Seligerskaya | |
---|---|
Linka Lublinsko-Dmitrovskaya | |
moskevské metro | |
Plocha | Beskudnikovskij |
okres | NKÚ |
datum otevření | 22. března 2018 [ 1] |
Typ | sloup třípolový mělký |
Hloubka, m | 20 [2] |
Počet platforem | jeden |
typ platformy | ostrovní |
tvar platformy | rovný |
Šířka nástupiště, m | 14 [3] |
Ven do ulic | Dmitrovskoe dálnice , Tumanyan Square , Korovinskoe highway , Pyalovskaya street |
Pozemní doprava | A : 63, 179, 191, 194, 206, 215, 215k, 563, 591, 656, 672, 763, t36, t56, t78 |
Pracovní režim | 5:30–1:00 |
Blízké stanice | Horní Likhobory a Yakhromskaya |
Mediální soubory na Wikimedia Commons |
" Seligerskaya " je konečná stanice linky Ljublinsko - Dmitrovskaja moskevského metra . Nachází se v okrese Beskudnikovsky ( SAO ). Stejně jako nedaleká Seligerskaja ulice byla pojmenována na památku hrdinských bitev Kalininovy fronty s nacistickými vojsky u jezera Seliger - během bitvy o Moskvu [4] [5] . Technické spuštění bylo provedeno 9. ledna 2018 , otevření stanice pro cestující proběhlo 22. března 2018 v rámci úseku Petrovsko-Razumovskaja - Seligerskaja [1] . Sloupová tříklenutá mělká stanice s jedním ostrovním nástupištěm.
Poprvé se stanice objevila na perspektivním schématu z roku 1965 a nakonec se usadila na svém současném místě v hlavním plánu z roku 1971 - jako součást odbočky Timiryazevsky radius ze stanice Petrovsko-Razumovskaya. Původní projekt počítal s mělkým položením stanice, ale kvůli složité urbanistické a geologické situaci se několikrát měnil [3] .
Zemní práce na stavbě stanice byly poprvé zahájeny v letech 1978-1979 . . Byly zastaveny v roce 1980 , poté byla jáma vykopaná v místě budoucí stanice zasypána. Pozdější pokus o zahájení stavby stanice se omezil na to, že byla postavena konstrukce, která shora zakrývala vertikální šachtu, ta však byla v polovině 90. let zlikvidována.[6] .
V roce 2011, vzhledem k tomu, že výstavba mělké trati by vyžadovala částečné zablokování dálnice Dmitrov, byl návrh úseku Okruzhnaya-Seligerskaya revidován. Verkhniye Likhobory a Seligerskaya byly přepracovány: obě se měly stát pylonovými tříklenutými hluboce uloženými stanicemi. Bylo plánováno, že nádraží bude postaveno se dvěma východy zabudovanými do podzemních chodeb: jeden - do dříve postaveného podchodu pro pěší na Tumanyanově náměstí , druhý by měl mít východy na křižovatce Korovinskoye Highway a Pyalovskaya Street , v blízkosti hotelového komplexu Metrostroy [7] . Za nádražím se počítalo s rozvojem koleje formou jednokolejné úvratě.
V létě-podzim 2012 byla stanice opět předělána na mělkou pokládku [8] .
Práce na stavbě nádraží začaly v červnu 2011 . V letech 2011-2012 byly provedeny inženýrsko-geologické průzkumy, Tumanjanovo náměstí bylo oploceno . Začátkem roku 2012 byla zahájena stavba svislé šachty, v březnu - stěny v zemi, v září byla vykopána základová jáma v místě vestibulu u kina Jerevan [7] .
Dne 10. října 2013 v hloubce 20 metrů začal tunelovací komplex Lovat-242SE "Klavdiya" pokládat levý destilační tunel směrem ke stanici "Verkhniye Likhobory" ze stanice "Seligerskaya" [9] . Pro Claudii se tento tunel stal již 9. a poprvé byl tento TPMK použit v roce 2003 na stavbě Butovské trati [10] . 15. listopadu byl zahájen druhý TPMK na stavbu pravého destilačního tunelu [9] .
V dubnu 2015 byla s pomocí Anastasia TBM zahájena ražba reverzních slepých uliček za stanicí [11] . Do 10. června 2015 dokončily TPMK Claudia a Abigail ražbu dvou tunelů mezi stanicemi Seligerskaya a Verkhniye Likhobory [12] .
Na konci února 2016 byly hlavní stavby nádraží hotové z 90 %, probíhala výstavba jižního vestibulu [13] .
