Šatovský, Boris Ivanovič

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 22. března 2021; kontroly vyžadují 7 úprav .
Boris Ivanovič Satovskij
Datum narození 8. dubna ( 21. dubna ) 1908( 1908-04-21 )
Místo narození Kutais , Ruská říše
Datum úmrtí 12. června 1989 (81 let)( 1989-06-12 )
Místo smrti Sverdlovsk , Ruská SFSR , SSSR
Země  SSSR
Vědecká sféra budova bagru
Místo výkonu práce hlavní konstruktér důlního a vysokopecního inženýrství v Uralmashzavod od roku 1963 do roku 1978
Akademický titul Doktor technických věd
Známý jako zakladatel stavby bagrů, konstruktér prvního kráčejícího bagru v SSSR
Ocenění a ceny
Řád rudého praporu práce - 1956 Řád rudého praporu práce - 1971 Řád čestného odznaku - 1945 SU medaile Za statečnou práci ve Velké vlastenecké válce 1941-1945 ribbon.svg
Medaile "Veterán práce" - 1971 Jubilejní medaile „Za statečnou práci (Za vojenskou statečnost). U příležitosti 100. výročí narození Vladimíra Iljiče Lenina“ SU medaile Třicet let vítězství ve Velké vlastenecké válce 1941-1945 ribbon.svg
Stalinova cena - 1948 Stalinova cena - 1951 ZDNT RSFSR.jpg Insignie čestného titulu Ctěný vynálezce RSFSR.png

Boris Ivanovič Satovskij ( 8. dubna [ 21. dubna ]  1908 , Kutais , Ruské impérium - 12. června 1989 , Sverdlovsk , RSFSR , SSSR ) - sovětský výrobce strojů , hlavní konstruktér důlního a vysokopecního inženýrství Uralského závodu na výrobu těžkých strojů ( Uralmashzavod) (1963-1978). Vítěz dvou Stalinových cen (1948, 1951).

Jeden ze zakladatelů sovětské školy stavby důlních rypadel , tvůrce prvního kráčejícího rypadla v SSSR , vývojář největšího kráčejícího rypadla v SSSR ESH-100.100.

Životopis

Narodil se 8. dubna ( 21. dubna ) 1908 v Kutais , provincie Kutaisi , v rodině úředníka. Otec - Satovsky Ivan Petrovič byl agronom, specialista na vinařství  - hlavní vinař v Abrau-Dyurso .

Po otcově smrti v roce 1924 se s matkou a sestrou přestěhoval do Novočerkaska .

V roce 1926 maturoval na gymnáziu v Novočerkassku . V roce 1927 vstoupil do Severokavkazského institutu vodního hospodářství a meliorace, kde studoval až do roku 1931, absolvoval 3 kurzy.

B. I. Satovsky zahájil svou kariéru v roce 1930 jako pomocný řidič a poté jako řidič bagru na stáži na stavbě melioračního systému v Kuban "Plavstroy" lidového komisariátu zemědělství, kde pracovalo několik bagrů americké výroby. Do roku 1932 byl instruktorem kurzů pro strojníky a instruktorem vozového parku bagrů.

B. I. Satovskij, fascinován těmito stroji, po praxi opustil ústav a odešel do Leningradu do jediné konstrukční kanceláře v zemi pro projektování rypadel (All-Union Design and Technical Office for Excavator Building, Leningrad ), pod vedením N. G. Dombrovského , kde pracoval jako konstruktér (1932— 1936). Zde se podílel na vývoji prvního domácího elektrického rýpadla na horninu E-3 (M-IV-E). V roce 1936 jako zaměstnanec tohoto úřadu přijel do Sverdlovska do Uralského závodu těžkého strojírenství (Uralmaš) a zapojil se do prací na doladění prototypu tohoto stroje.

Poté, co dostal nabídku zůstat v Uralmashzavodu, byl 26. srpna 1936 přijat do konstrukčního oddělení kanceláře bagrů Uralmashzavod jako vedoucí konstruktér, kde začal pracovat na projektu prvního stroje v SSSR ve tř. těžkých důlních rypadel. Doktor technických věd (1966) bez obhajoby disertační práce.

