Renkas, Karl Matveevich

Karl Matveevich Renkas
Datum narození 4. (16. listopadu) 1897
Místo narození
Datum úmrtí 23. února 1932( 1932-02-23 ) (ve věku 34 let)
Místo smrti
Afiliace  Ruské impérium Finsko RSFSR SSSR
 
 
 
Druh armády letectvo
Roky služby 1920 - 1929
Hodnost
přikázal velitel letadla
Bitvy/války
Ocenění a ceny Řád rudého praporu
Autogram

Renkas Karl Matveevich ( fin. Ränküs / Ryungas [1] ; 4. listopadu  [16]  1897 [2]  - 23. února 1932 ) - Fin podle národnosti, podzemní revolucionář, účastník občanské války (letecký velitel " storm “), jeden z prvních pilotů civilního letectví na Dálném východě [3] , působil v posledních letech v Chabarovsku , pilot první kategorie.

Životopis

Karl Matveyevich Renkas se narodil 4. listopadu (16. listopadu) 1897 [4] ve vesnici Vuoksela [5] [6] ( Finské velkovévodství bylo součástí Ruské říše do roku 1917, od roku 1917 do roku 1940 - bylo součástí z Finska , nyní Priozersky okres Leningradské oblasti ), v rodině dělníků, byl nejstarší z osmi dětí. Otec je strojník, matka pradlena [7] .

Od roku 1908 byl pomocným strojníkem, od roku 1914 strojníkem, od roku 1917 podzemním revolucionářem, v Helsinkách byl prohlášen za „státního zločince“, v roce 1918 uprchl do Petrohradu .

V roce 1920 absolvoval druhou školu námořního letectví pojmenovanou po L. D. Trockém (moderní název EVVAUL ).

V březnu 1921 - účastnil se likvidace kronštadtského povstání , speciální lety.

V provincii Archangelsk vedl „útok“ a pronásledování gangů ze vzduchu.

V letech 1928-1929 bojoval ve střední Asii proti Basmachi .

V roce 1929 se zúčastnil vědecké expedice Kara na pozvání budoucího akademika V. Yu.Vize [8] [9] .

V lednu 1930 dorazil do Chabarovska , aby pracoval ve správě Dálného východu letecké linky (DVL) společnosti Dobrolet [ 10] (ve štábu jsou tři piloti: Michail Vodopjanov , Vasilij Kapridov a Karl Renkas) na Sachalin . poštovní a osobní linka Chabarovsk  - Okha-on Sachalin s prodloužením do Aleksandrovsk-Sachalinsky . Spolu s M. Vodopjanovem připravil první letovou trasu [11] .

Na Dálném východě plnil letové mise se „specifickým úkolem“ – poskytovat pomoc lidem v nouzi.

Na jaře 1931 (1.-5. dubna) - účastník bitev s bandity (banda Šmonina a Treťjakova) ve vesnici Chumikan a vesnici Udskoye na severu teritoria Dálného východu. Na YUG-1 (JuG-1) použit " útok " [12] [13] .

Z memoárů velitele oddílu OGPU Alberta Lipského :

“... Neslyšeli jsme výstřely ze země, ale bylo jasné, že střílejí na letadlo. Několik kulek zasáhlo kabinu cestujících a zranilo pohraničníka. Ještě více zásahů padlo na kokpit. Jedna z kulek rozbila volant, přístrojová deska byla sešívaná několika zásahy. Řada zařízení selhala. Náhradní palivová nádrž byla proražena a proudila v pramínku podél letadla. Upozornil jsem na velitele, který neustále poslouchal chod motoru. Pokývnutím hlavy ukázal na palubní desku a zakřičel mi do ucha: "... zvládneme to?"... "

Karl Renkas byl spolu s palubním inženýrem Alexejem Ivanovem vyznamenán Řádem rudého praporu války „za hrdinství, mimořádnou vynalézavost při plnění obtížného operačního úkolu spojeného s ohrožením života“ [14] .

První katastrofa na Dálném východě

Zemřel při letecké havárii 23. února 1932.

