Sojuz-1

Sojuz-1  je první sovětská pilotovaná kosmická loď (KK) řady Sojuz . Vypuštěn na oběžnou dráhu 23. dubna 1967 . Na palubě Sojuzu-1 byl jeden kosmonaut  - plukovník inženýr V. M. Komarov , Hrdina Sovětského svazu , který zahynul při přistání sestupového vozidla. Komarovovým náhradníkem při přípravě na tento let byl Yu.A. Gagarin .

Program a cíle letu

Letový program zahrnoval nejen první test kosmické lodi série v pilotovaném režimu, ale také první světové dokování pilotované kosmické lodi s kosmickou lodí Sojuz-2 vypuštěnou po ní s posádkou Bykovskij , Eliseev , Khrunov a přechod přes otevřený prostor posledních dvou se vrátit do Sojuzu -1“, ve kterém pro ně byly instalovány druhé a třetí samostatné křeslo- noclehárny . Kvůli poruchám na Sojuzu-1 byl zrušen start druhé lodi Sojuz-2 stejného typu, což zachránilo životy její posádky.

Let s dokováním pilotovaných kosmických lodí byl plánován na nedostatečně vyvinutých prostředcích - tři bezpilotní zkušební lety kosmické lodi Sojuz (7K-OK No. 2, známý jako Kosmos-133 ; 7K-OK No. 1, jehož start byl zpožděn , ale vedl k nouzové záchraně systému a explozi rakety na startovacím zařízení; 7K-OK č. 3 " Cosmos-140 ") se ukázal jako zcela nebo částečně neúspěšný a inženýři zaznamenali 203 připomínek ke konstrukci lodi [1 ] [2] . Vedení SSSR a kosmického průmyslu bylo nespokojeno s tím, že v předchozích dvou letech neproběhl v SSSR ani jeden pilotovaný let (po brzkém ukončení riskantního a neperspektivního programu Voschod ), zatímco Spojené státy od r. Od března 1965 do listopadu 1966 provedlo deset pilotovaných letů v rámci programu Gemini , poprvé na světě, provedlo orbitální manévry, setkání lodí a orbitální dokování, stanovilo rekordy pro trvání a výšku pilotovaného letu, jakož i trvání vesmírné vycházky. Na druhou stranu vedení vesmírného programu po smrti S. P. Koroljova (v lednu 1966) mělo mezi politickým vedením SSSR zjevně nedostatečnou pravomoc zorganizovat rozhodnutí pokračovat ve vývoji nepoužívaných lodí v automatickém režimu. Zkušební lety Sojuzu byly navíc užitečné pro přípravu sovětského lunárního programu , ve kterém byly se Sojuzem sjednoceny lunární průletové plavidlo L1 Zond a lunární orbitální lodní modul LOK expedičního komplexu L3 . Lodě s lunárně-orbitálním LOK a lunárním přistáním s LC modulem komplexu L3 také využívaly dokování s průchodem člena posádky vesmírem.

Katastrofa vstupu a sestupu na oběžné dráze

Poruchy začaly ihned poté, co se sonda Sojuz-1 dostala na oběžnou dráhu: jeden ze dvou solárních panelů se neotevřel, loď začala pociťovat nedostatek elektřiny. Astronaut se pokusil otevřít solární baterii otočením lodi kolem její osy, ale to nevedlo k požadovaným výsledkům. Kvůli této poruše byl let ukončen s předstihem a kosmická loď úspěšně deorbitovala. Již po vstupu do hustých vrstev atmosféry na místě konečného přistání však selhal padákový systém : z ne zcela zjištěných důvodů mohl výtažný skluz ve výšce 7 km (při rychlosti asi 220 m/s) nevytahovat hlavní padák ze zásobníku; zároveň se nenaplnil záložní padák, který se úspěšně rozmístil ve výšce 1,5 km, protože jeho šňůry byly ovinuty kolem nevystřeleného výtažného skluzu hlavního systému; sestupové vozidlo (SA) narazilo na zem rychlostí asi 50 m/s, což vedlo k okamžité smrti astronauta. Byly poškozeny nádrže s peroxidem vodíku , který jako silné oxidační činidlo zhoršoval požár, v důsledku čehož SA téměř úplně vyhořel.

Tato katastrofa byla prvním případem lidské smrti za letu v historii pilotované kosmonautiky.

Nakonec nebyl objasněn důvod selhání hlavního padáku, nejčastěji uváděné důvody jsou:

• Porušení technologie v továrně: při přípravě SA na lakování nebyla vyleštěná vyhazovačka padáku pokryta naolejovaným papírem. Vnitřní povrch skluzu byl natřen společně s SA, v místě sestupu barva vlivem zahřívání aparátu na vzduchu lepila a výtažný skluz nemohl vytáhnout zaseknutý hlavní skluz.
• Těkavé frakce chemikálie tepelné ochrany se mohly usazovat na leštěném tácu při jeho polymeraci v autoklávu z důvodu, že se subdodavatelé opozdili s výrobou víček pro padákové obaly a obaly byly při tomto postupu uzavřeny improvizovanými materiály a podobně jako např. V předchozím případě došlo k přilepení vnitřního povrchu zásobníku, v důsledku čehož výtažný padák nemohl vytáhnout zaseknutý hlavní padák.
• Zvažována byla i možnost deformace stěn padákového žlabu za letu vlivem tlakového rozdílu.

Z deníku Nikolaje Petroviče Kamanina [3] :

Po hodině vykopávek jsme našli tělo Komarova mezi troskami lodi. Zpočátku bylo těžké rozeznat, kde má hlavu, kde jsou ruce a nohy. Komarov podle všeho zemřel při dopadu lodi na zem a oheň proměnil jeho tělo v malou spálenou hroudu o rozměrech 30 krát 80 centimetrů.

V důsledku vyšetřování příčin havárie kosmické lodi Sojuz došlo k úpravě padákového systému – změně technologie lakování a nanášení tepelné ochrany, rozšíření kontejnerů, zesílení jejich stěn.

Po havárii Sojuzu-1 následovala rok a půl pauza v pilotovaných letech, konstrukce lodi byla výrazně přepracována pro zvýšení její spolehlivosti, bylo provedeno 6 vývojových startů bez posádky, včetně v roce 1967 první automatické dokování dvou Sojuzů se uskutečnilo ( Kosmos-186 "a" Kosmos-188 "). V roce 1968 byly obnoveny pilotované lety a v roce 1969 bylo provedeno první pilotované dokování podle programu, který nebyl dokončen v roce 1967 ( lodě Sojuz-4 a Sojuz-5 ) a skupinového letu tří lodí najednou.

Poznámky

1. ↑ Kosmonaut Vladimir Komarov se před svou smrtí stihl promluvit (nepřístupný odkaz) . Kompulentní (21.03.2011). Získáno 9. dubna 2013. Archivováno z originálu 2. listopadu 2012. (neurčitý) 
2. ↑ Vladimir Komarov: první oběť vesmírného průzkumu
3. ↑ Kamanin N. P. Skrytý prostor. Rezervovat. 2: 1964-1967 . - M .: Infortext-IF, 1997.

Odkazy

• Natalia Yachmennikovová. Bojujte ve vesmíru . Ruské noviny ( 26. dubna 2007 ). Staženo: 4. července 2009. (neurčitý)
• Sojuz-1 na oběžné dráze
• Lety vesmírných lodí Sojuz