Savčenko, Ivan Michajlovič

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 25. ledna 2021; kontroly vyžadují 7 úprav .
Ivan Michajlovič Savčenko
Datum narození 9. dubna 1919( 1919-04-09 )
Místo narození Vesnice Vodiane , Kamensko-Dneprovsky okres , Záporožská oblast , Ukrajina
Datum úmrtí 7. dubna 1984 (ve věku 64 let)( 1984-04-07 )
Místo smrti Leningrad
Státní občanství SSSR
obsazení lodní inženýr
Otec Michail Ivanovič Savčenko
Matka Maria Efimovna Savchenko (Kuzmenko)
Manžel Ljudmila Viktorovna Savčenková (Trofimova) ( 1926 - 2007 )
Děti Savčenko Sergej Ivanovič ( 1950-2007 ) , Savčenko Jurij Ivanovič ( 1953 )
Ocenění a ceny
Hrdina socialistické práce - 1970
Leninův řád Leninův řád Řád Říjnové revoluce Řád rudého praporu práce
Leninova cena - 1965

Ivan Michajlovič Savčenko ( 9. dubna 1919 , obec Vodiane , Kamensko-Dněprovskij okres Záporožské oblasti Ukrajiny  - 7. dubna 1984 , Leningrad ) - lodní inženýr , organizátor výroby lodí, v 60.  - 80. letech XX.  - jeden z největších specialistů v SSSR v oboru stavby jaderných ponorek a lodní techniky [1] . Hrdina socialistické práce.

Životopis

Dětství a školní léta

Narozen 9. dubna 1919 ve vesnici Vodiane, okres Kamenskij na Dněpru, Záporožská oblast na Ukrajině. Byl nejstarším synem velké rolnické rodiny.

Národnost - ukrajinská. Otec Michail Ivanovič pocházel ze střední rolnické rodiny, matka - Maria Efimovna Kuzmenko - z bohaté rodiny.

Koncem 20. - začátkem 30. let se rodina Savčenkových několikrát stěhovala - Michail Ivanovič pracoval nejprve na stavbě DneproGES , poté na stavbě továrny na potrubí ve městě Nikopol , kde se celá rodina usadila. Zde Savčenková v roce 1938 absolvovala střední školu č. 10.

Mládí. Začátek studia na NCI

Po ukončení školy v roce 1938 vstoupil do Nikolaevského loďařského institutu .

V předválečných letech musel Savčenko kombinovat studium s brigádami, ale i přes svou tíživou finanční situaci a malou finanční pomoc ze strany rodiny dokázal před začátkem 2. světové války absolvovat tři kurzy NCI.

Vojenská služba

Se začátkem Velké vlastenecké války byl mezi 500 učiteli, studenty a zaměstnanci NCI [2] povolán do řad Rudé armády . Sloužil jako vojín u 53. záložního střeleckého pluku 11. záložní střelecké brigády.

Od 31. července do 8. září 1941 se jako součást 53. záložního střeleckého pluku Jihozápadního frontu zúčastnil bojů s nacistickými okupanty.

Další vzdělávání

Na podzim roku 1941 byl demobilizován z řad aktivní armády a poslán pokračovat ve studiu na Nikolajevský loďařský institut , který byl v té době v evakuaci.

V roce 1944 promoval na Nikolaevském loďařském institutu ve městě Prževalsk ( Kyrgyzstán ) s titulem „Lodní parní stroje a zařízení“, s kvalifikací strojního inženýra, diplom č. 531171 ze dne 15. dubna 1944.

Práce v závodě číslo 402 NKSP v letech 1944-1956

Podle distribuce Lidového komisariátu loďařského průmyslu SSSR v roce 1944 byl poslán pracovat do města Molotovsk , do závodu č. 402 (nyní OAO PO Sevmash).

Byl přijat 28. června 1944 jako pomocný stavitel pro mechanickou část v 5. oddělení.

K 1. březnu 1947 byl přeřazen na místo stavitele téhož oddělení.

