Světogorov, Alexandr Pavlovič

Alexandr Pavlovič Svetogorov

Pamětní deska pilotovi Svetogorovovi A.P. na letišti v Provideniya na Čukotce.
Datum narození 10. (23. dubna) 1904( 1904-04-23 )
Místo narození vesnice Shiryaeva , Sogolev Volost , Klin Uyezd , Moskevská gubernie , Ruská říše
Datum úmrtí 26. června 1935 (ve věku 31 let)( 1935-06-26 )
Místo smrti Nižněamurský okres , Nižněamurská oblast , Dálný východ , Ruská SFSR , SSSR
Afiliace  Ruské impérium RSFSR SSSR   
Druh armády letectvo , OGPU - NKVD ,
Roky služby 1920 - 1935
Hodnost
přikázal velitel letecké jednotky 11. (nyní 7.) letecké letky pohraničních vojsk UKPVO DVK
Bitvy/války v boji proti Basmachi v letech 1927-1929. , zvláštní období ruské občanské války
Ocenění a ceny Čestný důstojník Státní bezpečnosti
Autogram

Alexander Pavlovič Svetogorov ( 10. dubna  [23],  1904  - 26. června 1935 ) - sovětský polární pilot, účastník záchrany posádky a cestujících parníku Čeljuskin , vojenský námořní pilot (vojenský námořní pilot) kategorie K-6, starší pilot pozemního letectví 5. kategorie ( 1. třída) [1] . Člen Komsomolu od roku 1919, člen RCP (b) / VKP (b) od roku 1924 do roku 1929.

Životopis

Svetogorov Alexander Pavlovič se narodil 10. dubna (23. dubna, podle nového stylu), 1904, rodák z vesnice Shiryaeva , okres Klinsky, Sogoloevsky volost , provincie Moskva , nyní vesnice Shiryaevo, okres Klinsky (rada obce Voroninsky ) , Moskevská oblast , žil v Chabarovsku od roku 1930 [2]

V letech 1912 až 1916 studoval na venkovské škole v továrně na spřádání papíru Asociace vysokovské manufaktury ve vesnici Nekrasino , okres Klinskij, Petrovskij volost , provincie Moskva.

Od roku 1920 odešel do Moskvy, vstoupil do řad Rudé armády , pracoval jako řidič v Námořním velitelství republiky (Comorsi Headquarters), řídil velitele E. S. Pantserzhansky .

V roce 1923 vstoupil do Jegorjevské vojenské školy (Moskevská oblast) Rudé letecké flotily , nyní EATK GA im. V. P. Chkalova .

V roce 1924 přešel do Vojenské školy pro námořní piloty (VSHML pojmenované po Trockém) v Sevastopolu (moderní název EVVAUL ), kde působil jako instruktor.

V roce 1925 absolvoval Vyšší vojenskou leteckou školu letecké střelby a bombardování v Serpuchově (moderní název OVVAKUL ).

Od roku 1924 do roku 1930 sloužil v brigádě letectva Rudé armády na centrálním letišti v Moskvě . L. D. Trockij (pojmenovaný po M. F. Frunze) - letiště Chodynskyj - Vědecký zkušební ústav - Výzkumný ústav letectva Rudé armády.

Od roku 1925 - v Moskevském vojenském okruhu (MVO), v 8. peruti letectva Rudé armády.

Od roku 1927 se účastnil bojů proti Basmachi, byl přidělen k Revoluční vojenské radě SAVO - Revoluční vojenské radě Středoasijského vojenského okruhu (velitelství Taškent ) - starší pilot z 8. samostatné průzkumné letecké perutě, později přejmenována na 30. leteckou peruť [3] [4] 10. letecká brigáda MVO (dále nesla číslo 13. letecké perutě/útvaru č. 1085) [5] .

Povoleno nosit a skladovat zbraně systému "Korovina"  - TK (rozkaz OGPU č. 25/9 z 13.1.1928)

K 1. prosinci 1930 byl propuštěn z řad Rudé armády, od 30. letecké perutě (rozkaz Revoluční vojenské rady SSSR k l/s č. 920/278-30).

Od roku 1930 byl převelen do Chabarovska, aby sloužil v 68. samostatné říční hydroaviační perutě (ORECHGAO) [6] vojenské flotily Rudého praporu na Dálném východě ( Amur Red Banner Military Flotilla AmVF - Air Force OKDVA  - Amur Air Force).

V letech 1931 až 1933 pracoval jako instruktor na Khabarovské regionální škole civilních pilotů (ShGP) pojmenované po V.I. I. S. Unshlikht [7] z Rady Dálného východu Osoaviakhim [8] (je učitelem slavné frontové pilotky Hrdiny SSSR - Niny Maksimovny Raspopové , jako instruktorka ji Svetogorov pustil na svůj první samostatný let v Chabarovsku), od roku 1932 - vedoucí pilotní školy.

Od 14.8.1933 do 20.2.1935 - služba u pohraničních jednotek, pilot, letecký velitel 11. (nyní 7.) samostatného námořního leteckého pohraničního oddílu v rámci 2. (nyní 5.) samostatné letecké perutě (tehdy , perutě) pohraničních vojsk Úřadu pohraniční a vnitřní stráže Rudého praporu (UKPVO DVK), základna Petropavlovsk-Kamčatskij . Byl uveden v personálu 11. pohraničního odřadu (Sad-Gorod z Přímořského území [9] ; rozkaz velitele odřadu ze dne 9. 7. 1933, č. 29).

Záchrana Čeljuskinitů

18. února 1934 byl pilot Svetogorov poslán z Petropavlovska-Kamčatského do Vladivostoku , k dispozici pověřenému hlavnímu ředitelství Severní námořní cesty Pozhidaev G.A., aby se zúčastnil vybavené expedice na pomoc expedici a Čeljuskinskému týmu na Čukotce.

Ze zprávy Úřadu pohraniční stráže Rudého praporu a vojsk pověřeného zástupce OGPU Dálného východu o situaci v oblasti Čeljuskinské nehody a opatřeních přijatých k záchraně její posádky února 23, 1934, 12 hodin. :

Kamčatka hlásí : nejbližší bod k místu havárie je mys Onman, 120 km. V oblasti Onman jsou čukotské tábory se psy; naše nejbližší body do Onman, Uelen, Dezhnevo, Severny v průměrné vzdálenosti až 10 dní na psech. Využití jelenů na pobřeží je nemožné kvůli nedostatku potravy pro ně. Rádiová komunikace mezi Kamčatkou a Uelenem je přerušovaná, ne více než jednou denně. Dalším bodem vysílačky je mys Severny (ve vztahu ke kterému Ředitelství pohraniční stráže Rudého praporu nařídilo přemístit ji do oblasti nehody). Výchozím bodem pro akci záchranných skupin bude mys Onman, příjezd skupiny Chvorostjanskij, následovaný Nebolsinem se podle Kamčatky očekává do 24. až 25. února v případě příznivého počasí, které je poslední dobou nepříznivé. 10 dní: sněhová bouře a oblačnost ...
18. února 34 v 00.45 min. Vládní komise při změně svého prvního rozhodnutí o vyslání na mys Severnyj - Uelen [letadlo] S-62 kamčatské letky bylo navrženo vyslat z Petropavlovska dva ASh-2, které spolu s letouny Hlavního ředitelství hl. Severní námořní cesta, by měla být naložena na parník Smolensk, který se očekává z Vladivostoku.
Stejným rozkazem komise navrhla, s ohledem na nedostatek pilotů se zkušenostmi s polárními lety, vyslat našeho pilota Svetogorova do Vladivostoku k dispozici pověřenému hlavnímu ředitelství Severní mořské cesty Požidajeva, aby se zúčastnil vybavené expedice sestávající z tří letounů P-5 na pomoc expedici a Čeljuskinskému týmu.
Ve vývoji rozkazu Hlavního ředitelství pohraniční stráže OGPU ze dne 18. února 1934 nařídilo Ředitelství pohraniční stráže Rudého praporu vedoucímu kamčatského pohraničního oddělení připravit dva letouny ASh-2 a naložit je v demontu. do nákladového prostoru očekávaného parníku.
Vládní komise nařídila 18. února 1934 parníku „ Stalingrad “ (nacházejícím se na západním pobřeží Kamčatky) odjet do Petropavlovska, aby se zúčastnil tažení s výpravou na záchranu Čeljuskinitů.
Vzhledem k tomu, že parník Smolensk, který je v současné době ve Vladivostoku, je předmětem vykládky a bude výrazně zpožděn s novou nakládkou pro expedici, rozhodly se regionální úřady přemístit parník Stalingrad do Olyutorky ihned poté, co dorazil do Petropavlovska, bez čekání na Smolensk“. Poté Parmičev letí do Uelenu a na místě vede celou letovou skupinu včetně Gusinových letadel, hlásí se pouze Schmidtovi.
19. února dostal pohraniční oddíl Petropavlovsk rozkaz připravit letadla pohraniční stráže k nakládce a poslat je do Olyutorky, kde letadla vyložit, odkud poletí do Uelenu, před příjezdem parníku „Stalingrad“. Ve "Stalingradu" je 560 tun uhlí plus 200 tun pohraničních zásob v Petropavlovsku, což je dost na cestu do Olyutorky.
19. února 1934 ve 13 hodin 35 min. parníku Smolensk, který se nachází v přístavu Vladivostok, bylo nařízeno urychleně vyložit sůl, naložit uhlí na cestu a pro návrat do Stalingradu, naložit letouny R-5 a vše potřebné pro Čeljuskinskou posádku a urychleně zamířit za Stalingradem. Tímto způsobem se získá téměř 20 dní na urychlení pomoci ... Dne 17. února 1934 kamčatský pohraniční oddíl hlásil, že v oblasti Čeljuskin zuří vánice, která nezeslábla. oblast Uelen. Led byl odtržen od pobřeží v oblasti Uelen a jižní vítr nadále ohrožuje další snášení ledu z pobřeží. Dokud nepřijde vítr ze severu, nebudou moci sáňky na moře. Podle stejných informací je kromě psů vyslaných do Uelenu mobilizováno dalších 15 saní v zátoce Lavrentiya. Komunikace z Petropavlovska s Uelenem probíhá jen jednou denně s velkými obtížemi.

