. let se muselo zapomenout na mír – tisk vzbudil zájem o „prázdná místa“ nedávné historie a novináři navštěvovali Maikop (jeden z prvních publikace byla velkým článkem v mnoha vydáních Izvestija na začátku roku 1991). Vrcholem byl rok 1993, desáté výročí odposlechu. Fotografie Osipoviče se opět začaly objevovat v novinách. Začali přicházet i zahraniční výzkumníci, kteří trvali na důkladných odpovědích na otázky, co se té noci skutečně stalo. Tazatelé často jednoduše nechápali, co je let proudovým stíhačem, zvláště v noci, a nepřestávali si lámat hlavu – bylo naprosto nemožné si vzpomenout na takové detaily tohoto letu [1] .

Po roce 1993 nastal oddech. V letech 1998 a 2003 se však příliv hostů - sice v menším počtu, ale tentokrát z NTV - opakoval. O těchto událostech byl natočen dokumentární film, ve kterém Osipovič také komentoval, co se stalo. V roce 1993 japonské televizní štáby při natáčení svého dokumentu vzaly Osipoviče na Sachalin, kde viděl své bývalé působiště a také svůj Su-15 - po vyřazení z provozu byl vůz s červeným číslem 17 instalován na podstavec v r. před Sněmovnou důstojníků v Južno-Sachalinsku [1] .

Zemřel 23. září 2015 a byl pohřben na hřbitově ve městě Maykop .

Ocenění

Paměť

  • Stíhačka Su-15 podplukovníka Osipoviče s ocasním číslem 17, na kterou byl sestřelen letoun narušující hranice, je instalována na podstavci před Domem důstojníků v Južno-Sachalinsku.
  • 13. listopadu 2021 se Su-15, respektive to, co z něj zbylo, vydalo na letiště Fluffy (Korsakov, Sachalinská oblast).

Poznámky

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Život v letectví mínus jeden den. Stíhací pilot Gennadij Nikolajevič Osipovič . Získáno 20. března 2021. Archivováno z originálu dne 22. října 2020.
  2. ↑ "Politická expertíza" (Politexpert.net) - společensko-politický časopis

Odkazy

Literatura