| Ivan Vasilievič Pankov | |
|---|---|
| Datum narození | 1. (14. listopadu) 1904 [1] |
| Místo narození | |
| Datum úmrtí | 6. února 1938 (ve věku 33 let) |
| Místo smrti | |
| Země | |
| obsazení | vzduchoplavec |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Ivan Vasiljevič Pankov ( 1. listopadu [14] 1904 , Verchnee Sancheleevo , provincie Samara - 6. února 1938 , okres Kandalaksha , Autonomní Karelská SSR ) - sovětský aeronaut, velitel několika sovětských vzducholodí, první velitel největší sovětské vzducholodě B- 6 , který na ni nainstaloval světovou vzducholoď rekord v nejdelším pobytu ve vzduchu. Zemřel při havárii vzducholodě během expedice na záchranu lidu Papanin .
Narodil se v chudé mordovské rolnické rodině [2] . Otec Vasily Sergejevič, matka - Matryona Efimovna Pankins (Pankovs), Ivan byl nejstarší ze čtyř dětí manželů [3] .
V roce 1916 absolvoval venkovskou školu, zabýval se rolnickými pracemi. V letech 1921-1922 pracoval na kontrolním stanovišti izolace jako sanitář [2] .
V roce 1922 se přestěhoval do provincie Ivanovo-Voznesenskaya , kde získal práci v tkalcovně ve vesnici Jakovlevskoje jako dělník a olejník [2] [3] . Vstoupil do Komsomolu , v říjnu 1925 se stal kandidátem KSSS (b) a v srpnu 1926 členem KSSS (b) [2] .
V letech 1926-1929 studoval na dělnické fakultě na Polytechnickém institutu v Ivanovo-Voznesensku , poté nastoupil na leteckomechanickou fakultu Moskevské vyšší technické školy . Teoretický kurz absolvoval v roce 1934 [2] .
V roce 1930 se Ivan Pankov podílel na stavbě vzducholodě Komsomolskaja Pravda [2] . Od března 1932 působil u Airshipstroy . Nejprve jako asistent velitele a v listopadu 1932 se stal velitelem vzducholodě B-1 [2] [4] . V roce 1933 se vzducholoď „SSSR V-1“ pod velením Pankova zúčastnila manévrů na Černém moři , cvičila souhru s vojenskými námořníky [5] , včetně přistání na vodě [6] . Poté na této malé cvičné vzducholodi uskutečnil let Sevastopol - Moskva [7] .
V roce 1934 se jako asistent velitele první posádky vzducholodi V-2 stal členem expedice Dirigiblestroy na záchranu Čeljuskinitů [2] , nicméně piloti byli před aeronauty a Čeljuskinity vyvezli letadlem .
Z publikace deníku Pravda vyplývá, že Pankov byl také velitelem vzducholodě B-7 [8] , tato vzducholoď však nikdy nevzlétla a před prvním letem shořela [9] .
V listopadu 1934 se Ivan Pankov stal prvním velitelem nejnovější a největší vzducholodě v SSSR V-6 [2] [4] . Původně létal pod vedením hlavního pilota Umberta Nobile [10] . Brzy nastal konflikt, v březnu 1935 si Pankov stěžoval šéfovi Airshipstroy S. Khorkovovi a veliteli letky vzducholodí E. Birnbaumovi :
Nobile nezvládá povinnosti hlavního velitele. V akrobacii a navigaci si od něj nelze vzít nic pozitivního, v letu se jako vrchní velitel necítí. V letu nejsou žádné rozkazy - všechno dělá sám. Jako velitel mi nic nevěří, proto žádám o váš rozkaz odstranit Nobileho z vrchního velitele a dát mi práva, v souladu s mým postavením a odpovědností.
- RGAE , f. 9574, op. 4, d. 397, l. 29 Op. podle [11]Na Airshipstroy byl však obecně rozšířen předpojatý postoj k zahraničním specialistům v čele s Nobilem, takže vedení Aeroflotu (jehož struktura zahrnovala letku vzducholodí) bylo dokonce nuceno svolat zvláštní zasedání představenstva, aby odsoudilo „ sklon ignorovat cizince, arogance ve vztahu k jejich práci, názory, že „naši“ inženýři už vědí víc než Nobile a jeho zaměstnanci...jako bychom je učili my, a ne oni nás atd.“ [12] . Chorkov kladně hodnotil výcvik s Nobilem [13] a pouze navrhl, aby urychlil Pankovův výcvik a spolu s dokončením továrních zkoušek vzducholodě ji uvolnil pro samostatné lety na lodi [11] . Ale přestože byla vzducholoď uvedena do zkušebního provozu 26. května 1934 [14] , Pankov uskutečnil svůj první samostatný let jako velitel až 23. července, kdy vzducholoď přeletěl nad Smolenskem a Brjanskem , přičemž za 19 let urazil asi tisíc kilometrů. hodiny [15] .
