SRZ-35

Pobočka "35 SRZ" JSC "CS "Zvezdochka"  je společnost na opravu lodí, která opravuje lodě Severní flotily. Nachází se na břehu Kolského zálivu v severní části Murmansku. Vyvazovací šňůra má velké hloubky a je umístěna v dostatečné vzdálenosti od plavební dráhy.

Infrastruktura pobočky "35 SRZ" zahrnuje systém dílen, přístaviště a kotviště. Umožňuje provádět opravy a údržbu velkých hladinových lodí a plavidel pro různé účely. Obor provádí práce: lodní trup, svařování, lakování, opravy kormidelní vrtule skupiny včetně kormidelních vrtulí s řiditelným stoupáním lodního šroubu, potrubní práce s opravou přívěsného kování - lodí a vojenských plavidel. Existují licence a povolení společnosti Gostekhnadzor pro všechny typy činností . Činnost pobočky je potvrzena osvědčením o shodě s požadavky ruského námořního rejstříku námořní dopravy, který umožňuje provádět práce na opravách civilních lodí.

Stavba závodu

Rozvoj Severní námořní cesty a lodní dopravy si vyžádal vytvoření opravárenské základny pro obsluhu rybářských, dopravních a válečných lodí. V listopadu 1932 byla zřízena „35. loděnice ministerstva obrany“. Iniciátorem bylo ministerstvo námořní dopravy Glavsevmorput v rámci Rady lidových zástupců SSSR. V roce 1933 navštívila Murmansk vládní delegace v čele s I. V. Stalinem. Delegace určila místo pro stavbu na břehu Kolského zálivu poblíž řeky Rosta, sedm kilometrů od města Murmansk. V roce 1934 začaly na staveništi výzkumné a průzkumné práce. V druhé polovině roku 1935 přijeli stavitelé na nábor.

V červnu 1937 bylo vydáno usnesení Hlavního ředitelství Severní námořní cesty č. 135 „O organizaci opravy lodí při výstavbě závodu na opravu lodí Murmansk Glavsevmorput“. Poté byl stanoven úkol zorganizovat průměrné a aktuální opravy lodí (bez dokování). stavbyvedoucím byl jmenován L. D. Rozenberg. Podle plánu měl závod začít fungovat 12. prosince 1937. Práce probíhaly nepřetržitě, cihla byla dodána z Kildinstroy vzdáleného 40 km, termíny nebyly dodrženy. L. D. Rozenberg dostal pokutu za nedodržení termínů stavby. Situaci zkomplikovalo zesílení politických represí na konci 30. let. V roce 1937 došlo k výpadku arktické navigace pro organizační nedostatky, těžký led. Poté byly ledoborce a téměř veškerá polární navigace vrženy do hledání ztracené posádky pilota Sigismunda Alexandroviče Levaněvského [1]

V roce 1938 na výzvu ústředního výboru Všesvazového leninského svazu mladých komunistů a vedoucího hlavního ředitelství Severní námořní cesty Ivana Dmitrieviče Papanina [2] , asi 2500 členů Komsomolu a mládeže z různých republik a regionů Sovětského svazu přišel k výstavbě závodu. Dne 20. dubna 1939 byly dekretem prezidia Nejvyššího sovětu RSFSR v Murmansku vytvořeny tři okresy - Leninskij, Kirovskij a Mikojanovskij. Staveniště závodu na opravu lodí Severní námořní cesty a vesnice Rosta [3] se nacházely v Leninském okrese. Počet obyvatel této oblasti přesáhl 16 000 lidí. Bylo to kvůli úkolu vyvinout Severní námořní cestu. Obec závodu Severní mořská cesta byla spojena s centrem Murmansku železnicí a dálnicemi [4] .

11. října 1938 - datum založení závodu. Byla uvedena do provozu první etapa loděnice. Byly uvedeny do provozu strojírny, kovárny a slévárny, vybudovány železnice a dálnice, hlavní kotviště, sklady, organizována vnitrozávodní doprava a řada pomocných průmyslových odvětví. Závod přijal k opravě první lodě arktické flotily a první hlídkovou loď Uragan .

V roce 1939 byly uvedeny do provozu nástrojárny a mechanické opravny.