K 1. prosinci 1947 byl převelen na pozici stavitele oprav lodí.

Dne 28. února 1949 byl převelen na místo vedoucího stavitele v obchodě 50 (v té době Hlavní skluz závodu č. 402).

22. dubna 1950 byl přeložen do funkce zástupce vedoucího obchodu 50.

15. 9. 1952 byl přeložen do funkce zástupce vedoucího obchodu 9 (potrubní měďárny);

K 1. prosinci 1954 byl přeložen do funkce zástupce vedoucího obchodu 50.

Od 23. dubna 1956 - a. o. vedoucí obchodu 50, od 31.7.1956 - vedoucí obchodu 50.

Pracoval jako vedoucí obchodu 50 od roku 1956 do roku 1962

Jako stavitel a zástupce vedoucího obchodu 50 se zabýval stavbou hladinových lodí - torpédoborců projektu 30 bis , dále lehkých křižníků typu Molotovsk projektu 68 bis , trajektů typu Syprus.

Savčenko jako vedoucí dílny č. 50 organizoval hromadnou výrobu jaderných ponorek projektu 658 a provádění prací na lodích jiných projektů. Stavba jaderných ponorek si od celého závodu a především od dílny 50 vyžádala radikální restrukturalizaci stávajícího výrobního cyklu, přechod od stavby hladinových lodí ke konstrukci jaderných ponorek. Tento úkol si vyžádal vytvoření řady nových pracovišť, vývoj a implementaci unikátních technologií pro výrobu, kontrolu a testování výrobků, které neměly obdoby, studium a vývoj nejsložitější nové technologie.

„Inženýr Savčenko byl jedním z těch specialistů, kteří dokonale ovládali dynamiku výrobního procesu a dokonale znali svou práci. Předák Savčenko byl jedním z těch vůdců, kteří dokázali zaujmout tým k plnění nejobtížnějších úkolů... Pozorný k potřebám dělníků a zaměstnanců, s jemným charakterem, vytrvalostí a taktem, zalíbil se lidem a vzbuzoval respekt.

— K. I. Rumyantsev, veterán OJSC PO Sevmash [3]

Výstavba bytového a sociálního zázemí pro obchod 50 pracovníků

V 50. letech 20. století se v Severodvinsku vyvinula kritická situace v sociální sféře , protože růst výrobních kapacit Sevmashenterprise nedržel krok s potřebami bytové výstavby. V tomto období, v letech 1957-1959. Komsomolci ze závodu postavili dva třípatrové domy metodou „lidové stavby“. S hlubokým pochopením sociálních problémů získala Savčenko na podzim roku 1959 povolení pro zaměstnance obchodu č. 50 ke stavbě bydlení metodou „lidové výstavby“ - dvou škvárových bloků pro dělníky obchodu 50 a zorganizovala veškerou možnou podporu pro developery. Výsledkem bylo, že od podzimu 1959 do zimy 1961 pracovníci obchodu 50 postavili podél Rusanovského ulice dva třípatrové dvouvchodové domy (včetně výroby škvárových bloků, ze kterých byly domy postaveny, vytvoření všech budování konstrukcí vlastníma rukama, kopání základové jámy, zarážení pilot, zakládání základů, pokládání, dokončovací práce) . Navzdory hrdinské práci vývojářů hrozilo v zimě 1960 uzavření stavby, protože nebyly žádné základové bloky pro instalaci nadace. Díky podpoře Savčenko, důvtipu stavbyvedoucích (mistři obchodu 50 Rumjancev, Kuzněcovskij atd.) a nadšení developerů byla stavba opatřena tvárnicemi a přes noc byl osazen základ, který stavbu zachránil místo. Uvedení postavených domů do provozu, stejně jako bydlení, které bylo uvolněno po přestěhování developerů, odstranilo akutní problém bydlení pro stavitele lodí z dílny 50.

Navíc „v roce 1959 byla postavena dřevěnice pro dělníky prodejny č. 50 na adrese: st. Polyarnaya dům 29b " [4] .