V roce 1937 byla zkonstruována důlní rýpadla E-1203 (lopata - 3 m³) a E-4 (lopata - 4 m³), ​​která se však kvůli začátku války nedostala do výroby.

Během Velké vlastenecké války pracoval jako technolog pro montáž tanků, vytvořil pokročilou technologii montážní montáže, která umožnila výrazně zvýšit výrobu vojenských vozidel. (od 1. 12. 1939 do 26. 12. 1941  - vrchní inženýr, od 27. 12. 1941 do 31. 10. 1944  - vrchní inženýr v oddělení č. 68).

V roce 1944, po rozhodnutí speciálně vytvořené komise zařadit rypadla do výrobního sortimentu Uralmashzavodu, vedl B. I. Satovsky konstrukční kancelář těžebních zařízení. Takoví významní konstruktéři jako V. I. Fedorov, V. R. Kubachek, A. P. Borisikhina, S. K. Borisov, V. L. Raskin, V. I. Zykov, A. B. Wernik, Yu. G. Egoshina.

V roce 1947 vyrobil Uralmashzavod první důlní rypadlo SE-3 (Satovský elektrický rypadlo s objemem lžíce 3 m³). Okamžik, kdy bagr opustil dílny Uralmashzavodu, byl zachycen celounijními týdeníky. Stroj se ukázal být natolik spolehlivý, že v roce 1948 objem jejich výroby dosáhl 120 exemplářů. Bagry SE-3 pracovaly v nejtěžších podmínkách. Právě tyto stroje do jisté míry zajistily v 50. letech 20. století rozvoj povrchové těžby v SSSR, významně se podílely na výstavbě největších vodních elektráren, pokládce splavných a zavlažovacích kanálů.

Rypadlo bylo vytvořeno s významnou mírou bezpečnosti, proto se na jeho základě začalo rypadlo EKG-4 vyrábět téměř bez dalších změn v konstrukci, ale se základní lopatou se zvýšenou kapacitou - až 4 m³.

V roce 1955 byl SE-3 modernizován a pojmenován EKG-4.6 (lomové rypadlo, housenka, s objemem lopaty 4,6 metrů krychlových). Byl vyvinut EKG-5 s tlakem lana, který sloužil jako prototyp pro základní řady EKG-8I a EKG-12.5.

V letech 1945-1978 B. I. Satovsky dohlížel na konstrukční práce na vytvoření všech typů zemních zařízení vyrobených v Uralmashzavodu .

Na začátku roku 1948, kdy vláda SSSR nastolila otázku vytvoření výroby sovětských kráčejících rypadel, poskytlo ministerstvo těžkého strojírenství Uralmashzavodovi příležitost vytvořit kráčející rypadlo, přičemž pracovní dobu stanovilo na 8 měsíců.

Do plánovaného termínu však byl navržen a smontován stroj o více než dvaceti tisících součástech, z nichž některé vážily více než sto tun, s deseti kilometry elektrických drátů a čtyřmi kilometry potrubí. Pro srovnání, ve stejné době v Anglii zkonstruovali své první kráčející rypadlo: bylo navrženo v letech 1947-1951. Instalace výložníku trvala pouze rok a půl. Zároveň se šíp ESH-14.65 ukázal být jedenapůlkrát lehčí než anglický a byl sestaven během několika dní.

Od roku 1949 byla pod vedením Šatovského zahájena výroba vycházkových vlečných šňůr ESh 14,75, ESh 15,90, ESh 25,100, ESh 20,90, ESh 100,100.

Úplně první kopie pěší vlečné šňůry ESh 14.75 byla poslána na stavbu kanálu Volha-Don a pracoval tam až do roku 1979, po dobu třiceti let, čímž překonal všechny rekordy v životnosti takových strojů. Pavel Petrovič Bazhov nazval tento bagr "Car Machine".