Vedoucí oddělení pohraniční stráže Rudého praporu a vojsk OGPU teritoria Dálného východu Černyšev .
Vedoucí oddělení Kan .

Dne 19. března 1934 odjel z Vladivostoku na služební cestu „Za záchranu výpravy soudruha Schmidta “ (rozkaz velitele pohraničního oddělení z 19. března 1934, č. 34) [10] na parníku „Sovět“ → parník "Stalingrad".

Jako velitel letecké jednotky kamčatského pohraničního oddělení provedl let na letounu Savoy S.62bis (létající člun s uzavřenou kabinou pro posádku 3 osob: pozorovatele pilota Tesakova, technika Lukičeva a střelce -minder Žuk (místo Tesakova, lékař L.M. Starokadomsky ) z parníku "Stalingrad" (kapitán V. A. Kargalskov; v Petropavlovsku převzal velení Vasilij Petrovič Sidnev - kapitán parníku "Rada") u ostrova St. Matvey v Beringově moři .

Svetogorovovo letadlo úspěšně přistálo v Providenii asi v 18 hodin 30. dubna 1934. O den později přiletěl pohraniční pilot do Uelenu, odkud přivezl 8 Čeljuskinitů a mezi nimi i osmiměsíční dítě narozené na ledové kře. [11] .

Ze zprávy Úřadu pohraniční stráže Rudého praporu a vojsk OGPU Dálného východu místopředsedovi Rady lidových komisařů V.V. Kuibyshev o umístění a zdravotním stavu zachráněných Čeljuskinitů 6. května 1934 :

4. května ráno piloti Svetogorov , Doronin , Demirov a Pivenshtein odvezli 17 lidí z [zátoky] Lavrentija do [zátoky] Providence. Distribuce Čeljuskinitů do poledne 4. května: v Uelenu 2 osoby; radista Ivanov, mindrák Pogosov, čekající na odeslání do asi. Wrangel; v [zátoce] Providence 55 lidí; v [zátoce] Lawrence 45 lidí. V [Bay] Lavrentiya musí zůstat 16 lidí. nemocných, 5 žen, 3 slabé, 12 sloužící nemocnici. Celkem by v [Bay] Lavrentiya mělo zůstat 36 Čeljuskinitů. V [zátoce] Providence je nyní pouze 97 lidí; včetně Čeljuskinitů, letové posádky a také zimáků Severu. [Bay] Provideniya je extrémně přetížená, není tam žádná nemocnice. Považuji za účelné převézt letadlem některé pacienty z mysu Severnyj do [zátoky] Lavrentiya, zároveň je nutné vyřešit otázku přístupu „ Krasin “ nebo „Stalingrad“ přímo do [zátoky] Lavrentiya pro nakládání nemocných, slabých a dalších.

Vedoucí oddělení pohraniční stráže Rudého praporu a vojsk OGPU teritoria Dálného východu Černyšev .

S lékařem Starokadomským počátkem května letěl pohraniční pilot na mys Severnyj (nyní Otto Schmidt ), odkud evakuoval 6 námořníků s kurdějemi z chabarovského parníku, který zimoval v ledu Čukotského moře. Alexander Svetogorov dokončí Čeljuskin letový epos bez jediné poruchy.

Z osvědčení č. 170 ze dne 23. září 1934 vedoucí leteckého oddělení UPVO - Úřadu pohraniční a vnitřní bezpečnosti UNKVD DVK E.M. Luhta :

„4. května 1934 Svetogorov, který dorazil na parníku Stalingrad do oblasti Čukotka, odstartoval na letadle Savoy C.62bis z ledu na lyžích [takřka kolem. Svatý Matěj v Beringově moři] s lékařem Leonidem Michajlovičem Starokadomským převedli z vesnice skupinu Čeljuskinitů. Uelena do vesnice Provideniya - sběrné místo pro zimáky, vozilo také palivo. Celkově Svetogorov dopravil 29 cestujících a členů posádky potopeného parníku Čeljuskin do Provideniye, hlavního shromaždiště zimáků. Začátkem května odletěl Svetogorov s lékařem Starokadomským na mys Schmidt, odkud evakuoval 6 námořníků s kurdějemi z chabarovského parníku, který také zimoval v ledu Čukotského moře. Alexander Svetogorov dokončí Čeljuskin letový epos bez jediné poruchy. E. M. Lukht . Předáno telefonní ústřednou NKVD DVK, Chabarovsk.

Výňatek z historické podoby z roku 1934 pátého (tehdejšího druhého) sjednoceného leteckého oddělení FSB Ruska (tehdy OGPU) ( Jelizovo , území Kamčatky ) [11] :

