| Úzkokolejka Rjazaň-Vladimir | |
|---|---|
| obecná informace | |
| Země | |
| Stát | ZAVŘENO |
| Servis | |
| datum otevření | 1901 |
| Uzávěrka | 2011 |
| Podřízení | Gorkého železnice |
| Vedení města | Rjazaň |
| Technické údaje | |
| délka | |
| Šířka stopy | 750 mm |
| Linková mapa | |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Úzkorozchodná železnice Rjazaň-Vladimir ( Meshcherskaya magistral ) je úzkorozchodná železnice ( rozchod 750 mm ), postavená ve směru Rjazaň - Tůma - Vladimir a po většinu času spojující průmysl oblasti Mešchera s šir. rozchodu na stanici Tuma. Cesta vycházela ze stanice Rjazaň-Pristan, která se nacházela v říčních loukách severovýchodně od Rjazaně. Délka hlavní trasy byla 211 km. Cestující a náklad vstoupili do stanice přes pontonový most přes řeku Oka . Plnohodnotný most přes řeku nebyl nikdy postaven, což vedlo k nedostatku tranzitní dopravy podél ramene. Dálnice Meshcherskaya hrála významnou roli ve vývoji zalesněných oblastí na levém břehu řeky Oka.
V roce 1893 došlo na východ od Kriushi k velkému požáru země , po kterém bylo rozhodnuto vytěžit mrtvý les na palivové dříví. Pro vývoz dřeva byla postavena úzkorozchodná trať Oka-Penkinskaya, která vycházela z břehů Oky a za dva roky bylo odvezeno celé dřevo.
V návaznosti na rozmach železnice na konci 19. století (výstavba Transsibiřské magistrály a mnoha dalších tratí) bylo rozhodnuto spojit Vladimír s Rjazaní úzkokolejkou veřejnou železnicí, částečně využívající dočasnou lesní cestu linie Oka-Penkinskaya. Stavba začala v roce 1897 a původní projekt byl na žádost obchodníků přepracován a hlavní trasa procházela městem Spas-Klepiki . To prodloužilo trať o 20 km a vyžádalo si stavbu 200metrového dřevěného mostu přes nivu řeky Pra , následně se však náklady vyplatily nárůstem nákladní a osobní dopravy. V oblasti Spas-Klepikov byly otevřeny továrny na bavlnu, které zásobovaly surovinami téměř celé Rusko. V roce 1898 byla pobočka dokončena do Tůmy a v roce 1900 do Vladimíra . V roce 1901 byla otevřena průjezdná doprava ze stanice Ryazan-Pristan do Vladimiru (délka trati je 211 kilometrů).
Při stavbě se počítalo s tím, že každé jaro byla při povodni Oka zatopena část železnice. Dálnice Meshcherskaya byla pod vodou asi 6 km. Výchozí stanice Rjazaň-Pristan se také nazývala Rjazaň-zatopená, při povodni jezdily vlaky ze stanice Šumaš (Rjazaň-nezatopená), ale v silné záplavě byla zatopena i ona.
Kolem roku 1924 byl úsek Tůma - Vladimír přestavěn na rozchod 1520 mm a funguje dodnes. Za občanské války nebyla magistrála prakticky poškozena a během industrializace 20. a 30. let 20. století zarostla četnými bočními větvemi pro těžbu dřeva . Největší z nich byla odbočka na jih od Gureevského uzlu ke stanicím Golovanova Dacha a Charussky pila . Na stanici Kursha-2 , která se nachází na této větvi, vypukl v létě 1936 požár, v jehož důsledku zemřelo podle některých zpráv více než 1000 lidí [1] .
Během Velké vlastenecké války se Němci přiblížili k Rjazani na 30 km a vybavení závodů a továren bylo evakuováno po úzkokolejce do Vladimiru a dále do vnitrozemí.
V 50. letech se RVUZhD začal používat k přepravě rašeliny . Zároveň se začalo přecházet z parních lokomotiv na dieselové lokomotivy TU2 .
Po výstavbě silničního mostu přes řeku Oka v roce 1972 a položení dálnice Rjazaň - Spas-Klepiki - Tuma - Kasimov - Sasovo se nákladní a osobní doprava na dálnici Meshcherskaya začala snižovat, protože silniční doprava má konkurenční výhody oproti úzkorozchodná veřejná trať. Na jaře 1971 dorazil do stanice Rjazaň-Pristan poslední vlak a poté byl rozebrán šestikilometrový zatopený úsek z něj do Shumashi. Pobočky v oblasti stanice Kursha-2 a pily Charussky byly demontovány ještě dříve, v padesátých letech minulého století.
V roce 1976 byla stanice Pilevo úzkokolejky Rjazaň-Vladimir napojena na železniční trať Krivandino-Rjazanovka Moskevské širokorozchodné dráhy [2] .