Savčenková vytvořila školku pro děti dělníků obchodu 50. Na konci 50. let byl v rychle rostoucím Severodvinsku obrovský nedostatek míst ve školkách pro děti dělníků závodu. Na stavbu nebyly přísně omezené finanční prostředky. Během tohoto období se Savčenková dozvěděla, že bývalé chaty, které se nacházejí na ostrově Yagry , byly plánovány k likvidaci. Savčenková se okamžitě vydala na místo a postarala se o vhodný dům - dvoupatrovou chatu, vyřazenou z bilance a určenou k demolici, která byla vykoupena za zůstatkovou hodnotu, pečlivě demontována a převezena z ostrova Yagry . Stavba byla smontována v areálu st. Parkovaya, opravena a přeměněna na školku pro děti dělníků obchodu 50, která úspěšně fungovala asi 30 let až do konce 80. let , přežila samotného Savčenka a poskytovala vzdělání více než jedné generaci dětí stavitelů lodí.

Savčenko tedy v době svého jmenování hlavním inženýrem závodu č. 402 prošel všemi kroky výrobního žebříčku, přímo a aktivně se podílel na stavbě, kompletaci a uvádění lodí různých projektů do flotily do provozu. (hladinové lodě - od trajektu a velkého lovce o výtlaku 300 tun až po křižník, ponorka - od dieselelektrických ponorek projektů 611 a 629 až po nejnovější jaderné ponorky), měl zkušenosti s tvorbou nového a rekonstrukcí stávajícího výrobní infrastruktura v podmínkách stávající výroby, přivedení největší dílny k návrhu ukazatelů, vytvoření sociálního zázemí.

Pracoval jako hlavní inženýr podniku Sevmash v letech 1962-1974.

28. května 1962 byl Savčenko jmenován hlavním inženýrem - zástupcem ředitele Sevmashpredpriyatie. V této pozici vedl Savčenko rozvoj průmyslové a technologické infrastruktury závodu, nezbytné pro stavbu nejnovějších jaderných ponorek a zbraňových systémů.

Inženýrská činnost

Začátek Savčenkové činnosti hlavního inženýra Sevmashenterprise byl spojen se zprovozněním unikátní jaderné ponorky projektu 645 ZhMT s chladicí kapalinou reaktoru na tekutý kov pro námořnictvo SSSR .

Roky, kdy Savčenko pracovala jako hlavní inženýr Sevmashenterprise , byly roky přechodu od předválečných technologií stavby lodí k moderním in-line metodám stavby lodí a jaderných ponorek . To vše vyžadovalo obrovské úsilí útvarů hlavní inženýrské služby, od útvaru investiční výstavby až po nově vytvořenou službu radiační bezpečnosti.

Savčenko zlepšil strukturu řízení podniku, zavedl progresivní regulační a technologickou dokumentaci, zabýval se tvorbou, vývojem a zaváděním do výroby automatizovaných řídicích systémů, počítačů, CNC strojů. Během Savčenkovy práce hlavního inženýra Sevmashenterprise se inženýrský sbor závodu proměnil z malého týmu stavěcího lodě podle dokumentace konstruktérů Ústředního konstrukčního úřadu v tým, jehož vývoj šel daleko za zdi závodu, který ovládl a vytvořila řadu unikátních technologií a technologických zařízení zavedených v řadě případů ve všech podnicích Ministerstva loďařského průmyslu SSSR .

S podporou Savchenko bylo v závodě vytvořeno oddělení automatizovaných podnikových řídicích systémů a také Centrální výzkumná laboratoř nových technologických procesů (TsNIL NTP), která sdružovala talentované mladé lidi při zavádění všeho nového a progresivního. Výsledky se projevily pomalu, zejména bylo dosaženo velkého úspěchu při snižování magnetizace dílů a konstrukcí, čímž vznikla unikátní databáze o režimech řezání kovů, svařování, ohýbání a dalších oblastech [5] .