... V únoru 1934 vyslala squadrona na pomoc Čeljuskinům tři letouny: dva ASh-2 a jeden Savoy S-62 bis, pilotovaný pilotem Svetogorovem.
Lidí, kteří chtěli létat, bylo mnohem více, ale - "soudruzi," řekl Pompolit, "musíme zajistit nedotknutelnost našich hranic, a tím i úspěch operace na záchranu Čeljuskinitů." A všichni pochopili, že Pompolit měl pravdu a pracoval ještě tvrději, studoval, zvládal nová místa.
28. března odletěla loď „Stalingrad“ z Petropavlovska druhým letem na sever. Na palubě byla výkonná záchranná zařízení: dvě vzducholodě, sněžné skútry, saně, Bolotovovo letadlo. Naše výprava naložila na palubu parníku letoun Savoy C-62 bis - pilot Svetogorov, letnab - Tesakov, technik - Lukichev, střelec-minder - Žuk.
Při pokusu dostat se na sever se loď dostala do složité situace. 20 dní stála ze všech stran stlačená ledem. Komprese dosáhla takové míry, že v přídi bylo poškozeno 27 rámů. Dalo se očekávat, že na led bude muset přistát i samotná výprava. Ale vítr se otočil a na ledovém poli se vytvořily pruhy. Loď se dokázala dostat k čisté vodě.
O den později se loď opět setkala se silným pájeným ledem, který nebylo možné obejít. Rozhodli jsme se vzlétnout z ledového letiště [blízko asi. Svatý Matěj v Beringově moři]. 29. dubna bylo vyloženo letadlo, které bylo smontováno o tři hodiny později. 30. dubna brzy ráno letadlo odstartovalo a vzalo s sebou léky a polárního lékaře Starokadomského. O několik minut později loď zmizela v mlze.
Po dobu 4 hodin pokračoval bojový let nad ledovým polem pokrytým humny a olůvkami. Ptáci, vyděšení letadlem, vzlétli z křídel. V 8 hodin přistáli v zálivu Provideniya, kde se nacházela základna výpravy na záchranu Čeljuskinitů. O den později letadlo odletělo do zálivu Uelen, odkud byly do zálivu Provideniya prvním letem dopraveny Čeljuskinské posádky, mezi nimi i žena s dívkou Karinou, která se narodila na Čeljuskinském parníku v Karském moři. Celkem bylo letadlem z různých míst přeneseno 29 Čeljuskinitů. Letoun měl navíc za úkol zásobovat Čeljuskinity proviantem. A tento úkol posádka splnila se ctí.
Aby posádka splnila úkol pomoci Čeljuskinitům, splnila vládní úkol přeletět na mys Schmidt. Letadlo dorazilo na mys Schmidt, aby pomohlo místnímu obyvatelstvu: doktoru Chukchi a Eskymákům Starokadomskému a lékům. Z mysu Schmidt bylo do Providence Bay přivezeno šest lidí s kurdějemi, kteří přezimovali na parníku Chabarovsk. Tím skončily lety na Dálném severu...

Předseda zvláštní komise pro záchranu Čeljuskinitů V. V. Kuibyshev v rozhovoru se zahraničními novináři označil Svetogorova za „nejlepšího polárního pilota SSSR“ [12] .

Ze zprávy zplnomocněného zástupce OGPU teritoria Dálného východu o udělení pohraničníků, kteří se vyznamenali při záchraně Čeljuskinitů dne 10. května 1934 :

Je zasílán seznam příslušníků pohraniční stráže předložený vedoucím kamčatského pohraničního oddělení k ocenění za práci při záchraně Čeljuskinitů. Pokud jde o mě, myslím si, že každý zastoupený si zaslouží ocenění od vládní komise a OGPU, ale mezi nimi zvláště poznamenám: 1) Vedoucí námořního kontrolního stanoviště Uelen Andrey Vladimirovič Nebolsin, [který] je vedoucím kontrolního stanoviště Uelen a člen trojky, prokázal výjimečnou energii, obrovskou iniciativu a vysokou politickou vyspělost při mobilizaci všech místních prostředků a sil k záchraně Čeljuskinitů.
Nebolsin, který pracoval přímo od prvních dnů, kdy dostával informace o neutěšené situaci Čeljuskina a Čeljuskinitů, udělal hodně nejen přímo, ale také mobilizací ostatních a nakazil každého svou vytrvalostí a nadšením. Organizaci nákupu potravin, mobilizaci dopravy, přípravu míst přistání, vždy na těch nejobtížnějších místech práce, v obtížných polárních podmínkách dalekého severu, Nebolšín za tuto dobu ujel na psech a lyžích až 3000 km. . T. Nebolsin udělal pro záchranu Čeljuskinitů mnoho, mezi ostatními účastníky přípravy záchrany se těší zasloužené autoritě, jistě si zaslouží vyznamenání Řádem rudé hvězdy, o čemž pohotově informoval předseda hl. krajského výkonného výboru Krutov předsedovi vládní komise soudruhu Kuibyshevovi.
2) Alexandr Pavlovič Svetogorov, velitel letecké jednotky pohraničního oddělení. Svetogorov, jeden z našich nejlepších pilotů, znalý podmínek polárních letů, energický, vytrvalý, provedl let z parníku "Stalingrad" do zálivu Lavrentiya a převedl skupinu Čeljuskinitů z Uelenu do [Bay] Providence a [vrátil] zpět k přepravě paliva. Rozhodně si za toto dílo zaslouží uznání a vyznamenání Řádem rudé hvězdy.
3) Vedoucí kontrolního bodu Dezhnevo Pogorelov Jakov Gavrilovič. Od roku 1931 na Čukotce bez přestávky. Navzdory svému špatnému stavu se před příchodem Nebolsina osobně aktivně podílel na organizaci dopravy a později se aktivně podílel na přípravě letiště a dopravy a zásobování Čeljuskinitů přes Uelen. Také si zaslouží odznak čestného čekisty.
4) Vedoucí okresního oddělení (je také vedoucím námořní kontroly Anadyr) Rebrov Alexander Andreevich. Sám osobně dohlížel na práce na přípravě opatření k zajištění práce letové posádky na záchraně Čeljuskinitů a aktivně se podílel na záchraně havarovaného letounu skupiny Kamanin. Zaslouží si udělení odznaku Čestného čekisty.
5) Nikolaj Zakharovič, bývalý vedoucí námořního kontrolního stanoviště Anadyr Lukyanov. Ze zdravotních důvodů musel odejít na pevninu, ale přesto na osobní žádost o práci v těžkých podmínkách Severu odjel do Stalingradu. Po příjezdu na místo organizace základny letové posádky se aktivně podílel na organizaci komunikace a mobilizaci místních zdrojů pro výstavbu přistávacích ploch. Energický, aktivní čekistický pohraničník, voják Rudé armády, si zaslouží být oceněn odznakem čestného chekisty.
6) Dále je třeba poznamenat práci náčelníka kamčatského pohraničního oddělení, o které Krutov psal i soudruhu Kuibyshevovi. Tov. Lev obrátil organizační práci na letech „Smolensk“ a „Stalingrad“ a hlavní práci na informacích nás a Moskvy.
Domnívám se, že OGPU by nemělo zapomínat na řadu dalších nenápadných pracovníků Dálného severu – Rudou armádu a pohraničníky v zastoupení Lva. Všechny by měly být uvedeny buď vládní komisí, nebo pouze OGPU ...

Zplnomocněný zástupce OGPU pro teritorium Dálného východu Deribas .

Nicméně, ve všeobecném povyku, let pilota Svetogorova z asi. Svatý Matěj v Beringově moři ve Wellenu na Savoy S.62bis - asi 350 km nad ledovou břečkou v oceánu - zůstal zcela bez povšimnutí [13] [14] .

Státní služba

5. února 1935 - propuštěn leteckou lékařskou komisí "do zálohy NKVD ".

13. března 1935 byl zařazen do teritoriální správy Dálného východu civilní letecké flotily (Far Eastern Territorial Administration of the Civil Air Fleet, Grazhdanvozdukhoflot -  „ Aeroflot “) 13. hydrodetachmentu Dálného východu správy civilního letectva. Letecká flotila (základna v Chabarovsku).

26.06.1935 zahynul při letecké havárii při letu na osobním letadle Savoy S.55P (letadlo SSSR L840 [15] ) na Dálném východě.

Letěl po trase " Alexandrovsk-Sachalinskij  - Chabarovsk ", letoun " Savoy S.55P " (P-pasažér) [16] byl nalezen v rokli mezi horami, 67 km od osady. Lazarevo , Nizhneamursky okres , jako součást Nizhneamurskaya Oblast (regionální centrum - Nikolaevsk-on-Amur ) na Dálném východě území  - nyní rp. Lazarev , okres Nikolaevsky , území Chabarovsk .

Kronika posledního letu

Svetogorovovo letadlo se zřítilo 26. června 1935 přibližně po 12. hodině (poslední rádiová relace byla v 11.58, po 1 hodině 10-15 minutách se nespojilo).

Trasa : Aleksandrovsk-Sachalinsky (v těch letech správní centrum Sachalinské oblasti ) - Chabarovsk (doba letu po silnici 5 hodin 20 minut, délka 920 km, přes vesnici De-Kastri ), odlet ze Sachalinu v 10 hodin 40 minut.

Z Chabarovska obvykle létali přes Amur , ze Sofijsku se otáčeli směrem k jezeru. Kesey a odcházející De-Kastri napravo vyšli do Tatarského průlivu (také zpět).

Na palubě : 9 cestujících (včetně 1 dítěte) a 3 členové posádky - celkem 12 osob.