Hlavní úsek Shumash - Solotcha - Spas-Klepiki - Tuma fungoval až do poloviny 90. let. Rok 1996 byl podle řady zdrojů posledním rokem, kdy se hnutí ještě uskutečňovalo. Již v roce 1998 byly z úseků Shumash - Solotcha a Solotcha - Laskovo odstraněny koleje a v roce 2000 dokončili demontáž zbytku trati. Most v Spas-Klepiki vyhořel v zimě roku 2003.
Od roku 2007 zůstala v provozuschopném stavu pouze jedna sekce. Je to jediná 750 mm trať v Rusku , kterou provozují ruské železnice a je součástí veřejné železniční sítě. Železnice Gorkého je nucena udržovat 6kilometrový úsek v okrese Klepikovsky od stanice Tumskaja do uzlu Gureevsky a poté podél odbočky do stanice Golovanova Dacha (dalších 25 kilometrů), protože je to jediná normální silnice spojující vesnici Golovanovo s „pevninou“.
V dubnu 2008 byl provoz zastaven kvůli sporům se správou Rjazaňské oblasti. Pohyb byl prováděn pouze na železničních vozech.
V létě 2010 zničily lesní požáry mosty na trati Gureevsky-Golovanova Dacha. Měly být obnoveny, ale k práci nikdy nedošlo.
Od března 2009 Gorkého železnice po prohlídce kolejí 11. května 2008 uznala traťová zařízení jako „ohrožující bezpečnost vlakové dopravy a životy cestujících“. Celkem 79 přestupků, z nichž 27 „vyžaduje uzavření provozu“. Restaurování vyžaduje výměnu 18 dřevěných mostů a tří potrubí.
Náklady na minimální požadovanou práci se odhadují na 311,1 milionu rublů a 428,3 milionu rublů na kompletní opravu. Náklady na provoz silnice jsou 3,991 milionu rublů ročně, zatímco mýtné (na základě 14 rublů na 10 km) je pouze 0,336 milionu rublů ročně.
"V současné době není správa regionu Rjazaň a federální výkonné orgány připraveny tyto náklady financovat."
— http://www.norino.ru/golovanovo_rjd.jpgVe skutečnosti však byl stav trati Tůma - Golovanova Dacha Rjazaňsko-Vladimírské železnice mnohem lepší než stav rezortních železnic, které stále přepravují osobní dopravu, například Severodvinsk - Beloe Ozero (průměrná rychlost vlaku tam je 30 km / h a vyšší, na ruských drahách - 16,5 km / h) a Kadnikovsky - Beketovo.
Začátkem července 2011 byly zahájeny práce na likvidaci úzkorozchodných kolejí na úseku vlečky Gureevskij - stanice Tumskaja [3] . Později bylo zjištěno, že demontáž kolejí byla provedena v rozporu se stávající legislativou, bez předchozího odpovídajícího rozhodnutí Ministerstva dopravy Ruské federace [4] .
Jak víte, zvláštní místo v díle Konstantina Georgieviče Paustovského zaujímala oblast Meshchersky . Neopomněl ani lesní úzkokolejku, která se stala jedním ze symbolů tohoto kraje:
Za Gus-Khrustalnym v klidné stanici Tůma jsem přestoupil na úzkokolejku. Byl to Stephensonův vlak. Lokomotiva připomínající samovar pískala jako dětský falzet. Lokomotiva měla útočnou přezdívku: „valach“. Opravdu vypadal jako starý valach. V zatáčkách zasténal a zastavil se. Cestující vycházeli kouřit. Kolem zadýchaného „valacha“ stálo lesní ticho. Vůně divokého hřebíčku, rozehřátého sluncem, naplnila kočáry.
Na nástupištích seděli cestující s věcmi – věci se do auta nevešly. Občas cestou začaly z místa vylétávat na plátno pytle, košíky, tesařské pily a jejich majitelka, často dost starodávná stařena, si vyskakovala pro věci. Nezkušení cestující byli vyděšení a zkušení cestující, kroutící kozí nohy a plivání, vysvětlovali, že je to nejpohodlnější způsob, jak vystoupit z vlaku blíže k jejich vesnici.
Úzkorozchodná železnice v Meshcherských lesích je nejklidnější železnicí v Unii. Stanice jsou posety pryskyřičnými kmeny a voní čerstvou těžbou a divokými lesními květinami.
- K. G. Paustovsky, strana Meshcherskaya| Ryazanský transport | ||
|---|---|---|
| Městský |
| |
| Automobilový průmysl |
| |
| Železnice | ||
| Vzduch | ||
| Řeka | ||
| Historický | Rjazaňská úzkokolejka | |