V letech 1963-1978 zastával B. I. Satovskij funkci hlavního konstruktéra důlního a vysokopecního stavitelství v Uralmašzavodu. V dubnu 1965 byl instalován modernizovaný ESH-15.90A, který se v podstatě stal novým unikátním strojem v rodině kráčejících rypadel. A na konci 70. let se objevil ESh-40.85. Jednou z nejzásadnějších novinek bylo nahrazení prolamovaného šípu na kabelu za tuhý, trojboký.

Největší rypadlo vzniklo a začalo pracovat v uhelném dole Nazarovsky v červnu 1980, výkonné kráčející rypadlo ESH-100.100. Jeho hmotnost byla 10,5 tisíce tun.

Zemřel 12. června 1989 ve Sverdlovsku . Byl pohřben na severním hřbitově .

Hlavní vynálezy a zásadně nová řešení

Ceny a ceny

Paměť

Publikace

Informační zdroj [3] :

  1. Vyráběná a perspektivní rypadla Uralmashzavod pro povrchovou těžbu. - Sverdlovsk, ekonomická rada středního Uralu, Leninův řád, Řád rudého praporu a Řád rudého praporu práce, závod těžkého strojírenství pojmenovaný po. S. Ordzhonikidze "Uralmashzavod". Zpráva ze schůze pracovníků projekčních organizací uhelného průmyslu, - 1964. - 18 s. - 620 výtisků.
  2. Jednolopatková hydraulická rýpadla pro povrchovou těžbu: [Recenze / B. I. Satovsky, L. S. Skobelev, N. N. Melnikov aj.]. - M. : NIIinformtyazhmash, 1978. - 47 s.
  3. Zkušenosti s vytvářením výkonných kráčejících rypadel v SSSR. - M. , 1964. - 47 s. - 600 výtisků.
  4. Satovsky B. I. a Fastovsky M. Kh. Vývoj dopravních strojů pro pražení pelet železné rudy. - M. , 1971. - 11 s.
  5. Šatovský B. I. a další.Moderní kariérní bagry. — M .: Gosgortekhizdat, 1960.
  6. Tvorba návrhů, vývoj a výzkum důlních a kráčejících rypadel Uralmashzavod. Zpráva o konstrukčních pracích, vynálezech a publikovaných pracích, předložená ke stupni kandidáta technických věd. - M. , 1965. - 17 s.
  7. Těžká budova rypadla v SSSR. (Abstrakty zprávy) - M. , 1959. - 6 s.
  8. Těžká rýpadla pro komplexní mechanizaci povrchové těžby a zemních prací. — M. : TsBTI, 1956. — 27 s. - 2000 výtisků.
  9. Car-machine: Notes of designer [kráčící bagry / Lit. vstup V. A. Krasnova]. - Sverdlovsk: Střední Ural. rezervovat. nakladatelství, 1987. - 126 s. - 3000 výtisků.
  10. Kráčející rypadla Satovsky B.I. a Balachovsky M.S. v SSSR a v zahraničí. - M. , 1966. - 48 s.
  11. Šatovský B. I. a další.Kráčící rypadlo ESH-14/75. Zařízení a provoz. — M. -Sverdlovsk: Mashizd. [Uralo-Sib. oddělení], 1953. - 212 s. - 5500 výtisků.
  12. Šatovský B. I. a další.Rypadlo SE-3. Návod k obsluze rypadla. - M. , ed. a typ 1. Mashgiz v Lgr., 1948. - 131 s. - 5000 výtisků.
  13. Bagry EKG-4 a SE-3. Manuál. — M. -Sverdlovsk: Mašgiz, [Uralo-Sib. oddělení], 1959. - 272 s. - 13 000 výtisků.

Poznámky

  1. ↑ Výnos prezidia Nejvyššího sovětu RSFSR č. 808 ze dne 21. listopadu 1963
  2. ↑ Prohlížeč databáze JPL Small-Body . Získáno 31. října 2012. Archivováno z originálu dne 20. září 2020.
  3. ↑ gak Ruská národní knihovna. Všeobecný abecední katalog v ruštině (1725-1998). . Datum přístupu: 31. října 2012. Archivováno z originálu 4. března 2016.

Literatura

Odkazy