| Prezident | |
|---|---|
| Angličtina Prezident S.S | |
| Třída a typ plavidla | Osobní parník |
| Majitel | Britská a americká společnost Steam Navigation Company [d] |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
"Prezident" ( angl. SS President ) je britský osobní parník , největší loď na světě v době uvedení do provozu v roce 1840 [1] [2] . V březnu 1841 se stala prvním parníkem, který se potopil během transatlantické plavby. Všech 136 lidí na palubě zahynulo při ztroskotání [3] . Loď byla ve vlastnictví British and American Steam Navigation Company, která po ztrátě lodi zkrachovala [1] .
President byl druhý parník vlastněný British and American Steam Navigation Company. Vyznačoval se luxusními interiéry. Loď navrhl MacGregor Laird . Stavbu provedla londýnská společnost Curling and Young. Projektovaná kapacita byla 154 cestujících. Prezident byl o čtvrtinu větší než britská královna , největší před prezidentem, a více než zdvojnásobil Britannia Cunard Line , z nichž první tři byly také uvedeny do provozu v roce 1840. Zvětšení velikosti President bylo dosaženo přidáním třetí paluby k designu jeho předchůdce, britské královny. Díky tomu měl „prezident“ vyšší těžiště. Navíc jí chyběl výkon elektrárny, kvůli kterému se stala nejpomalejší ze všech transatlantických parníků své doby [1] .
11. března 1841 „prezident“ opustil New York a potřetí zamířil do Liverpoolu. Parník byl naposledy viděn následující den, když odolal bouři [1] . Zmizení lodi bylo hlavní zprávou po celé měsíce a dokonce i královna Viktorie sledovala příběh [4] .
Britská a americká společnost Steam Navigation Company od počátku věděla, že transatlantická cesta vyžaduje časté plavby a celou flotilu parníků. Jakmile do služby vstoupila první loď, britská královna, byl objednán nový parník. Plán byl pro prezidenta nebo britskou královnu létat do New Yorku každý měsíc do roku 1840 [1] .
Nový parník navržený MacGregorem Lairdem byl o 500 hrubých tun vyšší než britská královna, tehdy největší loď na světě. Luxusní interiéry „Presidenta“ ostře kontrastovaly se skromnými prostory flotily Cunard Line. Britská a americká společnost Steam Navigation Company chtěla, aby se cestující cítili jako v luxusním hotelu, ne na moři. Salon měřil 24 m x 10 m a byl ve stylu tudorovské gotiky . Zadní chodba vedoucí k pravidelným kajutám byla uměleckou galerií s deseti olejomalbami zobrazujícími výjevy ze života Kryštofa Kolumba . Do obyčejných kajut se vešlo 110 cestujících a dalších 44 míst před lodí bylo určeno pro služebnictvo. Kajuty pro cestující byly dvoulůžkové o rozměrech 2 x 2 m. V exteriéru lodi vynikla výzdoba přídě zobrazující George Washingtona .
Barva komína parníku (stejně jako u ostatních lodí společnosti) zůstává záhadou. Na některých obrázcích je vymalován černě, na jiných je bílý. Existují také obrázky černé dýmky s bílými, červenými, tmavě žlutými a v jednom případě černobílými pruhy.
Dřevěný trup parníku byl rozdělen na vodotěsné oddíly. Nebyl však tak spolehlivý jako lodě Great Western nebo nové Cunard Line, které právě vstoupily na linii. Po dvou plavbách do Ameriky a zpět loď potřebovala opravy, protože bouřkové vlny zeslábly a zkroutily trup. “Prezident” byl těžký a náchylný k nadměrnému nadhazování, zatímco to mělo tři paluby, ačkoli waterline téměř se shodoval s “britskou královnou” [4] .
V poměru ke své velikosti měl „Prezident“ výrazně menší výkon než jeho konkurenti. V důsledku toho se čas jeho přechodu přes Atlantik ukázal jako velmi dlouhý. Problém se prohloubil v roce 1841, kdy musela být odstraněna patentovaná kola s opeřenými lopatkami a namontována obyčejná. Peří zvýšilo rychlost o 25 % v hladké vodě a o více než 50 % v rozbouřeném moři. Společnost byla neschopná získat licenci k použití patentovaného designu a odstranil empennage před prezidentovou první plavbou v 1841 vyhnout se soudnímu sporu [1] .
Prezident uskutečnil svůj první let v srpnu 1840. Cesta do New Yorku trvala 16,5 dne s průměrnou rychlostí pouhých 8,4 uzlů (16 km/h). Rychlostní rekord v té době byl 9,52 uzlů (18 km/h), stanovil jej Great Western [5] . Kapitán Roberta J. Firer [6] vyvezl parník z Mersey s malým počtem pasažérů, protože jak Great Western, tak Acadia z Cunard Line [4] odpluly do Ameriky týden předtím . Na zpáteční cestě byla průměrná rychlost také 8,4 uzlů, zatímco rekord Great Western na východ byl 10,17 uzlů (19 km/h). Kapitán Firer byl obviněn ze špatného výkonu a nahrazen Michaelem McCarthy Keane [7] . Čas druhé zpáteční cesty se však nezlepšil. Když prezident opustil New York , cestoval za čtyři dny jen 300 mil a vrátil se do Hudsonu, aby doplnil palivo. Po připlutí do Liverpoolu byla prosincová plavba zrušena a loď šla na opravu. Kapitán byl opět vyměněn.
Třetí únorová plavba z Liverpoolu, které velel kapitán Richard Roberts, trvala 21 dní. Na zpáteční cestě loď odjela 11. března 1841 se 136 cestujícími a posádkou a také s dlouhým nákladem. Druhý den cesty se „prezident“ dostal do bouřky. Loď byla naposledy spatřena při boji s rozbouřeným mořem v nebezpečné oblasti mezi Nantucket Shoal a Georges Bank. Mezi cestujícími na posledním letu byli George Grimston Cookman, který sloužil jako kaplan v Senátu, a populární irský komik Tyrone Power, pradědeček jmenovce amerického filmového herce . Pozornost na zmizelou loď byla upoutána několik měsíců. Královna Viktorie požádala, aby k ní byl poslán zvláštní posel, pokud by byly zprávy o parníku [4] .