| P-70 "Ametyst" | |
|---|---|
| Obrázek RCC P-70 | |
| Typ | protilodní střela |
| Postavení | Staženo ze služby |
| Vývojář | OKB-152 |
| Hlavní konstruktér | V. N. Chelomey |
| Roky vývoje | 1958-1968 |
| Začátek testování |
24. června 1961 (první start rakety) 16. prosince 1962 (první start ponorky) |
| Přijetí | 3. června 1968 |
| Výrobce | Dálný východ strojírenského závodu |
| Roky výroby | 1966-1987 |
| Vyrobené jednotky | 631 |
| Roky provozu | 1967-1992 |
| Hlavní operátoři | SSSR |
| Ostatní operátoři | Indie |
| Modifikace | P-25 |
| ↓Všechny specifikace | |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
P-70 "Amethyst" ( index URAV VMF - 4K66 , podle klasifikace NATO - SS-N-7 Starbright ) - sovětská protilodní podvodní odpalovací střela, vybavená podpůrným motorem na tuhá paliva. Jde o první střelu s plochou dráhou letu na světě s „mokrým“ podvodním startem [1] [2] .
Raketový systém, který jej obsahoval, byl instalován na ponorkách projektu 661 (10 odpalovacích zařízení) a projektu 670 (8 odpalovacích zařízení). To bylo přijato sovětským námořnictvem v roce 1968, odstraněno spolu s vyřazením posledních nosičů v roce 1992. Spolu s Project 670 K-43 SSGN v letech 1984-1989 byl také ve výzbroji indického námořnictva .
Vývoj návrhu konstrukce podvodní protilodní střely začal ve větvi č. 2 OKB-152 (bývalý NII-642) po rozhodnutí Ústředního výboru KSSS a Rady ministrů SSSR č. typové , výzkumné, vývojové a konstrukční práce pro ponorky“ [3] . Po jeho obhajobě v roce 1959 byl 1. dubna 1959 vydán výnos, který určoval požadavky na raketu, postup výzkumu a vývoje na ní a seznam dodavatelů - kromě OKB-152 se jimi staly i KB-2 ( startovací a udržovací motory), NII-6 (tuhé palivo a konvenční hlavice), NII-49 (nyní Granit-Electron, řídicí systém) a TsKB-34 (odpalovací zařízení).
V letech 1959-1960 byl v loděnici č. 444 postaven nesamohybný ponorný stojan PSA s jediným odpalovacím zařízením SM-101. Z něj byly ve dnech 24. a 26. června 1961 v oblasti Balaklava uskutečněny první dva vrhací starty velkorozměrových modelů raket vybavených startovacími motory [4] . Na jaře 1962 tam bylo uskutečněno 6 dalších startů, tentokrát byly na produkty instalovány sustainer motory a systém autopilota [4] .
V červnu 1962 se do zkoušek zapojila dieselová ponorka S-72 projektu 61Z , přezbrojená v závodě č. 444 podle projektu 613A s umístěním odpalovacího zařízení CM-103 na zádi. V červenci z něj odstartovaly dvě rakety vybavené autopilotem a 16. prosince se uskutečnil první start Ametystu ve standardní konfiguraci, který skončil neúspěchem [4] . Do prosince 1963 bylo provedeno ještě 6 startů, po kterých se člun opět začal znovu vybavovat podle upraveného projektu 613AD [4] .
Na jaře 1964 bylo provedeno několik startů z pozemního odpalovacího zařízení SM-107 na cvičišti Peschanaya Balka v jihovýchodní části Krymu, přestože Ametyst mohl normálně startovat pouze z vody [4] .
Od července do prosince 1964 bylo z S-72 uskutečněno dalších šest startů, z nichž čtyři byly zcela úspěšné a jeden částečně úspěšný. Navzdory tomu testy ukázaly špatnou odolnost proti hluku Konus GOS (v pochodové výšce 60 metrů dokonce i rádiové odrazy od vln za čerstvého počasí vedly k selhání navádění) [4] .
Od března 1965 do září 1966 bylo z S-72 provedeno dalších 13 startů, většinou úspěšných. Poté však byly testy na více než rok přerušeny kvůli nedostatku pravidelných nosičů - přestože práce na raketovém nosiči Projekt 661 začaly současně s Ametystem, byl v Severodvinsku položen až 28. 1963 a poté už práce téměř nepokračovaly. V důsledku toho byla provedena závěrečná fáze testování na vedoucím člunu projektu 670 K-43 , položeném v Gorkém 9. května 1964. V říjnu - listopadu 1967 z něj bylo v Severní flotile provedeno 10 startů, včetně: dvou samostatných startů, dvou se salvou pro dvě rakety a jednoho se salvou se čtyřmi raketami.
Komplex byl oficiálně přijat sovětským námořnictvem 3. června 1968 . Kromě K-43 bylo v letech 1968-1972 uvedeno do provozu ještě 11 jejích nosičů: 1 jaderná ponorka projektu 661 a 10 projektu 670. [5] .