Náklad : až 1 milion rublů (peníze z MTS Tymovsk), 157 kg pošty [17] .

Posádka : velitel Alexandr Pavlovič Svetogorov, radista Leonid Efremov, palubní inženýr Ivan Grigorjevič Stychenko.

Cestující : ředitel Tymovskaya (Rykovskaya) MTS (strojní a traktorová stanice ve vesnici Voskresenovka, Tymovský okres, Sachalinská oblast) Anton Vasilievich Sheremetyev, hlavní účetní MTS Stepan Shchetinin, hlavní mechanik MTS Sergej Valentinovič Varaksin, jeho manželka Anna Grigoryevna Iljinskaja (Varaksina) s dítětem, účetní "Sakhlestresta" Granovsky, manželka zaměstnance krajské pozemkové správy Maria Aleksandrovna Dokuchaeva, zaměstnanci kriminálního vyšetřovacího aparátu (AUR) NKVD DVK - Kornyshen (Kornishin) a Mednis [18 ] [19] [17] .

Pádová oblast : rokle mezi horami, 67 km od osady. Lazarevo, Nižněamurský okres, jako součást Nižněamurské oblasti (regionálním centrem je město Nikolaevsk-on-Amur) na Dálném východě – nyní rp. Lazarev Nikolaevsky okres Chabarovského území; čtvrtletí 355-356 Nižněamurského lesnictví.

Zeměpisné souřadnice místa havárie letounu Savoy C.55 jsou stanoveny: 52°19′34″ s. sh. 140°51′57″ E e. , místo se nachází v nadmořské výšce 371 metrů nad mořem;

Komise civilní letecké flotily : S. A. Barminsky  - zvláštní oddělení (kontrarozvědka) OKDVA a UGB UNKVD pro Dálný východ, P. Listovský  - oblastní výbor Komsomolu (tajemník Dálného oblastního výboru všech -Svaz leninských mladých komunistů), Khorin - Společné síly OKDVArmy, Milvid - Společné síly OKDVArmy [20] .

Příčina nehody : špatné počasí [21] [22] .

Státní archiv území Chabarovsk má k dispozici protokol č. 121 ze schůze předsednictva Dálného východu Všesvazové komunistické strany bolševiků ze dne 31. srpna 1935 na základě materiálů z průzkumu Územní správy Dálného východu. občanské letecké flotily, v jejímž oddělení se nacházel Savoy S.55P, kde se píše: „hlavním a hlavním důvodem smrti letadla je odlet za neletového počasí“ [23] .

Ze Sachalinu zavolal Svetogorovovo letadlo naléhavým „řídícím telegramem o návratu do Chabarovska“ dispečer letového provozu Burago. Konstantin Ivanovič Moničev, vedoucí hydroportu Aleksandrovsk-Sachalin [24] byl postaven před soud za uvolnění letounu 26. června 1935 za neletového počasí [25] .

Výkonný ředitel Mezistátního leteckého výboru (IAC) Viktor Sorochenko v dopise č. 03-291 ze dne 15. 10. 2015 regionální pobočce Chabarovského výboru All-Union Aviation Committee uvádí, že IAC „nevidí žádný důvod, aby pochybovat o závěrech o příčinách havárie letounu Savoy S.55“ 26. června 1935, učiněné Komisí občanů letecké flotily.

V září 1935 narazili na havarované letadlo myslivci Vladimirov a Krasnov.

15.09.1935 - deska "SSSR L 840" byla vyřazena z evidence DVTU GVF.

Úmrtní list č. 2984 ze dne 3. listopadu 1936, vydaný matričním úřadem města Chabarovsk na jméno A.P. Svetogorov, 31 let, který zemřel „v důsledku letecké havárie“, „místo pohřbu není známo“.

Posádka a cestující nebyli pohřbeni 81 let [26] [27] [28] [29] [30] .

Podle vyšetření KGBUZ "Bureau of Forensic Medical Examination" v Chabarovsku byla podle kostních pozůstatků (193 jednotek) určena příslušnost přibližně k 6 skupinám (6 osob / 5 lebek; 5 mužů / 1 žena) [31] .

Ostatky posádky a cestujících byly pohřbeny 25. června 2016 na Paměťové uličce Matveevského hřbitova v Chabarovsku [19] [32] [33] [34] .

Dne 4. července 2016 odmítlo oddělení dopravního vyšetřování Komsomolsk-on-Amur Oddělení vyšetřování Dálného východu (DVSUT) ICR zahájit trestní řízení ve věci havárie letadla Savoy S.55P po dokončení zkontrolovat [35] .

V roce 2018 okresní soud Ulchsky na území Chabarovsk na základě žaloby podané MTU Federální agentury pro správu majetku proti místnímu obyvateli vrátil státu dva motory hydroplánu Savoy S.55P [36] [37] [ 38] .

Hledání Svetogorova

Na místo havárie Svetogorovova letadla bylo uskutečněno několik expedic:

- první: v roce 1936

pověření pátráním po letadle v rámci kom. Ostapenková, Lapin a Semjon Izrailevič Zapadnyj [přítomní. F. Kesselman, od 08.1934-08.1937 - zástupce vedoucího UNKVD pro DVK. Podle rozkazu NKVD SSSR č. 0049 ze dne 22.8.1934 o organizaci útvarů NKVD v nových oblastech Dálného východu: „Obsluha Chabarovské oblasti by měla být svěřena UNKVD pro Dálný východ"].

- druhý: v roce 1971

ve složení: palubní mechanik Vladimir Pavlovič Morokov (osobně se znal se Svetogorovem), prokurátor-kriminalista oblastní prokuratury Chabarovsk Leonid Polikarpovič Skrypkin-Kibas, vedoucí záchranné služby Dálného východu oddělení civilního letectví (FED GA) Viktor Sergejevič Nuzhdin . Nalezena letka Nikolaevsky-on-Amur, Il-14, vrtulník Mi-1 - pilotní tablet patřící Svetogorovovi, dětské sandály, kabelka, kufry.

- třetí: v roce 1974

ve složení: zaměstnanci Úřadu regionálního prokurátora Chabarovsk Archivováno 12. února 2021 na Wayback Machine .

- čtvrtý, pátý: v roce 2006,

v rámci čtvrtého (července) : vedoucí správy obce Lazarev Vladimir Viktorovič Sergeev, vedoucí územní policejní stanice ve vesnici Lazarev Timur Vladimirovič Vaselkov a několik policistů, řekl vedoucí Nikolaevského okresu Valery Pavlovič Dolmatov - nalezeny ostatky, zabaveny kosti k prozkoumání, stříbrné švýcarské hodinky značky P. Bure (č. 519750) s dedikačním podpisem: „Soudruhu. Svyatogorov A.P. za úspěšný let Chabarovsk-Kamčatka 31.VI-29.VII.33, OGPU DVK, kožené pouzdro - Diplom Svetogorova pro odznak "Čestný pracovník Čeka-GPU (XV)", jmenovitý štítek z pistole "Pošlu - [red] f [lot] Tsu Sheremetyev A. z personálu Mor-Avia-Parku."

v rámci pátého (srpen) : novináři z Channel One (Andrey Berdnikov, kameraman Sergej Shulga) a vedoucí výzkumný pracovník na oddělení moderních dějin Chabarovského regionálního vlastivědného muzea. N. I. Grodekova Aleksey Vjačeslavovič Shestakov - našel palubní hydraulický kompas (vodní pumpa s automatickou rukojetí), průzor (plexisklo, kov), dámské stříbrné švýcarské hodinky "Borel Neuchatel" [Borel Neuchatel] (č. 405528 s rytinou "V. A. " ) [39] , sovětské mince (5 kop 1926, 15 kop 1931, dvě po 20 kopách 1932) [40] [41] .

- šestý, sedmý: prosinec 2007, srpen 2008,

ve složení a pod vedením nadšence Ivana Fedoroviče Shilo, synů Dmitrije a Sergeje, z vesnice. Anninsky Mineralnye Vody , Ulchsky District , Khabarovsk Territory - dva letecké motory byly převezeny do Nikolaevsk-on-Amur, poté do Komsomolsk-on-Amur .