V tomto období, které by pozdější akademik S. N. Kovalev nazval „zlatým věkem“ stavby jaderných ponorek, byla v Sevmaši (v letech 1959-1964) postavena řada jaderných ponorek Projektu 627A . Jaderná elektrárna, kterou na tyto zakázky vypracoval Sevmash, sloužila jako prototyp pro montáž v továrně dalších jaderných ponorek první generace projektů 658 , 659 , 675 s raketovými zbraněmi (všechny tyto projekty byly vyvinuty TsKB-18 ).

Savčenko byl jedním z vedoucích prací na vývoji konstrukce jaderných ponorek s trupem z titanové slitiny, které začaly ještě předtím, než přišel na post hlavního inženýra. V důsledku těchto prací byly v Sevmashpredpriyatie postaveny takové jaderné ponorky jako Projekt 661 „Anchar“ , což vytvořilo pevný základ pro realizaci projektů 705 „Lira“ a 685 „Plavnik“ , které nemají ve světovém loďařství obdoby [ 6] .

Práce s titanem vyžadovala velmi pečlivý přístup:

„Dne 28. prosince 1963 byla v dílně 42 slavnostně položena ponorka projektu 661. Manipulace s titanem vyžadovala vytvoření podmínek zajišťujících čistotu dílů, zejména při svařování. V tomto ohledu se obchod zcela změnil. Rozpony dílny byly vybaveny kovovými stojany. Stěny byly natřeny světlou olejovou barvou. Podlahy v rozpětí byly dokončeny mramorovými drťmi a leštěny, což umožnilo provádět jejich každodenní mokré čištění. Přítomnost prachu nebyla povolena. Všichni pracovníci byli oblečeni do montérek světlých barev, na rukou měli lehké rukavice. [7]

Savčenková výrazně přispěla ke stanovení cílů a řešení problémů akustické ochrany ponorek a snížení hladiny hluku vybavení jaderných ponorek. Dosáhl vytvoření akustické služby a zavedení funkce hlavního akustika ve velkých podnicích Ministerstva lodního průmyslu SSSR. Do jednotné klasifikační příručky byla zavedena profese operátor akustické zkoušky a byly zřízeny pozice akustických inženýrů tří kategorií. To umožnilo komplexně přiblížit problém hluku jaderných ponorek ze strany námořnictva, konstruktérů a průmyslových podniků. [osm]

Aktivně pracoval v oblasti technické estetiky, usilovně pracoval na vytváření bezpečných pracovních podmínek a zlepšování životních podmínek pracovníků Sevmashenterprise, rozvíjel a plně podporoval hnutí inovátorů.

Savčenková se racionalizace osobně účastnila.

Například koncem 60. let „... byly předloženy návrhy na modernizaci jednoho z nejslabších konstrukčních celků velkoobjemového bazénu - žebrové přepážky a objemový bazén byl rekonstruován s výměnou batoportu a navýšením hladina naplnění bazénu do 10 m (návrh hlavního inženýra podniku I. M. Savčenka a zástupce hlavního architekta V. A. Petrushina). Život potvrdil správnost provedené volby. Za 30 let provozu bazénu po jeho rekonstrukci nedošlo v jeho provozu k jedinému výpadku z důvodu nedostatků stavebníků a projektantů.“ [9]

Ve výrobním závodě byly vyměněny obráběcí stroje, mostové a portálové jeřáby, byly instalovány automatizované linky na řezání plechu v dílnách trupů, byly vytvořeny skluzy, byly zahájeny práce na vytvoření provizorního napájecího systému pro rozestavěné a opravované lodě, nové kabelové a telefonní trasy byly položeny a byly vybudovány nové rozvodny. V důsledku zavedení výsledků práce na technické estetice a vědecké organizace práce v mnoha dílnách byly dřevěné kostkované podlahy vyměněny za mozaikové, bylo provedeno obrovské množství malířských prací a vyměněno zasklení místností, osvětlení byla vylepšena (zejména skluznice) a byla provedena rozsáhlá modernizace pracovních jídelen a společenských prostor.

Udělalo se obrovské dílo na vytvoření a vybavení kancelářských a sociálních prostor pro pracovníky, zavedl se systém hygienických kontrol, vznikly sprchy.