Při vzletu z ledového letiště s. Nizhne-Tambovskoye, okres Nizhnetambovskoye , DVK (nyní Komsomolsk okres Chabarovského území ) poblíž nákladního a osobního letadla JuG-1 (YUG-1 - Junkers cargo), vzdušný SSSR L718 (sériové číslo 930 [15] [16 ] spolku Dobrolet - na křídle spadl ve výšce 16m. Letadlo se zřítilo na led . Amur , 9 cestujících a 3 členové posádky byli zabiti [17] .

Letadlo letělo z Aleksandrovska-Sachalinského do Chabarovsku [18] (doba letu 8 hodin na trase dlouhé 920 km, přes osadu De-Kastri ). Posádka: pilot Renkas K. M., letečtí mechanici Skaryatin V. Ya a Vasiliev I. V. [19] [20]

"Byla to první letecká nehoda osobního letadla na Dálném východě," řekl Anatolij Dudakov, místopředseda regionální pobočky DOSAAF Ruska na území Chabarovsk, vedoucí oddělení letectví RO DOSAAF Ruska v Území Chabarovsk [21] .

Létalo se v nejtěžších podmínkách regionu. A ani jedna nehoda. Smrtelná nehoda ukončila životy úžasných soudruhů. ...Tři jsou pryč, ale jsou tu další. Prohlásili se za bubeníky „jména tří“. Ve své práci budou pokračovat se ctí ... [22]

Byl pohřben 1. března 1932 v Chabarovsku na starém občanském (Michajlovském) hřbitově (dnes se nedochoval).

Ocenění

V roce 1931 mu byl udělen Řád rudého praporu „za hrdinství, vynikající vynalézavost při plnění obtížného operačního úkolu spojeného s ohrožením života, v bitvách s bandity, porážce gangu Šmonina a Treťjakova“ ve vesnici. z Chumikan DVK.

Paměť

Anatolij Lyapidevsky píše:

Karl Matveevich byl muž železné zdrženlivosti a zároveň měl laskavý charakter. Byl nesmírně statečný a velmi skromný.

Michail Vodopjanov vzpomíná:

Zarazila mě jeho schopnost pracovat a vytrvalost v práci, vysoká disciplína. Málo odpočíval. Létal...

jménem "K. Renkas „se jmenoval parník, pracoval na Amuru, jeho jméno nesl i pionýrský oddíl střední školy č. 24 Chabarovsk [23] .

4. května 2018 v Chabarovsku na budově UGAN NOTB Dálného východu federálního okruhu Rostransnadzor na ulici. Petra Komarov, 6 let, pamětní desku Karla Renkase otevřela Veřejná rada pro zachování historického dědictví Dálného východu při Všeruském svazu veřejného mínění ( Chabarovsk ) [ 24] [25] .

Adresa

Žil v Chabarovsku, na ulici. Sheronova , 17.