Pankov se účastnil všech letů B-6, včetně těch dálkových - do Leningradu (za což mu byl udělen měsíční plat [14] ), Archangelska , Kyjeva , Sverdlovska [2] . Velel také vzducholodi v rekordním letu bez mezipřistání, který se uskutečnil od 29. září do 4. října. Za 130 hodin a 27 minut strávených ve vzduchu bez přistání urazila vzducholoď 4800 km [3] [4] . Rekord nebyl oficiálně zaznamenán, protože v té době již nebyla délka pobytu ve vzduchu pro letadla a vzducholodě zahrnuta v seznamu světových rekordů uznaných Mezinárodní leteckou federací [16] . V důsledku letu předal náčelník Hlavního ředitelství Civilní letecké flotily Aeroflotu I. Tkačev Pankovovi udělení Řádu Lenina , když zvažoval prezentaci v dopravním odboru ÚV ÚV. Všesvazová komunistická strana bolševiků, vyznamenání bylo nahrazeno Řádem rudé hvězdy , ale předání nebylo nikdy schváleno Radou lidových komisařů . Pankov byl oceněn pouze cenou 1500 rublů od vedení Aeroflotu [17] .
V roce 1936 provedl Ivan Pankov dva lety na vzducholodi B-8 jako hlavní pilot, velitelem byl N. Gudovantsev [2] .
V roce 1937 promoval na Institutu stavby vzducholodí [4] , obhájil svůj absolventský projekt a získal titul inženýr 1. stupně [3] [18] . Do června 1937 měl asi 750 letových hodin [2] , jiné zdroje uvádějí, že celkový čas Pankova nalétaných na vzducholodí byl přes 1000 hodin [18] . Byl trvale volen členem stranického výboru letky vzducholodí [2] [18] , byl členem okresního výboru strany [18] . Byl vyznamenán odznakem ústřední rady Osoaviakhim [18] .
Technicky připraveno celkem uspokojivě. Materiální část lodi dobře zná. Kulturně vyvinuto uspokojivě. Naučil jsem se dobře techniku letu. <…> Disciplinovaný, ke svým podřízeným se chová dobře. Autoritativní mezi svými podřízenými a kolegy. Účastní se stranického a veřejného života - člen stranického výboru. Nezakolísá ani se neodchyluje od obecné linie strany.
— Z certifikace [2]Pankov byl velitelem B-6 a účastnil se všech jeho letů [2] až do prosince 1937. 15. prosince odjel Ivan Vasiljevič na další dovolenou až do 10. února 1938 [2] , a hned poté byl odvolán z funkce velitele lodi. Novým velitelem se stal Nikolaj Gudovancev – podle charakteristiky politických zpráv „inteligentní dělník, ale arogantní, hrdý a kariérista, připravený“ na všechno „kvůli osobní slávě a penězům“ [19] . V roce 1936 se Gudovantsev stal velitelem vzducholodě V-8 [20] , ale byla to loď poloviční velikosti V-6. Od září 1937 působil a od 1. prosince se stal plnohodnotným velitelem letky vzducholodí [21] . V této funkci získal počátkem listopadu rozkaz veliteli letky vzducholodí, tedy jemu Gudovancevovi, aby jako velitel provedl každý měsíc dva samostatné lety na vzducholodi SSSR V-6. A nakonec využil Pankovovy dovolené a dosáhl svého jmenování velitelem největší vzducholodě v zemi a vlajkové lodi perutě. Mnozí, včetně těch v politickém oddělení Aeroflotu, považovali takové jmenování za nezasloužené [21] . Pankov neobdržel nové jmenování [22] .