Výstavba a modernizace závodu

Během let, kdy Savčenko vedl inženýrskou službu Sevmashenterprise , došlo k vrcholu ve výstavbě a zprovoznění dlouhodobého majetku závodu a také v rozvoji obytných oblastí Severodvinsku s domy první hromadné série. V letech 1962 - 1974 bylo provedeno obrovské množství práce na výstavbě nových dílen v Sevmashpredpriyatie , z nichž nejdůležitější byly následující.

„K loděnici byla připojena čtyřpatrová budova , která byla 28. července 1962 uvedena do provozu; 1, 2, 3 oddíly rozšíření přijal I. M. Savčenko ... “

V. A. Petrushin „Na březích Dviny a Kudmy“, s. 105.

„Stavba nových lodí si vyžádala také výstavbu nových technologických zařízení údržby, tzv. speciálních zařízení. Jedním z těchto objektů, obtížně proveditelných, ... byl objekt 371 v zóně prodejny 42. Zákon byl podepsán 30. července 1962. Objekt předal do provozu prodejna 42, vedoucí prodejny A. V. Rynkovich , ve frontách; 2. etapa byla uvedena do provozu 29.12.1962.

V. A. Petrushin „Na březích Dviny a Kudmy“, s. 105.

V roce 1963 byla postavena odlévací sekce z titanové slitiny vybavená experimentálním zařízením.

V. A. Petrushin "Na březích Dviny a Kudmy", s. 106

31. prosince 1964 podepsal Savčenkův zástupce A.P. Bocharov (tovární remorkér nyní jméno Alexandra Porfirjeviče) potvrzení o převzetí výroby montáže skluzů (SSP) (objekt 399).

„Zprovoznění tohoto zařízení, vybaveného speciálně navrženým technologickým zařízením pro montáž a svařování silného trupu, pozvedlo tuto výrobu na vyšší úroveň a přiblížilo ji k dopravníku skluznice. K tomu bylo nutné vytvořit přeshraniční systém a rekonstruovat východní konec loděnice. Za vývoj a zvládnutí nového technologického zařízení byla skupina vývojářů oceněna Státní cenou SSSR .

V. A. Petrushin „Na březích Dviny a Kudmy“, s. 106-107.

"V letech 1964-1965 byl realizován seriózní program uvedení do provozu účelových zařízení určených pro příjem a zpracování radioaktivních odpadů."

V. A. Petrushin „Na březích Dviny a Kudmy“, s.107.

„V roce 1966 byly uvedeny do provozu boxy objektu 399, magnetický měřicí stojan. V prosinci byl uveden do provozu pobřežní demagnetizační stojan, molo ... “

V. A. Petrushin „Na březích Dviny a Kudmy“, s. 112.

„Dne 24. května 1973 bylo zprovozněno střední a východní pole dílny č. 37. Koncem roku byla dokončena první etapa objektu č. 407 (dílna 10, vedoucí - L. V. Zajcev). Předseda Státní komise pro přijetí obchodu 10 do provozu - I. M. Savčenko.

V. A. Petrushin „Na březích Dviny a Kudmy“, s. 150.

„Dne 28. listopadu 1968 se Vědecká a technická rada Ministerstva loďařského průmyslu SSSR rozhodla vyvinout komplex hydraulických konstrukcí, které umožňují stavět lodě III. generace, z nichž první byly Granit a Akula. V roce 1969 vyvinul GSPI-2 konstrukční zadání pro zvýšení kapacity podniku ... bylo vyvinuto několik možností, z nichž jedna se začala realizovat v listopadu 1970. Tyto objekty dostaly obecný název "Komplex". Objekty „Komplexu“ byly z hlediska technických možností jedinečné. Loděnice je přes 400 metrů dlouhá a přes 100 metrů široká. V objektu měla pracovat jeřábová technika, včetně dvou portálových jeřábů s nosností každého více než 300 tun. „V listopadu až prosinci 1974 byla uvedena do provozu první etapa Areálu. Zákon byl podepsán 27. prosince 1974.“ již nástupcem I. M. Savčenka ve funkci hlavního inženýra podniku Sevmaš (A. I. Makarenko byl jmenován hlavním inženýrem v prosinci 1974).

