| Červená Aksai | |
|---|---|
| Typ | JSC, OJSC, CJSC |
| Základna | 1891 |
| zrušeno | 2011 |
| Důvod zrušení | nerentabilnost výroby |
| Umístění |
Ruská říše :Nachičevan na Donu Rusko :Rostov na Donu |
| Průmysl | strojírenství |
| produkty |
vozidla zemědělské techniky |
Krasny Aksai je strojírenský podnik Ruské říše, SSSR a Ruské federace se sídlem v Rostově na Donu .
Zabýval se vývojem a výrobou zemědělských strojů a také náhradních dílů pro ně.
V roce 1890 otevřeli podnikatelé Akimov a Grigoriev ve vesnici Aksayskaya kovářskou dílnu na opravu lenů a pluhů. V roce 1891 byla na okraji města Nakhichevan-on-Don postavena „Pluhová mechanická slévárna železa a mědi akciové společnosti Aksai“ a obchodní a průmyslové partnerství „V. M. Grigorjev a spol. Později se závod stal známým jako závod zemědělských strojů a nářadí Aksai.
Závod od prvních let své existence vyráběl zemědělské stroje: kombajny , jedno- a dvouradličné pluhy , včetně exkluzivního pluhu řady DT navrženého ruským řemeslníkem a kovářem D.P. Titovem . V roce 1904 již v závodě existovaly slévárny, strojírny, kovářství, žních, modelářů a lakoven. V roce 1913 firma vyrobila 30 000 pluhů a 8 000 žacích strojů. Současně v roce 1903 závod zvládl výrobu prvních domácích automobilů, u nichž byly všechny komponenty (kromě pryže a zapalovacích cívek) a montáž vyrobeny výhradně v závodě. Bylo vyrobeno prvních 20 vozů, pro které sloužily vozy Oldsmobile jako prototyp . V letech 1906-1912 byly vyrobeny přívěsné motory, první domácí traktory, kombajny na kukuřici, rotační plečky a překladače. V roce 1916, kdy během první světové války ruská armáda naléhavě potřebovala automobily, vyčlenila carská vláda finanční prostředky na výstavbu šesti automobilových závodů, včetně stávajícího partnerství Aksai. Jako prototyp pro vozy závodu Aksai byl vybrán nákladní automobil značky Packard . Ale kvůli únorové a říjnové revoluci nebyla dokončena výstavba žádného z plánovaných závodů. [1] Přesto zde bylo v roce 1918 smontováno několik obrněných vozidel pro dobrovolnickou armádu jihu Ruska.
Po občanské válce a znárodnění v roce 1920 byla továrna v roce 1923 přejmenována na „Red Aksai“. V roce 1929 byl v závodě smontován první ruský obilný kombajn "Kolkhoz". [2] V roce 1933 navštívil Krasnyj Aksai „předseda celé unie“ M. I. Kalinin . Do roku 1939 vyrobily Rostselmash a Krasnyj Aksai čtvrtinu všech zemědělských strojů vyrobených v Sovětském svazu. V roce 1941 závod vystavil 12 nových strojů na zpracování půdy na Všesvazové zemědělské výstavě v Moskvě. [2]
Během Velké vlastenecké války závod vyráběl vojenské produkty pro frontu. Poté byl spolu se závodem Rostselmash evakuován do Taškentu , kde pokračoval ve výrobě vojenských produktů. Výbor pro obranu SSSR udělil závodu výzvu Rudý prapor. [2] V únoru 1943 byl Rostov na Donu osvobozen od Němců a již v březnu vyrobil „Red Aksai“ první várku vojenské techniky. Od roku 1945 závod opět začal vyrábět mírové produkty. [2]
Před rozpadem SSSR vyráběl Krasny Aksai stroje na zpracování půdy, zejména kultivátory na zpracování půdy pro cukrovou řepu , kukuřici , slunečnici pro celý SSSR . Produkty závodu byly exportovány do 45 zemí světa. Závod prosperoval: měl rekreační středisko na Zeleném ostrově (Rostov na Donu), dětský ozdravný tábor a rekreační středisko „Zlaté pobřeží“ na pobřeží Černého moře, sanatorium v Alexandrovce (Rostov na Donu), ubytovny pro dělníky, Palác kultury, několik mateřských škol, vlastní malá tiskárna, která vydávala noviny Krasnoaksaets. [jeden]
V roce 1992 byl podnik privatizován a stal se součástí finanční a průmyslové skupiny Doninvest . V závodě se kromě hlavních produktů montovaly vozy Daewoo ( Nexia a Espero ) a vůz Doninvest-Kondor z korejských komponentů. Po nějakou dobu se zde na pokusném místě montoval také minibus Hyundai County . V roce 1999 byl na JSC "Krasny Aksai" prohlášen konkurz a v témže roce vznikla CJSC "Krasny Aksai", jejímž zakladatelem byl rovněž "Doninvest". Závod nakonec v roce 2011 zkrachoval a zanikl. Pracovala pouze ostraha, budovy začaly chátrat a byly opuštěné, zařízení bylo prodáno do šrotu . V současné době zde začala výstavba nového obytného mikrodistriktu společnosti YugStroyInvest, která koupila území bývalého závodu Krasnyj Aksai. [3]
LLC "Rostovský autobusový závod" byl založen v roce 2007 a organizoval montáž městských autobusů velké třídy RoAZ-5236 v zařízeních závodu Krasny Aksai. Model byl vyvinut ukrajinským BAT Ukravtobusprom a jedná se o revidovaný TUR A181 . Autobus je vybaven německým motorem Deutz, převodovkou a portálovými nápravami ZF. Podoba autobusu byla dokončena v Německu. Autobus je nízkopodlažní, čtyřdveřový, z toho dvoje široké dvoukřídlé dveře jsou umístěny v rozvoru. Autobus byl poprvé představen v roce 2008 na Moskevském mezinárodním fóru motorové dopravy v Crocus Expo. V dubnu 2010 byla na výstavě Komtrans v Moskvě představena třídveřová verze autobusu RoAZ-5236 bez dveří v zadní části karoserie. Bylo vyrobeno kolem stovky autobusů.
V roce 2010 se Postny Vladimir Nikolaevich stal generálním ředitelem RoAZ.
Ukrajinský dodavatel náhradních dílů Spheros-Electron se v roce 2011 obrátil k Rozhodčímu soudu Rostovské oblasti s žalobou na úpadek RoAZ [4] , nicméně po zvážení bylo řízení zastaveno. [5]
Dne 28. prosince 2011 závod z důvodu nerentabilnosti ukončil činnost. Zařízení bylo demontováno a převezeno do automobilového závodu Taganrog. Podle Vitaly Zolotukhina, náměstka starosty Rostova na Donu, nevidí skupina Doninvest (která zahrnuje TagAZ a RoAZ) žádné vyhlídky na montáž autobusů v Rostově. [6]
V roce 2016 byla na místě závodu Krasnyj Aksai zahájena výstavba stejnojmenného obytného komplexu [7] . Všechny výrobní a administrativní budovy byly zničeny [8] .