Ostatky z místa neštěstí, jako bezejmenné, byly pohřbeny v roce 2009 na místním hřbitově ve vesnici Lazarev , okres Nikolaev, soukromou osobou - Alexandrem Pavlovičem Leshchinou (adoptivním otcem dnes již bývalého šéfa vesnice Lazarev V.V. Sergejev).

- po osmé: 25. srpna - 1. září 2015,

Přímořská regionální veřejná organizace mládeže "Sdružení vyhledávání" AviaPoisk "", která je součástí Všeruského vyhledávacího hnutí Ruska (Yaroslav Livansky, Alexander Panasenko). Byly nalezeny ostatky 4 lidí (sebráno 118 úlomků kostí cestujících a členů posádky) [42] [43] .

- deváté: 28. září - 5. října 2015,

vyšetřovací tým Dálného východu vyšetřovacího oddělení pro dopravu TFR , Komsomolsk-on-Amur oddělení dopravy; veřejná Rada pro studium a zachování historického dědictví, propagandu a popularizaci málo známých historických událostí souvisejících s obranou tichomořských hranic ruského Dálného východu v rámci VOPIIiK . Kostěné ostatky byly zajištěny, včetně exhumace některých ostatků v pohřbeném hrobě ve vesnici Lazarev. Odesláno do KGBUZ "Bureau of forenzní lékařské vyšetření" v Chabarovsku [44] [45] [46] [47] [48] . Ostatky byly pohřbeny v Chabarovsku 25. června 2016 [19] [49] .

- desátý: v srpnu 2016,

na místech havárie opět pracovalo sdružení AviaPoisk Search, nalezené ostatky (nalezeno 193 fragmentů lidských kostí a osobní věci cestujících a posádky) byly předány vyšetřovatelům Dálného východu vyšetřovacího oddělení pro dopravu (DVSUT) TFR v Chabarovsku. .

Ocenění

Vzpomínky

Osobní život

Otec - Pavel Vasiljevič (1870-1941), mistr.

Matka - Tatyana Ivanovna, v dětství. Volkov (1883-1975).

Celkově měla rodina Svetogorov pět dětí, s výjimkou druhého syna Alexandra: Art. Vasilij (1900-1923) - výtvarník, Konstantin (1908-1944) - řidič, Zinaida (1914-1991) - učitel základní školy a ml. Boris (1916-1973) - lodní mechanik.

Manželkou Alexandra Svetogorova je Valentina Ivanovna Velikanova [56] .

Vlastní neteř Alexandra Svetogorova (dcera mladšího bratra Borise Svetogorova) žije v Kholmsku, Sachalinská oblast, stejně jako prasynovci v Moskvě , Vladivostoku a Německu ( Essen ) [57] .

Zajímavosti

Novináři od 30. let minulého století začali mylně označovat pilota Svetogorova jeho příjmením prostřednictvím písmene „ Já “ - Svatý Togorov , později si ho možná pletli s téměř úplným jmenovcem - sovětským zpravodajským důstojníkem - Alexandrem Panteleimonovičem Svyatogorovem (1913-2008). Podle matričních úřadů správ Chabarovsku a městské části Chabarovsk za roky 1930-1936 si Alexandr Pavlovič Svetogorov nezměnil své příjmení (potvrzení na formuláři č. 35 ze dne 29. září 2015 Výboru pro matriku a archiv hl. vláda Chabarovského území) [31 ] .

V roce 2015 se chabarovský novinář obrátil na ruského prezidenta V. V. Putina s návrhem hrdinského činu - záchrany Čeljuskinitů - na pilota A. P. Svetogorova, který zůstal bez jakýchkoli ocenění, aby posmrtně určil Hrdinu Ruska . „Je hoden a zaslouží si stát se osmým hrdinou záchrany Čeljuskinitů na seznamu, který zahrnuje první hrdiny SSSR : A. V. Ljapidevskij , N. P. Kamanin , V. S. Molokov , S. A. Levaněvskij , M. T. Slepnev , M V. Vodopjanov , M. V. Vodopjanov. I. V. Doronin ,“ píše se v otevřeném dopise [58] .

V roce 2018 byla skupina důstojníků sil protivzdušné obrany oceněna medailí „ Za zásluhy o zvěčnění památky padlých obránců vlasti “ za účast na pohřbu Čeljuskina pilota Svetogorova A.P. [59] .

Adresy

Žil v Chabarovsku, na ulici. Kalininskaya (nyní ulice Kalinina), dům 23, apt. 4 (oblast se jmenovala Aviagorodok). Dům se nedochoval.

Paměť

Ze scény [19] :

Vojáci Východního vojenského okruhu, místní posádka Chabarovsk, 11. armáda letectva a protivzdušné obrany, pohraniční oddělení FSB Ruska pro území Chabarovsk a Židovská autonomní oblast, kadeti Chabarovského pohraničního institutu Smuteční akce se zúčastnila FSB Ruska a chabarovská pobočka Petrohradské univerzity civilního letectví. Všichni v průvodové formaci za zvuků orchestru vzdali poslední poctu pilotovi pohraniční stráže Alexandru Svetogorovovi

Bibliografie

Zdroje

MKU "Centrum pro ukládání dokumentů města Chabarovsk":

Státní archiv území Chabarovsk (GAHK):

— Aeroklub Chabarovsk. F. R-1423, 45 jednotek. hr., 1931-1951 Op. jeden,

- Regionální výbor Dálného východu (Dalkraikom) KSSS (b). F. P-2, 14510 jednotek. hr., 1925-1938 Op. jeden,

Ústřední pohraniční archiv FSB Ruské federace (CPA):

- Historická podoba 11. samostatného pohraničního oddělení námořního letectva (seznamy)

Vysvědčení č. 170 ze dne 23. září 1934, zač. letecké pobočky UPVO - Úřadu pohraniční a vnitřní bezpečnosti UNKVD DVK E. M. Lukhta , přenášené přes telefonní ústřednu NKVD.

Periodika

(Noviny "Pacific Star" - "TOZ", Chabarovsk (vyšetřování, sedm publikací):

