| Sojuz-11 | |
|---|---|
| Symbol | |
| Obecná informace | |
| Organizace | vesmírný program SSSR |
| Úkoly | Expedice na orbitální stanici Saljut-1 |
| Postavení | Posádka zemřela při přistání |
| Údaje o letu lodi | |
| jméno lodi | Sojuz-11 |
| nosná raketa | unie |
| Sojuz let č. | jedenáct |
| panel | Místo Bajkonur 1 |
| zahájení |
6. června 1971 04:55:09 UTC |
| Dokování | Saljut-1 |
| Přistání lodi |
29. června 1971 23:17 UTC |
| Přístaviště | Kazachstán 47°21′24″ s. sh. 70°07′17″ východní délky e. [1] [2] |
| Délka letu | 23 dní 18 h 21 min 43 s |
| Počet otáček | 384 |
| Ujetá vzdálenost | 15,932 mil. km |
| Nálada | 51,64° (51,6°) |
| Apogee | 220,5 (249,6) km |
| Perigee | 191,5 (211,7) km |
| Období oběhu | 88,43 (88,82) min. |
| Hmotnost | 6 790 t |
| ID NSSDC | 1971-053A |
| SCN | 05283 |
| Údaje o letu posádky | |
| členové posádky | 3 |
| volací znak | "Jantar" |
| Přistání | 3 |
| Přístaviště | Kazachstán |
| Délka letu | 23 dní 18 h 21 min 43 s |
| Počet otáček | 384 |
| Přeskupení | |
| Dokování | 7. června 1971 |
| odpojení |
29. června 1971 18:25:15 UTC |
| Foto posádky | |
| Poštovní známka SSSR. 1971. G. T. Dobrovolsky, V. N. Volkov, V. I. Patsaev | |
| Sojuz-10Sojuz-12 | |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Sojuz-11 je pilotovaná kosmická loď řady Sojuz (registrační číslo 1971-053A / 05283), která dopravila první posádku na orbitální stanici Saljut-1 (předchozí sonda Sojuz-10 se neúspěšně připojila k orbitální stanici, od - kvůli k poškození dokovací stanice, posádka nemohla nastoupit na stanici). Astronauti zemřeli během návratu na Zemi v důsledku odtlakování sestupového vozidla ve velké výšce. Konstrukce lodi nepočítala se skafandry pro posádku.
Kopce Sojuz na Plutu jsou po něm pojmenovány (název dosud neschválený Mezinárodní astronomickou unií ).
Posádka Georgije Dobrovolského byla vycvičena jako záloha pro posádku Alexeje Leonova . Dva dny před startem lékařská komise odvolala Valeryho Kubasova , v souvislosti s tím byla provedena kompletní výměna posádek. 4. června 1971 byla rozhodnutím státní komise hlavní posádka odstavena z letu pro výpadek plic zjištěný u V. N. Kubasova (později se ukázalo, že se jednalo o lehkou formu alergie na květ jednoho z rostliny na zemi) [3] .
V důsledku výměny provedla let záložní posádkaVstup na oběžnou dráhu, schůzka a dokování se stanicí Saljut-1 probíhaly v normálním režimu, 7. června 1971 začala posádka znovu aktivovat stanici a pracovat na oběžné dráze.
Při prvním vstupu na stanici posádka zjistila, že vzduch je velmi zakouřený. Po opravě ventilačního systému strávili astronauti další den v sestupovém vozidle a čekali, až se vzduch zregeneruje.
Poté posádka přistoupila k plánované práci. Pobyt na stanici byl produktivní a zahrnoval televizní spojení se Zemí. 11. dne však došlo k požáru a bylo rozhodnuto let zastavit a stanici opustit. V tomto ohledu bylo zrušeno pozorování z oběžné dráhy nad startem rakety N-1 .
Na konci pracovního období, 29. června 1971, se Sojuz-11 začal připravovat na sestup. Když byl poklop zavřený, transparent „Poklop otevřený“ dál svítil. MCC navrhlo poruchu senzoru na okraji poklopu, posádka jej zablokovala a zkontrolovala těsnost uvolněním tlaku v prostoru pro vybavení.
29. června ve 21:25:15 se DMV Sojuz-11 oddělil od stanice. Velitel lodi to oznámil MCC .
Dne 30. června v 01:35:24 UTC byl motor lodi zapnut pro brzdění a pracoval po stanovenou dobu.
01:47:28 DMV, lodní oddíly byly odděleny, komunikace s posádkou byla přerušena.
01:54 Sledovací stanice protivzdušné obrany UTC detekovaly sestupové vozidlo 2200 km od předpokládaného místa přistání.
02:02:54 DMV ve výšce asi 7 km se otevřel hlavní padák sestupového vozidla, záhy byl objeven srazem vrtulníků, posádka se neozvala.
02:16:52 naskočily motory pro měkké přistání, let skončil v přiděleném prostoru.