V. A. Petrushin „Na březích Dviny a Kudmy“, s. 168.

Pedagogická činnost

Koncem 50.  - začátkem 60. let . Ve 20. století byl (současně) učitelem na Molotovově loďařské škole [10]  - personální kovárně pro tehdejší Severodvinské podniky, četl kurz přednášek "Instalace hlavních mechanismů" budoucím lodním mechanikům [ 11] .

Po vytvoření pobočky Leningradského loďařského institutu v Severodvinsku byl předsedou Státní atestační komise, která přijímala absolventské projekty studentů v oboru "Lodní elektrárny".

Práce v Ústředním výzkumném ústavu TS

Savčenkovy aktivity v oblasti lodní technologie, organizace a přípravy výroby nezůstaly bez povšimnutí vedení Ministerstva loďařského průmyslu SSSR. Nařízením ministra loďařského průmyslu č. 424/k ze dne 29. 11. 1974 byla Savčenková jmenována generálním ředitelem NPO Ritm v Leningradu, prvního výzkumného a výrobního sdružení v loďařském průmyslu.

Savčenková byla zároveň jmenována ředitelem Ústředního výzkumného institutu technologie stavby lodí (TsNII TS) a zástupkyní šéfredaktora časopisu Shipbuilding.

V NPO Ritm tehdy pracovalo přes 12 tisíc lidí, z toho 3 675 lidí v Ústředním výzkumném ústavu TS. NPO Ritm zahrnoval pobočky - Chabarovsk, Gorkij, Nikolaev, Feodosia, Černomorskij (v Sevastopolu), stejně jako továrny (Petrozavod, Pella) - vyrábějící lodní vybavení a technologické vybavení pro stavbu lodí, jakož i obráběcí stroje, lisy, stojany a další stavbu lodí zařízení.

Během Savčenkova působení ve funkci generálního ředitele NPO "Ritm" - ředitele Ústředního výzkumného ústavu TS byly pod jeho vedením provedeny a realizovány vývoj významné pro stavbu lodí, které plně charakterizují Savčenkovy schopnosti jako ideologa, organizátora a manažera.

V průběhu práce bylo dosaženo následujících výsledků:

V letech 1975-1984. pomocí nové technologie využívající metodu flow-position stavby lodí na skluzu se zvětšenými bloky byly v loděnici Vyborg postaveny kontejnerové lodě projektu 19503 „Kapitán Sacharov“ a další, stejně jako „Alexander Radev“ v loděnici Cherson.

V loděnici A. A. Ždanova v Leningradu, na základě vývoje Ústředního výzkumného ústavu celní unie, byla vytvořena komplexně mechanizovaná dílna na zpracování trupu.

Ústřední výzkumný ústav Celní unie provedl velké množství výzkumu a vývoje, který posloužil jako vědeckotechnický základ pro vytvoření řady plavidel s horizontální manipulací s nákladem - ro- ro lodí projektu 1607 typu „ Ivan Skuridin “ , ro -ro-ro-ro lodě plynových turbín projektu 1609 typu „Kapitán Smirnov“, jakož i řada torpédoborců projektu 956 typu „Sarych“ . V tomto období bylo podle technologií vyvinutých Ústředním výzkumným ústavem celní unie více než 350 složitých mechanizovaných dílen, sekcí a linek a technologických zařízení, včetně 120 strojů na tepelné řezání Kristall pro válcování kovů, 80 strojů na ohýbání trubek. , byly vytvořeny a uvedeny do provozu v podnicích SSSR typu STG, více než 5 000 svařovacích automatů, více než 10 000 kusů drobné mechanizace.