Knihy

Poznámky

  1. ↑ Doba letu 1200 hodin (povolení ovládat typy letadel: R-1 , R-3 (ANT-3), R-5 , U-2 (Po-2), Sh-2 (ASH-2), FD-11 - Fokker D.XI (I-3), Yu-21 - Junkers Ju.21 (T.21), PS-4 ( Junkers W 33 ), Savoy-S.62bis, Savoy-S.55P)
  2. ↑ Osobní spis A.P. Svetogorova. MKU "Centrum pro ukládání dokumentů města Chabarovsk". F. 129. Op. 2. D. 4526, L. 1-33 (dále - životopisné údaje z osobního spisu)
  3. ↑ Kotelnikov V. Rudé hvězdy Turkestánu. Sovětské letectví v boji proti Basmachi. // Časopis "AviAMaster", č. 4/5, 2006
  4. ↑ „V roce 1928 byly do Taškentu dodány letouny a personál 30. samostatné perutě . Byla to jedna z nejlepších leteckých jednotek v zemi s posádkou R-1 . Z Taškentu byla 30. squadrona v květnu převelena do Tádžikistánu k boji proti Junaid Khanovi . Letadla letěla do Chardzhui ( Chardzhou , nyní Turkmenabad) a odtud do Tashauz (Dashoguz). Již v květnu zahájila letka bojovou činnost. Vzhledem k pumovému nákladu, který byl na tehdejší poměry velmi významný, byla nová vozidla využívána především jako bombardéry a útočné letouny. 30. peruť se snažila ve Střední Asii uplatnit taktiku, kterou piloti cvičili na válku v Evropě. Létali ve skupinách - jednotkách a oddílech, prováděli bombardování z husté formace se zaměřením na vůdce. Zdá se, že 30. peruť se pokusila použít i chemické zbraně. Každopádně jedna ze zpráv o nehodě přímo uvádí: "Nevybuchly ani tříštivé, ani chemické bomby." Letectvo Rudé armády bylo vyzbrojeno převážně drobnou tříštivo-chemickou municí. Posádky, které přijely z moskevské oblasti, se rychle setkaly s nestálostí místního klimatu. Teplo, nedostatek vody, písečné bouře - to vše bylo velmi neobvyklé. V květnu a červnu 1928 došlo k šesti nehodám. Obecně se přesun 30. perutě do Turkestánu neospravedlňoval a brzy byl vrácen zpět do Ruska ... “. V. Kotelnikov
  5. ↑ FOTAB: Fotoalbum z letectví . www.bellabs.ru Získáno 14. února 2016. Archivováno z originálu 7. května 2018.
  6. ↑ FOTAB: Fotoalbum z letectví . www.bellabs.ru Získáno 14. února 2016. Archivováno z originálu 12. března 2016.
  7. ↑ Škola vznikla 25.2.1931, zlikvidována 26.4.1934, od 1.5.1934 Chabarovský letecký klub pojmenovaný po A.I. Geroev Pilots-Chelyuskintsev, nyní Khabarovsk Regional Flying Club. Piloti-hrdinové záchrany Čeljuskinitů. Rozkaz č. 46 z 30. dubna 1934 pro oblastní školu civilních pilotů Dálného východu. soudruh Unshlikhta Dálného východu Rada O. A. Kh. z Chabarovsku: rozpustit školu. soudruh Unshlikht, dle rozhodnutí prezidia K. S. O. A. Kh. ze dne 26. dubna 1934 protokol č. 6/21 o likvidaci krajské školy pojmenované po. soudruh Unshlikht. 10. května 1934 převést majetek na aeroklub Chabarovsk pojmenovaný po. Ger. Piloti-Čeljuskincev. GAHC. F. R-1423, op. 1, D. 2, L. 62-64; GAHC. F. R-1423, op. 1, D. 3, L. 1. Škola civilních letců funguje od 25. února 1931.
  8. ↑ Rozkaz č. 17 z 13. června 1931 § 1 pro oblastní pilotní školu Dálného východu v Chabarovsku: zapsat soudruhu. Svetogorova A.P. jako pilotní instruktor s platem 275 rublů. za měsíc od 25. května 1931 GAKhK. F. R-1423, op. 1, D. 1, L. 10; Objednávka č. 160 z 25. prosince 1932 pro Regionální školu civilních pilotů na Dálném východě pojmenovanou po. soudruh Unshlikht z Dálného východu Rady Osoaviakhim (O. A. Kh.) z Chabarovsku: starší instruktor pilot Svetogorov A. P. od 25. prosince letošního roku. počítat s dekreční [podle zákona-vyhlášky] 2 měsíce dovolené se zajištěním cesty po železnici z čl. Chabarovsk do sv. Moskva. GAHC. F. R-1423, op. 1, D. 1, L. 109, L. 112.
  9. ↑ 27 km CER na břehu zálivu. Hranatý
  10. ↑ "... A v každé vrtuli dýchá klid našich hranic." // Pravda, č. 102, 13.4.1934
  11. ↑ 1 2 Poslední z Čeljuskinitů << Věda, historie, vzdělání, sdělovací prostředky | Debri-DV . debri-dv.com. Získáno 10. listopadu 2017. Archivováno z originálu 10. listopadu 2017.
  12. ↑ Schmidt O. Yu., Baevsky I. L., Mekhlis L. Z.  Heroic epic: Chelyuskin's Campaign / Ve 2 sv. T. 2. - M .: Pravda, 1934. - 468 s. Vložka „Na sever, do Schmidtova tábora!“, str. 72-73.
  13. ↑ Účastníci záchrany Čeljuskinitů (11. 7. 1933 - 13. 4. 1934) - Medaile a řády . medaile-sss.ru. Datum přístupu: 6. ledna 2016. Archivováno z originálu 4. března 2016.
  14. ↑ Polární expedice na "Čeljuskinu" a záchrana Čeljuskinitů (1933 - 1934) - Medaile a řády . medaile-sss.ru. Získáno 6. ledna 2016. Archivováno z originálu 25. května 2016.
  15. ↑ Výrobní číslo 10531 (AABV), s červenými stuhami na ocase. Na tomto letadle Savoy S.55P, pilotovaný piloty Demčenkem a Konkinem, 8. července 1933 provedl ultra dlouhý let ze Sesto Calendo (Sesto Calende, Itálie) do Vladivostoku (začátek srpna) s mezipřistáním od 7. 14.7.1933 28.7.1933 na zkoušky v Sevastopolu a dále koncem září na operační vojenské oddělení (o-VO) Kamčatskij (22 000 km).
  16. ↑ С.55П  - "Passeggeri" "Passenger" - druhá produkční verze italského letadla "Savoy" - Savoia Marchetti SIAI ("Společnost hydroplánů Horní [severní] Itálie" - "Sochieta Idrovolanti Alta Italy") se zvětšenou karoserií a uzavřený kokpit, pět těchto strojů bylo zakoupeno v SSSR v roce 1932 s motorem Isotta-Fraschini Asso 750 o výkonu 750 v, 656 kW (880 k) a vylepšenou karoserií, v roce 1933 - dodáno do SSSR. Posádka - 4 osoby. (3 osoby - v civilní verzi). Maximální rychlost je 279 km/h. Dojezd - 3 500 km. Praktický strop - 5 000 m. Cestující - 8-11 osob. Jedno letadlo Savoy C.55 v roce 1933 stálo 477 000 lir, což se při tehdejším kurzu rovnalo 1 milionu zlatých rublů a v aktuálním kurzu (k prosinci 2015) je to asi 1 miliarda lir, 530 tisíc eur neboli 37,3 milionů rublů.
  17. ↑ 1 2 Svetogorov nevezl v letadle milion rublů, důstojníci NKVD je nedoprovázeli << Novinky | Debri-DV . debri-dv.com. Získáno 12. června 2017. Archivováno z originálu 3. srpna 2017.
  18. ↑ Podle upřesněno, s příjmeními a jmény a nejnovějšími údaji DVSUT TFR (k 23. červnu 2016)
  19. ↑ 1 2 3 4 5 V Chabarovsku se rozloučili s posledním účastníkem záchrany Čeljuskinitů Alexandrem Svetogorovem << Věda, Historie, Vzdělávání, Masmédia | Debri-DV . debri-dv.com. Získáno 25. června 2016. Archivováno z originálu 16. srpna 2016.
  20. ↑ Zápis č. 107 ze schůze předsednictva Dalkraikom Všesvazové komunistické strany bolševiků ze dne 7.1.1935 Organizace pro hledání letadla komise. GAHC. F. P-2, op. 1, D. 662, L. 169
  21. ↑ Zápis č. 121 ze schůze předsednictva Dálného krajského výboru Všesvazové komunistické strany bolševiků ze dne 31. srpna 1935 - Závěr komise D/V Krajského výboru Všesvazové KSČ ze dne 31. srpna 1935 Bolševici na základě materiálů průzkumu D/V Územní správy občanské letecké flotily v rámci komise: Barminsky - speciální oddělení OKDVA a UGB, Listovský - Oblastní výbor Komsomolu, Khorin - Spojenecké síly hl. the OKFArmy, Milvid - Spojenecké síly OKFArmy. GAHC. F. P-2, op. 1, D. 677, L. 32-36 (zejména kap. VIII. Svetogorovova katastrofa. GAChK. F. P-2, op. 1, D. 677, L. 33).
