RB-2

RB-2

rozložení RB-2
Typ frontový bombardér
Vývojář OKB 1
Výrobce OKB 1 ( Kazaň )
Hlavní konstruktér Baade, Brunolf (autor pilotního projektu) [1]
Postavení nepřevzaty do provozu
Vyrobené jednotky 0
Možnosti 150

RB-2 je projekt proudového bombardéru přední linie vyvinutý koncem 40. let 20. století internovanými z Německa pod vedením Brunolfa Baadeho . Nebyl implementován, ale sloužil jako základ pro dálkový bombardér „ 150 “, vyvinutý ve stejné OKB-1 o něco později [2] [3] .

Historie vývoje

Začátkem roku 1948 (přesné datum není známo) [1] němečtí specialisté z OKB-1 pod vedením konstruktéra Junkers B. Baadeho zahájili předběžný návrh projektu nového bombardéru krátkého doletu. Šéfem obou německých týmů, OKB-1 a OKB-2, byl během procesu projektování jmenován sovětský konstruktér Semjon Alekseev, který předtím vyvinul řadu originálních návrhů letadel. Navázal interakci mezi německými konstruktéry a sovětskou stranou a také přilákal řadu mladých sovětských inženýrů.

V červenci 1948 byl předběžný návrh připraven a předložen Michailu Chruničevovi , ministru leteckého průmyslu [4] . Dne 24. srpna 1948 byl projekt předložen státní komisi, která vznesla řadu kritických připomínek, zejména k absenci závěru TsAGI na profilu křídla [4] . Nicméně přesně o měsíc později, 24. září 1948, byl projekt předložen občanskému zákoníku Výzkumného ústavu letectva , kde získal souhlasné posouzení, ovšem s řadou připomínek zvýrazněných v samostatném protokolu [4]. . Závod č. 1 v Podberezye postavil do 5. října plnohodnotný model příďové a ocasní části RB-2 a předložil jej Výzkumnému ústavu civilního letectví letectva, nicméně po čase OKB-1 dostal zadání na bombardér delšího doletu a nedokončený model letadla byl kompletně přestavěn na model bombardéru „150“ [5] .

Přesto konstrukce budoucího bombardéru „150“ opakovala RB-2 v řadě detailů: motory na podkřídlových pylonech, konstrukce přídě letounu. I přes uzavření tak projekt RB-2 nezůstal nevyžádaný [1] .

Popis designu

RB-2 byl hornoplošník s velkým šikmým křídlem (38 stupňů). Trup je celokovový, obecně válcového průřezu. Přední přetlaková kabina měla panoramatické zasklení, stejně jako pancéřování do 15 mm. Ocas byl chráněn neprůstřelným sklem o tloušťce 120 mm. Dva motory (AMRD-02 Mikulin nebo TR-3 Lyulka) byly umístěny v pylonech ve spodní části křídla. Na rozdíl od „stopadesátky“ byl systém řízení klasický, složený z boosterů [4] .

Náběžná hrana křídla byla vybavena vyhřívacím systémem zabraňujícím námraze [4] . Podvozek - jízdní kolo [6] .

Vybavení

Avionika zahrnovala transceivery RSI-10 a RSB-5, komunikaci uvnitř letadla zajišťoval interkom SPU-5 [4] . Kromě toho měl být letoun vybaven panoramatickým radarem Rym-S, rádiovým výškoměrem RV-2 a SP-50 Materik KGS [4] .

Výzbroj

Výzbroj letounu mělo tvořit pět děl NS-23 [4] . Horní věž VDB-8 měla dva NS-23, měla dálkové ovládání, poskytovala ochranu v horní polokouli a byla umístěna za horním prosklením přední přetlakové kabiny. Zadní věž KDB-2A měla také dva NS-23, její ovládání probíhalo na dálku ze zadní přetlakové kabiny, pancéřované neprůstřelným sklem 120 mm. Další NS-23 byl navíc umístěn nehybně v přídi, pro střelbu ve směru pohybu [4] .

Náklad pumy se mohl měnit a dosahovat 1500 kg [4] .

Poznámky

  1. ↑ 1 2 3 Gordon, 2002 , str. 53.
  2. ↑ Gordon, 2002 , str. 55.
  3. ↑ Ancielovich, 2012 , str. kapitola "Poslední Němec".
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Gordon, 2002 , str. 54.
  5. ↑ Gordon, 2002 , str. 54-55.
  6. ↑ Gordon, 2002 , str. 53,54.

Literatura