Během tohoto období dostalo námořnictvo SSSR těžký jaderný raketový křižník Kirov , který se stal ztělesněním úspěchů vědy, techniky a techniky. Během této doby byly jaderné ponorky druhé a třetí generace, jako jsou jaderné ponorky projektu 949 „Granit“ a projekt 949A „Antey“ , vybavené řízenými střelami, těžká jaderná ponorka s balistickými střelami projektu 941 „Akula“ , multi -účelová raketová a torpédová jaderná ponorka "Barracuda", s titanovým trupem.

Tento seznam lze doplnit vývojem, který umožnil přivést sovětské námořnictvo a obchodní flotilu mezi světovou špičku v lodním stavitelství a stavbě lodí. Patří mezi ně série raketových a torpédových ponorek projektu 877 „Varshavyanka“ , lodě s jaderným pohonem typu „Arktika“ , tankery typu „Pobeda“, tankery typu „ Boris Buvin “, nosiče zapalovačů „Aleksey Kosygin“ a "Sevmorput" , loď ro-ro "60 let SSSR", stejně jako řada rybářských plavidel a plavidel na zpracování ryb, jako je Pulkovsky Meridian, Barentsovo moře, Baltika, Moryana a mnoho dalších plavidel.

Úspěšná realizace takto rozsáhlého loďařského programu byla zajištěna vytvořením progresivní technologické podpory, návrhem, výrobou a přípravou všech typů lodní výroby, vyspělými technologiemi pro stavbu, testování a uvádění lodí do provozu zákazníkům - ministerstvu námořnictva, námořnictvu, námořnictvu, námořnictvu, námořnictvu, námořnictvu, námořnictvu, námořnictvu, námořnictvu, námořnictvu, námořnictvu, námořnictvu, námořnictvu. ministerstvo říční flotily, ministerstvo rybolovu a námořnictvo SSSR.

V loďařském průmyslu se objevily zonální a funkční bloky a blokové moduly s maximálním nasycením lodních sekcí, což umožnilo zavést do praxe modulárně-agregátní způsob stavby lodí metodou flow-position jejich formování. Na řadu rozvoje Ústředního výzkumného ústavu celní unie z té doby lze navázat vytvořením progresivní vědecké a metodické základny pro stavbu lodí v podobě nové regulační a technické dokumentace (systém OST v současnosti používaný v Rusku a CIS), provádějící meziprojektovou unifikaci, mezizávodní spolupráci a neméně důležité vytváření montážních a montážních celků. Velkých úspěchů bylo dosaženo při vytváření moderních povlaků na trupy ponorek, dále v použití laserových, ultrazvukových a elektrovakuových technologií při provádění kontrolních a měřicích, značkovacích operací a při řezání dílů trupu z tenkých plechů a profilů válcované výrobky.

V období Savčenkova vedení NPO Ritm byl cyklus stavby lodí a plavidel různých typů a tříd v podnicích Ministerstva loďařského průmyslu SSSR skutečně omezen v důsledku použití „vysokých“ technologií, zavedení vysokých -výkon technologických procesů, použití moderních zařízení, technologických zařízení, organizační metody výroby.

Společenské aktivity

Od roku 1957 až do posledního dne svého života byl Savčenko členem KSSS .

Dne 5. března 1961 byl zvolen lidovým poslancem Severodvinské městské rady dělnických zástupců svolání VIII.

V roce 1976 byl zvolen členem předsednictva Ústřední rady Vědeckotechnické společnosti pojmenované po akademikovi A. N. Krylovovi.

V roce 1978 byl zvolen členem Kirovského okresního výboru KSSS v Leningradu.

Nemoc a smrt

V květnu 1983 Savčenková vážně onemocněla a 1. prosince 1983 byl ze zdravotních důvodů nucen na zasloužený odpočinek.

Od prosince 1983 - osobní důchodce spojeneckého významu.

Savčenková zemřela po těžké a dlouhodobé nemoci 7. dubna 1984, dva dny před svými 65. narozeninami.

Byl pohřben na hřbitově Serafimovsky v Petrohradě.

