Pečorská dráha je územní odbor ministerstva železnic pro řízení železniční dopravy , která existovala v SSSR . Silnice jako správní a správní struktura vznikla v červnu 1942 a do roku 1947 se jmenovala Severopečorská dráha . Celková délka silnice v roce 1954 byla 1953 km. Řízení probíhalo na území Kirovské a Archangelské oblasti a Komi ASSR [1] . Silniční správa sídlila ve městě Kotlas [1] . Silniční hospodářství zahrnovalo trať Konosha - Kotlas - Vorkuta a úsek Girsovo - Kotlas [1] .
Stavba železnice Kotlas-Vorkuta začala v roce 1937 a skončila 28. prosince 1941, kdy byl dokončen poslední úsek Kozhva-Vorkuta a byl otevřen pracovní vlakový provoz.
Dne 14. května 1940 byl vydán rozkaz NKVD SSSR „O stavbě železnice Severní Pečora“ (příloha: hlavní technické podmínky pro projektování dráhy Kotlas-Vorkuta) [2] . Tratě Pechorské železnice stavěli vězni Gulagu [3] především během Velké vlastenecké války .
V roce 1943 se právě začal osvobozovat Donbas a Mosbass ležel v troskách, takže centrální oblasti země (dříve spotřebovávaly hlavně tyto pánve) musely využívat kuzbasské uhlí , které bylo přivezeno několik tisíc kilometrů. Blíže byla uhelná pánev Vorkuta, což vedlo k rychlému tempu výstavby železnice a rozvoji těžby. Výstavba silnice přispěla k rozvoji ropy, uhlí, lesních zdrojů severu . Pravidelný vlakový provoz byl otevřen na trati Velsk -Kotlas-Pechora v roce 1942 a na trati Pečora-Vorkuta v roce 1950. Samostatné úseky (Girsovo-Kotlas a Konosha-Velsk) byly postaveny dříve (v letech 1897-1899, resp. 1929-1934) jako Kotlasskaja trať Perm-Kotlasskaja a místní těžební trať [1] .
Hlavní náklad přepravovaný po silnici: uhlí , ropa , dřevo, minerální stavební materiály [1] .
Na silnici vycházely noviny s velkým nákladem „ Pechora Mainline “ [1] .
K dokončení stavby železnice byly urychleně demontovány a přeneseny do Moskvě v té době budované budovy Paláce sovětů [4] a také jeden z mostů přes Moskevsko-volžský průplav [5] . Komi ASSR .
V roce 1959 se Pechorská dráha stala součástí Severní dráhy [6] .