31. března 2016 tunelovací štít Valentina dokončil vrtání levého průběžného tunelu z výstupní komory do stanice Seligerskaya, ražba 316 metrů byla zahájena 14. února [14] . Od poloviny června 2016 TPMK „Alexandra“ zakládal pravý tunel za stanicí pod obratovými úvraťmi, štít překonal 350 metrů od ventilační komory do výstupní komory stanice [15] . 2. srpna téhož roku byla dokončena ražba pravého tunelu [16] .
Dne 19. ledna 2017 byla zahájena výstavba podzemní chodby z jižního vestibulu stanice na magistrálu Korovinskoe. Souběžně probíhala hydroizolace nástupiště, příprava stěn koleje pro obložení [17] .
V březnu 2017 byla zahájena instalace eskalátorů [18] . Dne 10. dubna 2017 začaly dokončovací práce platformy [19] , v září téhož roku byly dokončovací práce dokončeny z 80 % [20] . Dne 2. listopadu 2017 byla zahájena montáž zařizovacích předmětů [21] . Dne 9. listopadu 2017 bylo spuštěno všech 6 eskalátorů u obou východů pro návštěvu moskevského starosty Sergeje Sobyanina [22] .
Zpočátku byly všechny práce na prodloužení tratě Ljublinsko-Dmitrovskaja na sever ze stanice Maryina Roshcha do Seligerskaya plánovány tak, aby byly dokončeny do konce roku 2014 [23] , později však stavitele čekalo velké množství práce a technických potíže spojené s přítomností pohyblivého písku , proto byly termíny dodávek opakovaně posouvány [24] [25] , a pronajatý úsek byl rozdělen do dvou etap: Maryina Roshcha - Petrovsko-Razumovskaya (otevřeno v roce 2016 ) a Petrovsko-Razumovskaya - Seligerskaya s dvě mezistanice a elektrické depo TC-19 "Likhobory" .
Dne 9. ledna 2018 bylo provedeno technické spuštění úseku [26] .
Stanice byla otevřena 22. března 2018 v rámci úseku Petrovsko-Razumovskaja - Seligerskaja, čímž vzniklo 215 stanic v moskevském metru [27] .
S otevřením nového areálu se zlepšila dopravní dostupnost velkých obytných čtvrtí na severu Moskvy [18] . V době otevření se předpokládalo, že Seligerskaya bude denně využívat asi 100 tisíc lidí [4] .
Mosinzhproekt JSC je správcovská společnost pro výstavbu stanice metra.
Stanice se nachází na západě moskevského okresu Beskudnikovskij , na hranici s okresem Zapadnoye Degunino , poblíž dálnice Dmitrovskoye , poblíž odbočky z dálnice Korovinskoye z ní . Má dvě podzemní vestibuly [28] . Z jižního vestibulu - výjezdy na Korovinskoe magistrálu, na obě strany Dmitrovskoe magistrály a Tumanjanské náměstí ; ze severu - do budoucího přestupního uzlu Seligerskaya , jehož vybudování je plánováno na základě stanice [19] .
Ve čtyřpatrovém přestupním uzlu Seligerskaya o rozloze cca 150 000 m2 se kromě metra plánuje začlenění meziměstského autobusového nádraží o rozloze cca 15 000 m2, stanoviště taxi, nákupní centrum. a zábavní centrum a kanceláře. Dále se počítá s umístěním parkoviště pro 2000 aut [29] a parkoviště pro kola v blízkosti TPU. Křižovatka se stane konečnou pro trasy pozemní veřejné dopravy v blízkých moskevských čtvrtích [30] . Dokončení výstavby přestupního uzlu se očekává v roce 2024 [31] .
Sloupová tříklenutá mělká stanice . Prostory nádraží tvoří soubor hal, výška stropu ve střední části nástupištní haly dosahuje 12 metrů. Kompozitní stropní panely ve střední části stanice jsou radiální, což působí dojmem klenby. Nad zbytkem plošiny je strop rovný a jeho výška je nižší [32] . Stropy nad vstupenkovými sály jsou rovněž klenuté [33] . V návrhu hlavní části stěn staniční koleje jsou použity kompozitní panely ve formě různobarevných trojúhelníků, základ kolejových stěn je zakončen černým gabrem . Plošina je zakončena třemi druhy žuly - sibiřská, kamnegorská a gabro. Na 38 sloupech stanice [32] je 66 lamp, po jedné na každé ze dvou protilehlých stran každého sloupu obrácených k centrální a boční hale [21] . Spodní polovina sloupů je opláštěna travertinem [34] s vložkami z nerezových svislých lišt , horní polovina kompozitními panely ve stejné barvě jako travertin [32] . Přízemní pavilony stanice jsou vyzdobeny v secesním stylu , stejně jako v pařížském metru [2] .
|
V této stanici můžete přestoupit na tyto trasy městské osobní dopravy [35] :
Severně od nádražního nástupiště, v určité vzdálenosti od něj, je příčná rampa sloužící k obratu vlaků.