Ocenění a uznání

V roce 1965 za vytvoření jaderné ponorky s balistickými raketami na palubě (Projekt 658) byla Savčenková oceněna Leninovou cenou .

Výnosem prezidia Nejvyššího sovětu SSSR ze dne 30. března 1970 za vynikající služby při vytváření a výrobě nového vybavení (hlavní jaderná ponorka projektu 667A ) byl hlavním inženýrem podniku Sevmash Savčenko Ivan Michajlovič vyznamenán titulem Hrdina socialistické práce s vyznamenáním Leninův řád a zlatou medailí „Srp a kladivo“ .

Byl také vyznamenán dalším Leninovým řádem, Řádem Říjnové revoluce, Řádem rudého praporu práce a medailemi.

Čestný občan města Severodvinsk (1979).

Rodina

Manželka - Savchenko (Trofimova) Ljudmila Viktorovna (1926-2007), vystudovala Molotovovu loďařskou technickou školu, v letech 1944 až 1974 pracovala v Sevmaši jako modelářka v obchodě č. 1, poté jako technolog OGT.

Synové: Sergej (1950-2007) lodní inženýr, pokračoval v práci svého otce, po absolvování Sevmashvtuz a před odchodem do důchodu pracoval v Sevmashpredpriyatie v letech 1975 až 2005;

Yuri (1953-2018) — topenář, laserový specialista. Pohřben v hrobě svého otce.

Adresy bydliště v Severodvinsku

1950 - 1958  - 24 Lenin Ave.;

1958 - 1974  - 6/34 Lenin Ave., "dům ředitele".

Paměť

V Severodvinsku, na Aleji hrdinů, byla vztyčena stéla na památku Savčenkové.

V roce 2014 se uvažovalo o instalaci pamětní desky na „ředitelský“ dům č. 6/34 na Leninově třídě v Severodvinsku, kde Savčenková 16 let žila a pracovala, ale nebylo rozhodnuto.

Publikace

  • Mudrov O. A., Savchenko I. M., Shitov V. S. Příručka elastomerových povlaků a tmelů ve stavbě lodí. - L .:, "Stavba lodí", 1982.

Poznámky

  1. ↑ Savčenko Ivan Michajlovič . Získáno 24. listopadu 2013. Archivováno z originálu 2. prosince 2013.
  2. ↑ Historický odkaz  (nepřístupný odkaz)
  3. ↑ Vlajkař průmyslu, svazek 2, str. 154
  4. ↑ V. A. Petrushin „Na březích Dviny a Kudmy“, s. 104
  5. ↑ LABORATOŘ "NEVIDITELNÝCH POLE" . Získáno 24. listopadu 2013. Archivováno z originálu dne 23. září 2015.
  6. ↑ „Modrá stuha rychlosti v rukou sovětských ponorek“ Archivováno 23. ledna 2013.
  7. ↑ Severodvinsk. Test pevnosti, strana 421.
  8. ↑ Horizonty Ivana Savčenka . Získáno 24. listopadu 2013. Archivováno z originálu 3. prosince 2013.
  9. ↑ V. A. Petrushin „Na březích Dviny a Kudmy“, s.125
  10. ↑ NArFU - Board of Honor . Získáno 24. listopadu 2013. Archivováno z originálu 3. prosince 2013.
  11. ↑ Zlaté jubileum „13. posádky“ . Získáno 24. listopadu 2013. Archivováno z originálu 2. prosince 2013.

Literatura

  • V. A. Petrushin. Na březích Dviny a Kudmy. - Archangelsk: OAO IPP Pravda Severa, 2004. - 195 s. - ISBN 5-85879-144-1 .
  • Severodvinsk. Test odolnosti. Eseje, paměti, výzkumy. - Severodvinsk: Pravda Severa, 1998. - 475 s. - ISBN 5-85879-075-5 .
  • Vlajková loď odvětví. Eseje, články, paměti. Kniha druhá. - Severodvinsk: Tiskárna PO "Sevmashpredpriyatie", 1991. - 386 s.

Odkazy

  Přejděte na položku Wikidata  Tematické stránky