V květnu 1941 byly uvedeny do provozu dva suché doky (200 a 115 m dlouhé), které byly vybudovány podle projektu Allied State Trust č. 46.

Stavba korby začala.

Rostlina během válečných let

Po začátku války byly továrny a dílny Murmansku převedeny pod kontrolu Technického oddělení Severní flotily. Bylo nutné opravit lodě, které byly poškozeny bojovými operacemi. Dalším úkolem bylo přezbrojení a vyzbrojení pomocných plavidel pro doplnění sil námořnictva. V roce 1941 byly zbraně instalovány na ledoborcích Lenin, I. Stalin", "V. Molotova“, stejně jako na ledoborných lodích „Sibiryakov“, „Malygin“, „Rusanov“. Strojírenští a techničtí pracovníci navrhli malý Bessemerův konvertor pro tavení oceli. Byla instalována ocelová pec. Byla zahájena výroba zbraní a střeliva - výroba minometů, lití a opracování granátů, které plně vyhovovaly potřebám vojsk Kandalakšského a Murmanského směru a řady dalších sektorů Karelské fronty.

Zaměstnanci „35 SRZ“ zajišťovali potřeby fronty v týlu a šli dopředu. Polyarnaya Pravda zveřejnila paměti Arsenije Nikolajeviče Stefanoviče, který během válečných let pracoval v loděnici jako vedoucí mechanické montážní dílny, zástupce vedoucího hlavního inženýra a dohlížel na provedení vojenského rozkazu. V roce 1943 mu byl udělen Řád rudé hvězdy, v roce 1946 Řád vlastenecké války I. stupně. Článek je věnován příběhu o začátku války v továrně [5] .

Schéma výbuchu leteckých pum na území 35 SRZ ukazuje, že závod byl pravidelně bombardován. Dokové komory byly opakovaně zasaženy přímými zásahy granátů. V letech 1945-1947 byl dok restaurován, stěny doku byly stříkané .

Hlavní milníky ve vývoji podniku

1950 - společně se specialisty loďařského podniku byla vyvinuta a aplikována nová technologie pro vyrovnání hřídelů pomocí výpočtu zatížení a elastické linie hřídelů.

24. září 1951 - závod byl převeden do hlavního oddělení závodů na opravu lodí námořnictva SSSR. Byla uvedena do provozu nová dílna na výrobu kovových trupů lodí s výrobní plochou 8960 m².

1958 - byla vybavena nová dílna na opravy pneumatického a elektrifikovaného nářadí. Byl uspořádán workshop na opravu radioelektronických zařízení. Bylo vyrobeno zařízení pro testování chladicího stroje, zvládnuta oprava RTPD-50/80, vyrobeno zařízení pro mechanizaci některých prací v lakovně, elektrodové sekci a organizováno mycí oddělení dieselové sekce. . Na sekci lití neželezných kovů byly instalovány nové elektrické pece MGP-102 (100 kg) a DMK-0,25 (250 kg). Byla postavena jídelna pro 500 míst.

1961 - závod byl reorganizován na vojenskou jednotku vojenské jednotky 20346.

1970 - Vrchní velitel námořnictva a odborový výbor průmyslu udělily závodu první místo předáním pamětního Rudého praporu.

1972 - závod byl oceněn jubilejním pamětním odznakem na počest 50. výročí vzniku SSSR.

1983 - Bylo uvedeno do provozu rekreační středisko Lesnaja.

V 90. letech, po redukci obranných pořádků státu, se závod ocitl v krizové situaci. V té době se závod zabýval stavbou lodí. Na objednávku nizozemské společnosti byl postaven dvoučlánkový tanker originální konstrukce pro přepravu kapalných chemických produktů. Remorkér tanker "Innovation-3" o délce více než 100 m byl spuštěn na vodu v září 1993 a v únoru 1994 byla spuštěna tažená část tankeru "Innovation-13" stejné délky. Vyvinul a vyrobil mlýn s hydraulickým pohonem, separačním modulem těžkého média pro těžbu diamantových rud. Projekční kancelář závodu vypracovala výkresy separačního modulu a hydraulického pohonu mlýna.

