Padákový systém - systém pro zpomalení pohybu za účelem bezpečného sestupu a přistání vesmírného sestupového prostředku nebo kosmonauta .
Vývojem vesmírných padákových systémů se zabývá Výzkumný ústav parašutistického inženýrství . Jakmile začaly přípravy na let s lidskou posádkou do vesmíru , začal ve Vědecko-výzkumném experimentálním ústavu parašutistického vybavení (jak se v roce 1958 jmenoval JSC Research Institute of Parachute Engineering) pod vedením konstruktéra padáků F. D. vývoj a tvorba padákových systémů. Tkačeva pro sestupová vozidla kosmických lodí . [1] V květnu 1959 byl na letišti „Kirzhach“ ve městě Kirzhach v Vladimirské oblasti v Rusku vytvořen letový zkušební komplex (LIC) ústavu pro provádění pozemních a letových zkoušek prototypů výsadkářů. . [jeden]
Téměř všichni kosmonauti "Prvního oddělení" prošli parašutistickým výcvikem v letovém testovacím komplexu. Na základě komplexu byly testovány padákové systémy téměř všech domácích kosmických lodí. [2]
U sestupových vozidel kosmické lodi řady Vostok se padákový systém skládal z několika padáků: výfukového, brzdového a hlavního, jehož plocha kupole byla více než 500 metrů čtverečních. metrů a přídavný padákový systém na vystřelovacím sedadle astronauta . Padákový systém vystřelovacího sedadla sestával z výfuku, hlavní plocha 83,5 metrů čtverečních. metrů a náhradní - s kopulí 56 metrů čtverečních. metrů padáků. [1] Astronaut přistál odděleně od sestupového vozidla.
Na sestupových vozidlech kosmické lodi řady Voskhod nebyly žádné vystřelovací sedačky , protože lodě byly vícemístné, padákový systém měl již dva hlavní padáky pro snížení rychlosti. [3]
Pro kosmické lodě řady Sojuz byly vyvinuty dva padákové systémy, hlavní s hlavní kupolí o rozloze 1000 m2. metrů a náhradní s kupolí o ploše 574 m2. metrů. [2]
Padákový systém je uváděn do provozu ve výškách 9-11 km. Na povel barometrického přístroje se odpálí víko padákového obalu a vysunou se dva výtažné skluzy. Padák o menší ploše pracuje při vysokých rychlostech při sestupu z oběžné dráhy a při větší ploše při nízkých rychlostech v případě nouzového záchranného systému (při startu nebo v prvních minutách po startu). Za normálních podmínek sestupu z oběžné dráhy brzdí padák o ploše 14 m2. metrů je tažena druhým výtažným skluzem (malá plocha). Po zhasnutí rychlosti sestupového vozidla na 90 m/s vytáhne vlečný padák ve výšce asi 7 km od Země vrchlík hlavního padáku z kontejneru. Brzdící padák je oddělený. Hlavní padák je v reefovaném (částečně sestaveném speciální šňůrou) stavu a není zcela naplněn, za 4 sekundy ztlumí rychlost až 35 m/s, poté je reefován rozřezáním reefovací šňůry na kusy speciálními řezáky a se zcela otevře, přičemž rychlost tlumení až 6 m/s With. Tato rychlost zajišťuje bezpečné přistání posádky. [čtyři]
V případě poruchy hlavního padákového systému je zajištěn náhradní. Automatizace řídí rychlost klesání, a pokud hlavní padákový systém nefungoval a neuhasil rychlost na vypočítanou, ve výšce 5,5 až 4,6 km se aktivuje systém záložního padáku. [3]
24. dubna 1967, kdy se sestupové vozidlo kosmické lodi Sojuz-1 s kosmonautem V.M.Komarovem vrátilo na Zemi, brzdící padák nevytáhl hlavní padák z kontejneru padáku a neoddělil se. Po nasazení záložního padákového systému byl záložní padák uvolněn, ale roztočil se kolem šňůr brzdného padáku a zcela se neotevřel. Sestupové vozidlo narazilo na Zemi rychlostí 50 m/s a shořelo. Zemřel kosmonaut V. M. Komarov. [čtyři]