Počátkem února 1938, když se Pankov dozvěděl o plánované expedici k evakuaci Papaninitů , přerušil dovolenou a díky zásahu stranické organizace letky vzducholodí za podpory některých již přidělených účastníků nadcházejícího letu byl zařazen do posádky své bývalé vzducholodě jako druhý velitel [23] [24] [4] [3] . Později Nobile považoval za chybu jmenování Gudovanceva velitelem - pilotem, na rozdíl od Pankova, který neměl s řízením této konkrétní vzducholodě žádné zkušenosti [25] .
Dne 5. února se vzducholoď B-6 vydala na let po trase Moskva - Murmansk , aby po doplnění paliva zamířila do Grónského moře odstranit Papaninovu výpravu z ledové kry , o což požádala posádka vzducholodě vládu. [4] [3] . Vzducholoď se 6. února při letu v obtížných povětrnostních podmínkách srazila s horou, která nebyla uvedena na letové mapě, kterou posádka měla [18] [26] . Z 19 členů posádky zahynulo 13 lidí včetně Ivana Pankova [27] .
Podle přeživších to byl Pankov, kdo vzducholodi v době katastrofy velel. Po varovném výkřiku navigátora dal pilotovi povel „směrovka vpravo“ a snažil se pomocí kormidel prudce nabrat výšku [24] , ale srážce se nedalo zabránit [28] .
Jednou z hlavních příčin katastrofy je nedostatečná letová výška a na výškovkách stál právě Pankov. Jak státní komise vyšetřující okolnosti katastrofy, tak moderní badatelé poukazují na to, že oba velitelé lodi ignorovali skutečnost, že dříve musela být vzducholoď v krátké době dvakrát zvednuta o 100 metrů, aby se nesrazila se zemí. Velmi nízkou letovou výšku si všimli tři ze šesti přeživších členů posádky, ale zůstala nepovšimnuta buď velitelem, ani druhým velitelem – výškovkou, ani navigátorem. I když je zklamaly údaje palubních výškoměrů , kvůli rozdílu atmosférického tlaku mezi Karélií a Moskvou, který pravděpodobně nadhodnocoval výšku letu o 175-200 metrů v době katastrofy, musel zkušený pilot vzít v úvahu jak možnost sestoupit do barického trychtýře, tak i pravděpodobnost vzestupu reliéfu v neznámé oblasti, což nebylo provedeno [29] .
Státní komise z roku 1938 považovala Pankovovo jednání po varování před možnou kolizí za „zásadně chybné“ [26] [30] . Jiní badatelé však upozorňují, že komise nebrala v úvahu uspořádání členů posádky v gondole vzducholodě [31] . Již 6. února ráno byl přerušen plán hlídek , někteří členové posádky v čele s Gudovantsevem dělali pro ně neobvyklé věci: dělali seznamy potřebného proviantu a vybavení, které mělo být naloženo v Murmansku. [32] , udělali seznamy zařízení, které považovali za zbytečné a plánovali je tam vyložit , namontovali naviják [32] , demontovali vadný směrovač [32] . K večeru se rozpis hlídek konečně zmýlil [33] , takže v době neštěstí byli v kormidelně místo čtyř lidí jen tři a velitel Pankov vlastně vykonával funkce obyčejného kormidelníka – stál na výtazích [34] . V takové poloze nemohl Pankov zároveň zůstat na svém místě a ovládat kormidla a vypínat motory a vypouštět zátěž : to neumožňovala organizace řízení v kormidelně. Udělal tedy jedinou možnou akci – pokusil se překážku obejít v dynamickém režimu. Podle odhadů to pravděpodobně výrazně změnilo charakter nehody: loď nejprve narazila na záď svahu a teprve poté na ni spadla naplocho, což zachránilo životy většiny členů posádky přímo při srážce. Kvůli ohni a kouři se však mnohým nepodařilo dostat se zpod pláště vzducholodě [24] [31] .
Spolu s dalšími oběťmi havárie byl Ivan Pankov pohřben na Novoděvičím hřbitově v Moskvě [3] . Rozloučení proběhlo v Sloupovém sále [18] . Vláda vyplatila 10 000 rublů jednorázového příspěvku rodinám obětí a přiznala penze [18] .
Byl ženatý, manželka Alexandra [35] , dcera Ljudmila [18] [36] , dva měsíce po smrti Ivana Pankova se mu narodil syn, také Ivan. Později se Ivan Ivanovič Pankov stal novinářem [5] .
Jedna z ulic Luganska nese jméno Pankov [2] .