Dalším vývojem Ametystu byl komplex P-120 Malachite , který byl uveden do provozu v roce 1972.
Protilodní střela Ametyst je postavena podle normálního aerodynamického schématu, má trojúhelníkové skládací křídlo a ocas ve tvaru T. Pravidelně byla umístěna v nakloněných odpalovacích kontejnerech SM-97 (na projektu 661) a SM-97A (na projektu 670). Start byl proveden v ponořené poloze (v hloubce až 30 metrů) z předzatopeného odpalovacího zařízení pomocí odpalovacího zařízení PRD-71, což je 10 malých motorů na tuhá paliva [6] . V 7. vteřině po překonání vodního sloupce a stoupání došlo k automatickému odpálení zpět a došlo k zapnutí hlavního motoru na tuhá pohonná hmota PRD-72 [6] , rovněž na tuhé směsné palivo (značka LTS-2KM). Hlavní část letu trvala asi 3 minuty a prolétla podzvukovou rychlostí v na tu dobu nebývale nízké výšce 60 metrů, což bylo zajištěno přítomností radiového výškoměru a analogového počítače v řídicím systému Tor. Ve své závěrečné části byla zapnuta naváděcí hlavice Cone, která automaticky vybírá nejvyšší prioritu z povrchových cílů.
Pravidelně byla protilodní střela Amethyst vybavena vysoce výbušnou kumulativní hlavicí 4G66 o hmotnosti 1000 kg, byla však poskytnuta i speciální hlavice na 200 kt v ekvivalentu TNT .
Předběžné určení cíle před startem bylo provedeno s pomocí Rubin SJSC (na projektu 661) nebo Kerch (na projektu 670).
Souběžně s „Ametystem“ byla v souladu s výnosem Ústředního výboru KSSS a Rady ministrů SSSR z 26. srpna 1960 vypracována také jeho verze pro vypouštění z hladinových lodí, nazývaných P-25. Radarový vyhledávač pro něj vyvinula KB-1 , tepelný NII-10 , tedy od stejných dodavatelů jako v případě P-15 [7] .
Důvodem zahájení tohoto vývoje jsou jednak nedostatky protilodních střel P-15 přijatých sovětským námořnictvem v roce 1960 (použití toxického a hořlavého kapalného paliva, výška úseku cestovního letu 500 metrů a tzv. slabost jeho GOS), stejně jako nemožnost použití základny „Amethyst“ kvůli jejímu výhradně podvodnímu startu a příliš velké hmotnosti pro použití na raketových člunech [8] .
Konstrukčně byla raketa menší verzí P-70 se zjednodušenou odpalovací jednotkou a konstrukčním dosahem 40 km [7] .
Podle programu stavby lodí z roku 1961 se předpokládala masivní výstavba raketových člunů projektu 205 s P-25 a také přezbrojení již postavených [9] .
Letové zkoušky P-25 byly zpočátku prováděny na cvičišti Sandy Balka na Krymu. První start rakety z pobřežního odpalovacího zařízení KT-62B se uskutečnil 16. října 1962 a skončil neúspěchem – udržovací motor se nezapnul kvůli výpadku napájení palubního zařízení. Následující 3 starty od listopadu 1962 do února 1963 byly úspěšné a dosáhly doletu 60 km [7] .
Na jaře 1963 byl v loděnici č. 5 v Leningradu postaven experimentální raketový člun projektu 205E R-113 , který měl na palubě 4 odpalovací zařízení KT-62K. První starty P-25 z něj proběhly 28. května a 20. června a skončily neúspěchem. Celkem bylo do 21. prosince 1964 odpáleno 12 střel, kterými byl ve 3 případech zasažen cíl a v 5 dalších došlo k těsným přeletům či podstřelům (které byly rovněž považovány za zásahy) [7] .
Po odvolání N. S. Chruščova ze všech funkcí byla z iniciativy předsedy Státního výboru Rady ministrů SSSR pro obrannou techniku L. V. Smirnova vytvořena komise v čele s M. V. Keldyshem k posouzení proveditelnosti provedené práce. v OKB-152, mezi rozhodnutí, kterým bylo ukončení prací na P-25. Kromě neúspěchů při testech a jeho použití jako hlavní výzbroje jednoznačně dobrodružného vývoje - ponorného raketového člunu projektu 1231 , k tomu vedl i nedostatek zjevných výhod oproti stávajícím raketám - co do doletu a rychlosti letu ano. nepřekročí P-15U vyráběné od roku 1961 [10] .
Již pro něj vyvinuté radary a termální vyhledávače byly použity při návrhu P-15M RCC , který pak vytvořil Raduga Design Bureau , přijatý námořnictvem SSSR v roce 1972 .
| Řídící střely vyvinuté OKB-52 → TsKBM → NPO Mashinostroeniya | |
|---|---|
| Letecké granáty | |
| řízené střely | |
| Ty v provozu jsou tučně, ty ve vývoji jsou kurzívou . | |