  22. ↑ Podle informačního dopisu chabarovské dopravní prokuratury z 15. května 1973 došlo 26. června 1935 k havárii letounu Savoy S.55P „kvůli nepříznivým povětrnostním podmínkám“.
  23. ↑ Státní archiv území Chabarovsk - GAKhK, fond P-2, inv. 1, př. č. 677, l.l. 33-36, kap. VIII Katastrofa Svetogorova.
  24. ↑ Podle příbuzných zemřel v roce 1994 ve věku 85 let.
  25. ↑ Monichev Konstantin Ivanovič zemřel v roce 1994 ve věku 85 let.
  26. ↑ Bezejmenný hrob hrdiny spásy Čeljuskinitů byl nalezen na území Chabarovsk << Věda, Historie, Vzdělávání, Média | Debri-DV . debri-dv.com. Datum přístupu: 6. ledna 2016. Archivováno z originálu 16. února 2016.
  27. ↑ Kvůli smrti letounu Savoy před osmdesáti lety požadují zahájení trestního řízení << Katastrofy, ekologie | Debri-DV . debri-dv.com. Datum přístupu: 6. ledna 2016. Archivováno z originálu 14. února 2016.
  28. ↑ Na území Chabarovsk se na místo smrti savojského letadla chystá vyšetřovací tým DVSUT | Debri-DV . debri-dv.com. Datum přístupu: 6. ledna 2016. Archivováno z originálu 4. března 2016.
  29. ↑ Na území Chabarovsk byla zorganizována procedurální prověrka nálezu lidských pozůstatků a částí letadla, které havarovalo v roce 1935 - Dálněvýchodní vyšetřovací oddělení pro dopravu Vyšetřovacího výboru Ruské federace . dvsut.sledcom.ru. Získáno 6. ledna 2016. Archivováno z originálu 17. září 2016.
  30. ↑ Na území Chabarovska byla zorganizována kontrola nálezu lidských pozůstatků a částí letadla, které havarovalo v roce 1935 - Vyšetřovací výbor Ruské federace . sledcom.ru Získáno 7. ledna 2016. Archivováno z originálu 15. října 2015.
  31. ↑ 1 2 Tragédie pilota Svetogorova << Věda, Historie, Vzdělávání, Masmédia | Debri-DV . debri-dv.com. Datum přístupu: 6. ledna 2016. Archivováno z originálu 26. ledna 2016.
  32. ↑ Vesti-Chabarovsk. GTRK "Dalnevostochnaya" - Pohřeb ostatků posádky a cestujících letadla "Savoia S55p" . Získáno 3. července 2016. Archivováno z originálu 13. října 2016.
  33. ↑ V Chabarovsku vzdali hold cestujícím parníku, který zmizel před více než 80 lety . Staženo: 3. července 2016.
  34. ↑ Pilotní eso, které zachránilo 29 polárníků, bylo pohřbeno 81 let po své smrti . Ruské noviny. Získáno 29. července 2016. Archivováno z originálu dne 27. července 2016.
  35. ↑ DVSUT odmítlo zahájit trestní řízení ve věci havárie letounu Savoy S.55P << Novinky | Debri-DV . debri-dv.com. Získáno 25. července 2016. Archivováno z originálu 1. července 2017.
  36. ↑ Okresní soud v Ulchi vrátil státu dva motory hydroplánu Savoy S.55P << Novinky | Debri-DV . debri-dv.com. Získáno 25. března 2018. Archivováno z originálu 25. března 2018.
  37. ↑ Stát uznal motory letadla, které havarovalo v roce 1935 na území Chabarovska << Novinky | Debri-DV . debri-dv.ru. Získáno 29. června 2018. Archivováno z originálu 29. června 2018.
  38. ↑ Motory letadla, které havarovalo v roce 1935 na území Chabarovsku, předali soudní vykonavatelé Federálnímu úřadu pro správu majetku << Novinky | Debri-DV . debri-dv.ru. Získáno 29. října 2018. Archivováno z originálu dne 29. října 2018.
  39. ↑ možná příslušnost k Araksina (Ilyinskaya) Anna Grigorievna - manželka hlavního mechanika MTS Sergeje Valentinoviče Varaksina.
  40. ↑ [ http://www.1tv.ru/news/crime/59982 Nalezeno místo havárie letadla A. Svyatogorova - `Far Eastern Chkalov` - Channel One] . www.1tv.ru Datum přístupu: 24. ledna 2016. Archivováno z originálu 1. února 2016.
  41. ↑ Nalezeno místo havárie letadla A. Svyatogorova – „Dálný východ Čkalov“. Zprávy. První kanál . Získáno 18. 8. 2016. Archivováno z originálu 21. 8. 2016.
  42. ↑ Kvůli smrti letounu Savoy před osmdesáti lety požadují zahájení trestního řízení << Katastrofy, ekologie | Debri-DV . debri-dv.com. Získáno 4. 5. 2016. Archivováno z originálu 15. 4. 2016.
  43. ↑ VestiChabarovsk. Vesti-Chabarovsk. Výprava k havárii hydroplánu „Savoye-55“ (1. září 2015). Staženo: 25. ledna 2016.
  44. ↑ VestiChabarovsk. Vesti-Chabarovsk. Expedice "Savoy C.55" (12. října 2015). Staženo: 25. ledna 2016.
  45. ↑ GuberniaTV. Vyšetřování letecké nehody. Zprávy. GuberniaTV. (12. října 2015). Staženo: 25. ledna 2016.
  46. ↑ VestiChabarovsk. Vesti-Chabarovsk. Výsledky expedice na místo havárie letounu Savoia S.55 (12. října 2015). Staženo: 25. ledna 2016.
  47. ↑ GuberniaTV. Osud Savoye Zprávy. GuberniaTV (7. prosince 2015). Staženo: 25. ledna 2016.
  48. ↑ GuberniaTV. Osud Savoye Zprávy. GuberniaTV (27. prosince 2015). Staženo: 25. ledna 2016.
  49. ↑ Ostatky pilota Svetogorova a těch, kteří s ním zemřeli v roce 1935, jsou pohřbeny v Chabarovsku . Získáno 3. července 2016. Archivováno z originálu 13. září 2016.
  50. ↑ Na návrh vedení 60. pohraničního oddělení Vilna-Kuril (disl. v Petropavlovsku-Kamčatském, od 1. května 2015 spadá pod Pohraniční ředitelství pro východní arktickou oblast, v té době Přímořský pohraniční obvod) Svetogorov. byl předán Řádu rudé hvězdy rozhodnutím zplnomocněného zástupce OGPU do DVK Deribas T.D.
  51. ↑ Buyakov A. M. Oddělení ocenění OGPU-NKVD (1922-1940): 1932-1940. Část 2. Odznak „Čestný pracovník Cheka-GPU (XV)“. - Vladivostok: Ruský ostrov, 2008. - 504 s., s. 228; Muzalevskij M. V. Čestní čekisté: 1932-1939. Rezervovat. 3. M-S. — M.: RIC Kavaler, 2010. — 148 s. (Historická knihovna Kavaler, číslo 25), s. 138.
  52. ↑ Svetogorov, Alexander Pavlovič - Personál NKVD 1935-1939 . nkvd.memo.ru. Staženo: 7. prosince 2016.
  53. ↑ palubní mechanik S. A. Levaněvskij
  54. ↑ palubní inženýr M. V. Vodopyanova
  55. ↑ vedoucí oddělení pro organizování plánované, vojensko-vlastenecké a sportovní práce oblastní pobočky DOSAAF, bývalý šéf leteckého sportovního klubu Chabarovsk (1978-1999)
  56. ↑ Podle lístku účtu, zač. složení záložních vojsk OGPU-NKVD Svetogorov A.P., vydané UKPVO NKVD pro DVK dne 2.4.1935
  57. ↑ Podle Veřejné rady pro studium a uchování historického dědictví propaganda a popularizace málo známých historických událostí souvisejících s obranou tichomořských hranic ruského Dálného východu chabarovské regionální pobočky VOPIIiK.
  58. ↑ Putinovi: Polárnímu pilotovi, který zachránil Čeljuskinity, Alexandru Svetogorovovi – Hrdinovi Ruska! << Věda, historie, vzdělávání, média | Debri-DV . debri-dv.com. Datum přístupu: 6. ledna 2016. Archivováno z originálu 15. února 2016.
  59. ↑ Vojáci VVO byli vyznamenáni medailí „Za zásluhy o uchování památky padlých obránců vlasti“ < Novinky | Debri-DV . debri-dv.ru. Staženo 9. dubna 2019. Archivováno z originálu 9. dubna 2019.
