Pushechnikov, Alexander Nikolajevič

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 20. prosince 2018; ověření vyžaduje 1 úpravu .
Pushechnikov
Alexander Nikolajevič

A. N. Pushechnikov, 1901
Jméno při narození Alexandr Pushechnikov
Datum narození 31. října 1850( 1850-10-31 )
Místo narození Oryol
Oryol Governorate
Datum úmrtí 26. září 1916 (ve věku 65 let)( 1916-09-26 )
Místo smrti Oryol
Oryol Governorate
Státní občanství ruské impérium
obsazení stavební inženýr
Otec Pushechnikov N. A.
Manžel Ne
Děti Ne
Ocenění a ceny

Alexander Nikolaevič Pushechnikov ( 1850  - 1916 ) - úřadující státní rada (1901) Ruské říše , inženýr, specialista na výzkum, stavbu a provoz železnic, absolvent Petrohradského institutu železničních inženýrů (1876).

Životopis

Alexander Pushechnikov se narodil 31. října 1850 v Orlu ve šlechtické rodině . Jeho otec byl účastník rusko-turecké války , důstojník císařské armády , kapitán ve výslužbě [1] [2] .

V roce 1871, po úspěšném absolvování gymnázia, kde Alexander prokázal schopnost studovat exaktní vědy , se přihlásil do Petrohradského institutu železničních inženýrů . I přes velkou konkurenci složil přijímací zkoušky a stal se studentem. V roce 1876 po úspěšném složení závěrečných zkoušek ( stavební umění , praktická mechanika , architektura a geodézie ) získal diplom inženýra I. kategorie a také hodnost kolegiálního tajemníka .

Svou kariéru začal jako inženýr ve své vlasti - v Orlu, poté, co dostal jmenování vedoucím dálky železnice Oryol-Gryazskaya . Silnice postavená v roce 1868 akciovou společností byla uvedena do provozu s nedokonalostmi. V roce 1880 byl Pushechnikov jmenován hlavním inženýrem této soukromé dráhy, kde se mu na úkor státních dotací podařilo rychle rozšířit nádraží a nahradit železný plech ocelovými kolejnicemi [1] [2] .

Na podzim roku 1882 byl převelen k Moskevsko-kurské železnici , aby se zúčastnil následků katastrofy Kukuev . Pushechnikov dohlížel na opravu plátna a stavbu mostu dlouhého přes 260 metrů, který měl nahradit ten zničený živly. Práce byly dokončeny za necelé dva měsíce [3] .

V roce 1885 byl Pushechnikov již přidělen ke státní Kateřinské dráze , kde jako vedoucí traťové služby vedl průzkumy při projektování a stavbě úseků uhelných dolů a dolů . Brzy byl představen zaměstnancům ministerstva železnic .

Na jaře roku 1890 byl Pushechnikov jmenován do Transkavkazských drah. Výstavba dopravních cest v této oblasti měla mimořádný význam pro posílení vojenské a politické dominance Ruské říše na hranicích s Tureckem a Persií . Transkavkazská silnice , která se stavěla v horských a těžko dostupných oblastech, byla extrémně obtížná. Byl zde vybudován nejdelší Suramský tunel v té době v Rusku [3] . Po zahájení provozu na trati Poti  - Tiflis byly odhaleny konstrukční nedostatky ve strmých svazích v úseku Kvirily  - Michajlovo . V roce 1883 byl předložen projekt kompletní reorganizace lokality s výstavbou obchvatu v délce 22 km, z toho čtyři tunelové křižovatky. Práce začaly v roce 1886. Od roku 1887 se používají vrtačky . Konečně 16. září 1890 byl provoz na tomto úseku otevřen. Rekonstruovaný úsek umožnil téměř zdvojnásobit propustnost úseku [1] [2] .

Na rozšíření stanic, výstavbu vleček, výstavbu dalších obytných prostor, centralizaci výhybek, posílení mostních vazníků a výstavbu nových mostů bylo přiděleno 10 milionů rublů. Dozorem nad všemi těmito pracemi byl pověřen Alexandr Nikolajevič Pušečnikov, který byl v roce 1894 jmenován přednostou silnice.

Věci na zakavkazské silnici šly docela dobře, ale na příkaz tehdejšího ministra železnic M. I. Khilkova byl Pushechnikov poslán postavit jeden z nejobtížnějších a nejzdlouhavějších úseků Transsibiřské magistrály  - Transbajkalskou magistrálu . Za 10 let tvrdé a nezištné práce stavbyvedoucího, poprvé ve světové praxi stavby tratí, musel se skupinou stejně smýšlejících lidí budovat zařízení traťové infrastruktury na půdách v podmínkách permafrostu . Jedná se o více než 20 železných mostů, lokomotivní depa, nádraží a vlaková nádraží, dílny a mnoho dalšího. Při stavbě Transbajkalské magistrály byl na naléhání Pushechnikova použit tzv. ekonomický způsob práce, který ovlivnil snížení nákladů na každou postavenou verst [1] [2] [3] [4] .

V roce 1901 mu byla nejvyšším dekretem udělena hodnost skutečného státního rady [5] .

Od poloviny roku 1902 pracoval Alexander Nikolajevič na stavbě Černomořské dráhy jako hlavní inženýr. Tři roky pracoval na stavbě této trati [6] .

Následovalo jeho jmenování na Dálný východ ke stavbě Suchanské železnice, která měla mimořádný význam v podmínkách války s Japonskem . O něco později byl pověřen stavbou kovového mostu v Irkutsku . Ve stejné době byl Pushechnikov uveden jako vedoucí Transbajkalské železnice až do úplného vypořádání s dělníky a zaměstnanci a schválení zprávy o výstavbě silnice státní kontrolou a ministerstvem železnic [1 ] [2] . Po zprovoznění mostu v Irkutsku odjel Pushechnikov do Petrohradu , kde několik let hledal platby za stavbu mostu.

Téměř sedm let, od roku 1906 do roku 1912, neměl žádný plat. Později, v posledních letech života, mu byl přiznán důchod [3] .

V roce 1911 byl Alexander Nikolaevič propuštěn. Zemřel v Orlu 26. září ( 9. října 1916 )  [7] , kde byl i pohřben.

A. N. Pushechnikov neměl rodinu a děti [1] [2] .

Ocenění

Bibliografie (vybraná)

Poznámky

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Innovation Digest, 2016 .
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Paškova, Michajlov, 2005 .
  3. ↑ 1 2 3 4 Ryaskin, Ljubimov, 2007 .
  4. ↑ Pushechnikov, 2010 .
  5. ↑ Michajlov, 2016 .
  6. ↑ Pushechnikov, 1911 .
  7. ↑ Oznámení o úmrtí // Novoye Vremya: plyn. - 1916. - Č. 14620 (16. listopadu).

Literatura

Články a publikace

Odkazy

Externí média