2000 - na základě CPL závodu bylo vytvořeno Testovací centrum "Sevmorput", akreditované Registrem námořní plavby Ruské federace a Gostekhnadzorem Ruské federace.

21. března 2007 - Dekretem prezidenta Ruské federace V. V. Putina č. 394 byl závod připojen k Federálnímu státnímu jednotnému podniku "CS Zvezdochka" jako pobočka 35. závodu na opravu lodí Federálního státního jednotného podniku " CS Zvyozdochka“.

3. listopadu 2008 - pobočka "Loděnice 35" Federálního státního jednotného podniku "CS "Zvezdochka" byla reorganizována na pobočku "Závod na opravu lodí 35" JSC "CS "Zvezdochka".

2007-2009 - období vedení Kolnera A. V. Počátek rozvoje mezinárodních kontaktů. Andrey Shestakov podporoval tento směr. V červnu 2010 se v Norsku uskutečnilo setkání guvernéra Murmanské oblasti Dmitrij Dmitrienko spolu s ředitelem závodu Andrey Shestakovem a generální ředitelkou Svazu rejdařů Norska Sturlou Henriksenem. Účelem návštěvy je seznámit se se vznikem ropného klastru Stavanger, hlavního ropného města Norska. Zkušenosti z jeho vzniku měly být využity při vytváření ropného a plynárenského klastru v Murmanské oblasti. Poté se zástupci "35 SRZ" zúčastnili semináře o projektu rozvoje kondenzátního pole plynu Shtokanovskoye a také jednání a jednání s norskými politiky, vědci a průmyslníky. Na základě výsledků cesty podepsala Murmanská oblast zastoupená gubernátorem Dmitrijem Dmitrienkem a ředitelem „35 SRZ“ Andrejem Shestakovem smlouvu o spolupráci [6] .

Spolupráce s norskými společnostmi "FMC" a "AKER SOLUTION" v rámci projektu rozvoje pole Shtokman. Pobočka SRZ 35 stála před úkolem vyrobit v omezeném časovém horizontu hlubokomořská zařízení na těžbu ropy a plynu ze speciálních druhů oceli. Specialisté na montáž, svařování a výrobu potrubí byli vyškoleni pro práci podle norských norem a v rámci mezinárodního řízení byl zaveden systém strojírenské údržby výroby. Byl sestaven zkušební vzorek konstrukce výrobní jednotky. Ztráta významu rozvoje pole Shtokman dokončila tyto projekty.

2008-2013 - společně se specialisty JSC PO Sevmash (zúčastnilo se více než 3 000 zaměstnanců) byla dokončena dokončení Prirazlomnaya OIRFP , uvedení do provozu na zvedáku Arkticheskaya.

15.6.2015 - závod byl přejmenován na pobočku "Závod na opravu lodí 35" akciové společnosti "Centrum oprav lodí" Zvezdochka ", zkrácený název - pobočka "35 SRZ" JSC "TS Zvyozdochka"

Prosinec 2013 - BOD "Admirál Chabanenko" kotví  pro střední opravy - začátek středních oprav u "35 SRZ". Oprava lodi probíhá v souladu s harmonogramem [7] .

Byly vypracovány zadávací podmínky pro návrh technického vybavení dokové výroby pobočky v rámci federálního cílového programu „Rozvoj vojensko-průmyslového komplexu do roku 2020“ . OJSC NK Rosneft koupil průmyslový areál OJSC 82 SRZ od JSC USC. Aby nedošlo k narušení oprav doků velkých hladinových lodí a jaderných ponorek Severní flotily, měl by být program jejich oprav převeden na 35 SRZ jako podnik, který má k tomu územní, vodní a organizační možnosti. PD-50 , jeden z největších plovoucích doků na světě, byl plánován na přemístění z vodní plochy 82 SRZ na vodní plochu 35 SRZ do zóny Jih. Plánovala se rekonstrukce dvoukomorového suchého doku „35 SRZ“. Aby bylo možné uspokojit potřeby společností vyrábějících a zpracovávající ropu při překládce uhlovodíků a ropných produktů, bylo plánováno vytvoření integrované základny pro poskytování arktických ložisek v zóně Sever (kotví č. 25 a č. 24). Předpokládalo se, že služeb „35 SRZ“ měly využívat společnosti vyrábějící na polích Varandey , Kharyaga , Prirazlomnoye a další. Oprava lodi se měla přesunout do zóny „Centrum“, kde se také počítalo s výstavbou nového bloku komplexních opravárenských dílen doků. Výsledkem bylo, že USC JSC a Ministerstvo průmyslu a obchodu Ruska schválily a schválily projektovou a odhadovou dokumentaci pro technické převybavení podniku. V říjnu 2018 došlo k zatopení PD-50.