  60. ↑ V Chabarovsku byla otevřena pamětní deska Světogorovovi, účastníkovi záchrany Čeljuskinitů << Novinky | Debri-DV . debri-dv.com. Získáno 25. 5. 2016. Archivováno z originálu 25. 6. 2016.
  61. ↑ PILOT SVETOGOROV ULOŽIT Z POVINNOSTI - Sociálně-politické noviny "Dálný sever" . www.ks87.ru. Získáno 4. listopadu 2016. Archivováno z originálu 4. listopadu 2016.
  62. ↑ MrTok5. Čukotka - otevření pamětní desky pilotovi Alexandru Svetogorovovi (24.12.2017). Staženo: 24. prosince 2017.
  63. ↑ V Chabarovsku proběhla premiéra filmu o posledním zachránci Čeljuskinitů Svetogorovovi << Věda, Historie, Vzdělávání, Média | Debri-DV . debri-dv.com. Staženo 6. prosince 2016. Archivováno z originálu 10. prosince 2016.
  64. ↑ GuberniaTV. Příběh pilota Svetogorova. Zprávy 12.07.2016 GuberniaTV (7.12.2016). Staženo: 7. prosince 2016.
  65. ↑ Alexandr Ničikov. Přerušený let (24. července 2017). Získáno 23. září 2017. Archivováno z originálu 19. října 2021.
  66. ↑ Na Kamčatce byl otevřen pamětní komplex zachránce Čeljuskinitů Alexandra Svetogorova << Novinky | Debri-DV . debri-dv.com. Získáno 15. září 2017. Archivováno z originálu 15. září 2017.
  67. ↑ MrTok5. Zachránce Čeljuskinitů Svetogorov je zvěčněn na Kamčatce (14. září 2017). Datum přístupu: 15. září 2017.
  68. ↑ Ve VVO se objevil personalizovaný letoun An-12 „Záchranář Čeljuskinitského pilota Svetogorova“ << Novinky | Debri-DV . debri-dv.com. Získáno 17. září 2017. Archivováno z originálu 17. září 2017.
  69. ↑ ✈ russianplanes.net ✈ naše letectví . russianplanes.net. Získáno 15. září 2017. Archivováno z originálu 15. září 2017.
  70. ↑ Letoun An-12 "Záchranář Čeljuskinitského pilota Svetogorova" představen v Chabarovsku << Novinky | Debri-DV . debri-dv.com. Získáno 28. září 2017. Archivováno z originálu 29. září 2017.
  71. ↑ Vadim Ivanov. "Záchranář Čeljuskinitského pilota Svetogorova" se vrátil do Chabarovsku . m.tvzvezda.ru. Staženo 26. dubna 2018. Archivováno z originálu 26. dubna 2018.
  72. ↑ Kapitola města asi. Wedge Alena Sokolskaya slavnostně otevřela rekreační park ve vesnici Shevlyakovo  (Rus) , Hammer and Sickle . Archivováno z originálu 30. září 2018. Staženo 30. září 2018.
  73. ↑ V Moskevské oblasti bude nový park pojmenován na počest Čeljuskina Alexandra Svetogorova << Novinky | Debri-DV . debri-dv.com. Získáno 30. září 2018. Archivováno z originálu 30. září 2018.
  74. ↑ "Turn Chabarovsk-2" byla přejmenována na zastávku "Pilot Svetogorov" < Novinky | Debri-DV . debri-dv.ru. Získáno 15. dubna 2019. Archivováno z originálu dne 15. dubna 2019.
  75. ↑ Výnosem Správy města Chabarovsk č. 4333 ze dne 26. prosince 2019 byly provedeny tyto změny vyhlášky Správy města Chabarovsk ze dne 17. června 2016 č. 2064: „Názvy státních, vojenských a osobnosti veřejného života, představitelé vědy, umění, kultury, sportu a další osoby.“
  76. ↑ Stop "Pilot Svetogorov" v Chabarovsku být! < Věda, historie, vzdělávání, média | Debri-DV . www.debri-dv.ru _ Získáno 2. srpna 2020. Archivováno z originálu dne 20. září 2020.
  77. ↑ Vyhláška starosty Chabarovsku č. 2618 ze dne 21.08.2020
  78. ↑ Škola č. 87 v Chabarovsku dostala jméno zachránce Čeljuskinitů Svetogorova < Novinky | Debri-DV . www.debri-dv.ru _ Datum přístupu: 29. srpna 2020.
  79. ↑ Náměstí Ministerstva obrany Ruské federace, úřad starosty Chabarovsku pojmenuje "Pilot Svetogorov" < Novinky | Debri-DV . www.debri-dv.ru _ Získáno 2. srpna 2020. Archivováno z originálu dne 20. února 2020.
  80. ↑ Narozen do rolnické rodiny. V roce 1924 absolvoval teoretickou leteckou školu. Od začátku pracoval ve vojenském letectví, poté jako instruktor na pilotní škole Osoaviakhim v Chabarovsku. V roce 1933 provedl přímý let hydroplánem z Nikolaevska na Amuru do Petropavlovska na Kamčatce přes Ochotské moře. Člen pomocné expedice Čeljuskin"
  81. ↑ „Alexander Svy[e]togorov měl právem pověst vynikajícího pilota. V červnu 1935 na parádním hydroplánu C.55 vyrazil z Chabarovsku na Sachalin. ... [Zpáteční] let byl klidný, přísně po trase, ale poblíž malých hor oddělujících jezero Kizi od Tatarského průlivu Svy[e]togorov zmizel. Dlouhé a důkladné pátrání (a dokonce i letecké snímkování!) nepřineslo žádné výsledky. … Lovci našli v horách úlomky auta a kosti lidí. To vše bylo zakryto zřícením zalesněné hory, kvůli které se v mlze zachytilo křídlo letadla ... “.
  82. ↑ Čeljuskin: záchranáři – první hrdinové Sovětského svazu | Rudí sokoli naší vlasti . www.airaces.ru Datum přístupu: 13. února 2016. Archivováno z originálu 4. března 2016.
  83. ↑ „Stal jsem se pilotem díky zkušenostem a pozornosti, kterou mi věnoval starší instruktor-pilot Alexandr Svetotorov,“ vzpomínala Nina Maksimovna Raspopova, cituje ji Anatolij Dudakov. - Byl jsem nízký a sotva jsem dosáhl nohama na ovládací pedály, musel jsem se posunout skoro až na kraj sedačky. Dosahují vaše nohy na pedály? zeptal se instruktor Niny Pjotr ​​Lebeděv. "Chápou to," mazaně Nina. Bála se, že by mohla být kvůli malému vzrůstu vyloučena z tréninku. ... Exportní program se chýlil ke konci, ale s lety se něco pokazilo. A tu ji jako hřích volá Alexander Svetogorov, aby zkontroloval techniku ​​pilotáže, aby rozhodl o vhodnosti dalšího výcviku. "Teď budou definitivně vyloučeni," pomyslela si Nina. Světogorov díky zkušenostem rychle určil příčinu Nininých chyb, které spočívaly v nesprávné koordinaci pohybu řídicími prvky letadla. Svetogorov ukázal správný vstup a výstup z reverzu a vysvětlil své jednání. A požádal Ninu, aby udělala to, co bylo ukázáno, sama. Nina se uklidnila a začalo se jí dařit. Svetogorov Ninu pochválil a řekl: "Vidíš, všechno klaplo." Po pojíždění letadla provedl Svetogorov krátký meziletový rozbor a náhle Nina viděla, jak Svetogorov nakládá pytel s pískem do předního kokpitu, což znamenalo, že byla vypuštěna do letu. První samostatný let byl vynikající…”
  84. ↑ „...Sasha Svy[e]togorov zemřel ve vzdálené tajze. Letěl z Aleksandrovsku na Sachalin do Chabarovsku. Pilot ztratil orientaci v mlze. Deset letadel a mnoho pěších skupin několik týdnů marně pátralo po zmizelém letadle. Jen o šest měsíců později narazili lovci tajgy daleko za Amurem náhodou na vrak auta, pod kterým byl pohřben tento vynikající námořní pilot, náš společný přítel a oblíbenec.
  85. ↑ Z rozhovoru soudruha Kuibysheva a amerických novinářů: „Vláda se rozhodla vyslat na pomoc soudružské výpravy. Schmidt z nejlepších polárních pilotů Unie: polární piloti už pracují na pobřeží Severního ledového oceánu. Kukanov a Ljapidevskij; zkušení polární piloti tt. Molokov, Svetogorov a Kamanin; polární piloti budou vysláni na sever. Doronin a Galyšev. Pilot Vodopjanov startuje z Chabarovsku…“, svazek 2. Vložka „Na sever, do Schmidtova tábora!“, str. 72-73.

Odkazy