Pátrací skupina našla posádku bez známek života. Byla provedena resuscitační opatření, která byla neúspěšná: poškození tkáně dekompresní nemocí bylo neslučitelné se životem. Následná pitva prokázala přítomnost vzduchových bublin v celém oběhovém systému astronautů, vzduch v srdečních komorách a také prasklé ušní bubínky.
V kokpitu Sojuzu-11 byly zapnuty všechny vysílače a přijímače. Ramenní pásy všech tří členů posádky byly rozepnuty a Dobrovolského pásy byly propleteny a zapnutý byl pouze horní zámek pásu. Jeden ze dvou ventilačních ventilů byl v otevřené poloze. Tento ventil byl normálně otevřen během parašutismu, aby se vyrovnal vnější atmosférický tlak s tlakem v sestupovém vozidle . Jiné odchylky od normy odborníci nezjistili [3] .
K prošetření příčin katastrofy byla vytvořena Vládní komise, které předsedal akademik Mstislav Keldysh [3] .
Analýza záznamů autonomního zapisovače palubních měření "Mir" ukázala, že od okamžiku, kdy byly oddíly odděleny ve výšce více než 150 km, začal tlak v sestupovém vozidle prudce klesat a v rozmezí 50 mm Hg . 115 sekund. Umění. Rychlost snižování tlaku odpovídala otevřenému odvzdušňovacímu ventilu. Komise dospěla k jednoznačnému závěru: při oddělení oddílů se předčasně a neoprávněně otevřel ventilační ventil. V důsledku toho došlo k odtlakování sestupového vozidla , což vedlo ke smrti astronautů.
Tento ventilační ventil byl normálně otevřen v nízké výšce odpálením roznětky . Podle memoárů B. Chertoka byla předpokládanou příčinou předčasné činnosti roznětky pro otevření ventilu rázová vlna šířící se kovem karoserie sestupového vozidla. Rázová vlna byla vytvořena výbuchem squibů oddělujících prostory kosmické lodi Sojuz. Následné pozemní testy však nedokázaly tuto verzi reprodukovat. Četné exploze squibů nezpůsobily detonaci této squib, která otevírá ventilační ventily. Proto bylo navrženo, aby byl incident považován za těžko reprodukovatelnou a nepravděpodobnou událost. Přesto byl návrh ventilačních ventilů následně dopracován.
Poloha těl členů posádky naznačovala, že se snažili eliminovat únik vzduchu, nicméně v extrémních podmínkách mlhy, která zaplnila kabinu po odtlakování, silné bolesti celého těla v důsledku akutní dekompresní nemoci a rychlé ztráty sluchu kvůli prasklým ušním bubínkům astronauti zavřeli špatný ventil a ztratili čas. Když Georgij Dobrovolskij (podle jiných zdrojů Viktor Patsaev) objevil pravou příčinu snížení tlaku, neměl dostatek času na její odstranění.
Navíc umístění ventilových a ovládacích knoflíků bylo takové, že bylo nutné nechat křeslo, aby s nimi pracovalo. Na tento nedostatek upozornili zkušební piloti, pro které je to nepřijatelné.
Po katastrofě následovala 27měsíční přestávka ve startech Sojuzů (další pilotovaná kosmická loď Sojuz-12 byla vypuštěna 27. září 1973 ). Během této doby, mnoho pojetí bylo revidováno: nákres ovládacích prvků lodi byl dělán více ergonomický ; operace na oběžnou dráhu a sestup na Zemi se začaly provádět pouze ve skafandrech Sokol , posádku začali tvořit dva lidé (částečně místo třetího člena posádky zaujala instalace autonomní podpory pro životnost lehkých obleků , ve kterém významný objem zabíraly lahve se zásobou stlačeného kyslíku) [3] .
| Vesmírné lodě řady Sojuz | ||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Osazený |
| |||||||||||||||||
| Bez posádky |
| |||||||||||||||||
| Zrušeno |
| |||||||||||||||||
| Aktuální lety jsou zvýrazněny . Plánované lety jsou vyznačeny kurzívou .1 K OS DOS-1 ( Saljut-1 ). 2 K OS DOS-2 a DOS-3 ( Kosmos-557 ). 3 K OS OPS-1 ( Saljut-2 / Almaz). 4 KOS OPS-2 ( Saljut-3 / Almaz). 5 KOS OPS-3 ( Saljut-5 / Almaz). 6 KOS DOS-5-2 ( Saljut-7 ) (návštěvní expedice k 5. hlavní expedici). | ||||||||||||||||||
| |
|---|---|
|
| |
| Vozidla vypuštěná jednou raketou jsou oddělena čárkou ( , ), starty jsou odděleny interpunkcí ( · ). Lety s posádkou jsou zvýrazněny tučně. Neúspěšné spuštění je označeno kurzívou. | |