Literatura

F. 9527. Civilní letectví. Op.1. D. 159. L.3. Seznam pilotů a leteckých mechaniků expedice Kara.

Poznámky

  1. ↑ Červený sen Pronyakina K. A.  Svetogorova: Dokumentární a historický příběh. - Chabarovsk: Nakladatelství Khvorova A. Yu., 2016. - S. 29. - (Seriál: Historie vývoje civilního letectví na Dálném východě).
  2. ↑ Servisní záznam z 10. srpna 1923
  3. ↑ plánovaný pilot Sachalin Mail and Passenger Airlines
  4. ↑ Oficiální biografie uvádí rok 1896
  5. ↑ 15 km od vesnice Losevo , na břehu řeky Vuoksa-virta (severní rameno Vuoksy ), bývala finská vesnice Vuoksela
  6. ↑ Ve Služebním protokolu z 10. srpna 1923, s. Imalla.
  7. ↑ Danilenko V.F.  Křídla Dálného východu. - Chabarovsk, 1972. - S. 143-149 (životopis). Zde a dále.
  8. ↑ RGAE. F. 9527. Op.1. D. 159. L.3.
  9. ↑ Vize V. Yu. Moře Sovětské / Ruské Arktidy.
  10. ↑ Chabarovsk, sv. Komsomolskaja, 8, býv. dělostřelecká kasárna. Viz Předměty kulturního dědictví (památky historie a kultury) území Chabarovsk. Album. Sestavili: A. V. Dyminskaya, L. B. Shokurova, M. K. Yankevich, A. R. Laskin. - 2. vyd., přepracováno. a doplňkové - Chabarovsk: Ministerstvo kultury, 2013. - 248 s., il., s. 80.
  11. ↑ Dne 9. ledna 1930 začal pilot Michail Vodopjanov na F-13 společnosti Dobrolet s koncovým číslem SSSR-127 pokládat leteckou trasu po trase Chabarovsk  - Okha v délce 1130 km. Na palubě byl šéf Far Eastern Air Lines (DVL) "Dobroleta" I. A. Revyakin, tajemník regionální rady Osoaviahima A. G. Zacharov a zvláštní zpravodaj novin " Pacific Star " Volynsky. 16. ledna 1930 skončil první let na trase Chabarovsk  - Nižně-Tambovskoje  - Mariinsk  - Nikolaevsk  - Okha  - Aleksandrovsk .
  12. ↑ Letadlo sestoupilo do nízké hladiny, ze které začali rozhazovat letáky. Bandité potkali letadlo silnou palbou z pušek. Kulky cvakaly na letadlo a prorážely kůži. Po vyhodnocení situace, po konzultaci s velitelem odřadu Albertem Lipskym, pilot otočil letadlo a vzal ho k útoku ...
  13. ↑ "Vezměme Čumikan - sama Moskva se vzdá" << Věda, historie, vzdělání, masmédia | Debri-DV . debri-dv.com. Získáno 4. dubna 2016. Archivováno z originálu 9. dubna 2016.
  14. ↑ Mnoho obyvatel Chabarovska se přišlo setkat s hrdiny. Když letadlo zajelo na parkoviště a na letišti se rozhostilo ticho, orchestr začal hrát. Čestná stráž obdržela povel "Pozor!" Piloti, kteří vystoupili z letadla, byli vyzvednuti a neseni spolu s čestnou stráží.
  15. ↑ dříve, od 13.3.1926, byl přidělen k 57. letecké peruti v Trocku ( Gatchina ), palubní číslo 1.
  16. ↑ Testováno v SSSR. Víceúčelový letoun G.24 (YUG-1) (nedostupný spoj) . alternathistory.com. Získáno 4. dubna 2016. Archivováno z originálu 14. dubna 2016. 
  17. ↑ Kotelnikov V. Jih-1. // "World of Aviation", č. 1 (19) 1999
  18. ↑ Na stejné trase 26. června 1935 havarovalo osobní letadlo Savoy S.55P pilotem A.P. Svetogorovem .
  19. ↑ Po trase pilota Svetogorova << Věda, Historie, Vzdělávání, Média | Debri-DV . debri-dv.com. Získáno 19. února 2016. Archivováno z originálu 15. února 2016.
  20. ↑ V Chabarovsku byli pohřbeni hrdinové. Rozloučit se přišly tisíce obyvatel Chabarovska. Takový pohřeb historie Chabarovska nezná. Smuteční průvod se táhl od areálu hydroportu, který se nacházel ve vodní ploše Amurského kanálu na začátku ulice Zaparin , až k náměstí pojmenovanému po něm. V. I. Lenin. Ve vzduchu létalo letadlo.
  21. ↑ Dudakov A. G. Z pracovních materiálů
  22. ↑ "Tři nejlepší". // Ticho. hvězda, 1932, 4. března, č. 52.
  23. ↑ Danilenko V.F. Křídla Dálného východu. Chabarovsk, 1972
  24. ↑ Vzpomínku na zapomenuté chabarovské piloty nelze z historických souborů vymazat << Věda, Historie, Vzdělávání, Masmédia | Debri-DV . debri-dv.ru. Staženo 4. 5. 2018. Archivováno z originálu 5. 5. 2018.
  25. ↑ Pilot - hrdina občanské války - v Chabarovsku byla otevřena pamětní deska << Novinky | Debri-DV . debri-dv.ru. Získáno 4. 5. 2018. Archivováno z originálu 4. 5. 2018.