2019 - začátek rekonstrukce suchého doku, práce prováděné společně s JSC "Institut "Orgenergostroy " Sloučení dvoukomorového doku do jednokomorového doku umožní opravu v doku (inspekci) celé řady hladinových lodí, včetně Admiral Kuzněcov TAVKR , Peter the Great TARKR , ale i ponorek.

2020 - modernizace TAVKR "Admirál Kuzněcov", BOD "Admirál Chabanenko".

2022 — TAVKR „Admirál Kuzněcov“ byl umístěn do suchého doku za účelem kontroly a opravy doku.

Za poslední dvě desetiletí bylo opraveno více než 100 lodí. Byl proveden servis torpédoborce „Admirál Ušakov“, TARKR „Petr Veliký“, TAVKR „Admirál Kuzněcov“. Opravy raketometu maršála Ustinova, velkého vyloďovacího člunu Severomorsk, Alexandra Otrakovského, Georgije Pobedonosce, Kondopogy, admirála Čabaněnka, admirála Charlamova, admirála Levčenka, viceadmirála Kulakova, MPK „Brest“ a ponorky „Lipetsk“ a „Yaroslavl“ záchranné, záchranné, hydrografické), čluny (lapače torpéd, obojživelné), vlečné čluny, námořní a základní minolovky. Od roku 2014 začala pobočka provádět odborný průzkum lodí.

Byl vypracován a koordinován projekt modernizace infrastruktury (instalace portálových jeřábů se zvýšenou nosností, modernizace kotvišť včetně výstavby hlubinného kotviště) a výrobních zařízení (výstavba integrované výrobní dílny doků) Rostlina. Realizace projektu umožní podniku přijmout celou řadu hladinových lodí a ponorek, včetně TAVKR „Admirál Kuznetsov“, TAVKR „Petr Veliký“ a jaderné ponorky NSNF (typy 1, 2 a 3), racionálně a efektivně využívat výrobní kapacity a pracovní zdroje.

Vedoucí a ředitelé 35 SRZ

Poznámky

1. ↑ „Nepřátelé lidu“ za polárním kruhem (sbírka článků) / ed. A.N. Zemtsov. - Moskva: Ústav dějin přírodních věd a techniky. S.I. Vavilov RAN, 2007.
2. ↑ Papanin I.D. Led a oheň. - M.,: Politizdat, 1977. - 416 s.
3. ↑ Viktorie Somová. Věnováno prvním stavitelům // Večer Murmansk: noviny. - 1998. - 6. října.
4. ↑ Zónování města Murmansk // Polyarnaya Pravda: noviny. - 1939. - 27. dubna ( č. 96 ).
5. ↑ S. Belkin. A celá válka byla před námi // "Polyarnaja Pravda": Noviny. - 1985. - 16. února.
6. ↑ Norské město Stavanger předá své zkušenosti ruskému Murmansku . Komsomolskaja pravda (15. 2. 2011). Získáno 18. března 2022. Archivováno z originálu dne 18. března 2022. (neurčitý)
7. ↑ Oprava doku „admirála Chabanenka“ se chýlí ke konci. Kdy se loď vrátí na moře? . GTRK "Murman" (22.12.2021). Získáno 17. března 2022. Archivováno z originálu dne 22. prosince 2021. (neurčitý)

Odkazy

• https://www.35srz.ru/
• https://vk.com/35srz
• https://www.star.ru/
• https://murman.tv/news/russian-1/novosti/1640187066-dokovy-remont-admirala-chabanenko-podhodit-k-koncu-kogda-korabl-vernetsya-v-more