| Vlastní garáž Jeho císařského Veličenstva | |
|---|---|
| Císař ve dvoufaetonu „Delaunay-Belleville“ CA6 45CV na rampě paláce v Beloveži. září 1912 | |
| Roky existence | 1907 - 1917 |
| Země | ruské impérium |
| Obsažen v | Ministerstvo císařského dvora a osudů |
| Funkce | Automobilový servis pro císaře Mikuláše II., jeho rodinu a družinu |
| Dislokace | Petrohrad |
| Nástupce | Garáž pro speciální účely |
| velitelé | |
| Významní velitelé | Adolf Kegress |
Vlastní garáž Jeho Imperial Majesty's Own Garage (SEIVG) je pododdělení ministerstva císařského soudu a aparatur, oficiálně vytvořené 18. února (3. března 1907) pro automobilovou službu císaře Nicholase II., jeho rodiny a družiny. Po abdikaci posledního ruského panovníka z moci 2. (15. března) 1917 přešla SEIVG pod jurisdikci Prozatímní vlády.
Vlastní garáž Jeho císařského Veličenstva vznikla 18. února (3. března 1907) [1] příslušným rozkazem Mikuláše II. jako odpověď na poznámku ministra císařského dvora V. B. Frederikse „O dočasné organizaci automobilové části. " Právě tento dokument, který získal nejvyšší souhlas panovníka, se stal výchozím bodem pro oficiální existenci Císařské garáže. Princ VN Orlov byl jmenován správou Garáže .
Ruský autokrat byl závislý na jízdách autem [2] jeho pobočníkem, princem Vladimirem Nikolajevičem Orlovem , který často vozil Mikuláše II ve svém autě Delaunay-Belleville. Císař byl velmi ohromen a tyto cesty si zapsal do svého deníku, kde se nakonec objevil záznam, že je čas přestat využívat laskavost V. N. Orlova a začít řídit vlastní vozidla.
Vozy císařské rodiny v roce 1906 byly Delaunay-Belleville a dva Mercedesy. Další dva vozy Mercedes sloužily družině. Další vůz této značky (tmavě zelená limuzína) patřil veliteli paláce. Pro řešení úředních problémů navíc v roce 1906 zakoupili omnibus od firmy Benz. Garáž začala získávat prostory. V roce 1906 byla zahájena stavba první budovy v Carskoje Selo poblíž Alexandrovského paláce. Poté k nim přibyly další dva - v Peterhofu a Carském Selu [2] .
Prostory Garáže fungovaly také jako opravny. Parkoviště se neustále rozrůstalo, císařský dvůr se stal jedním z největších odběratelů předních světových automobilek a kočárkářských dílen (výroba vozů se tehdy dělila, karoserie vyráběli povozníci). Oblíbeným podnikem císařské rodiny byla karosárna Kölner and Sons. Nicholas II měl obzvláště rád její otevřená těla, ačkoli stráže namítly: nebylo to bezpečné.
V Garáži byla založena Císařská škola řidičů, unikátní vzdělávací instituce. Škola vycvičila generalisty s dovednostmi bodyguardů [3] .
Součástí parku Imperial Garage byla i ruská auta. Zejména limuzína G. A. Lessnera, jehož majitel již v roce 1901 podepsal v Rusku smlouvu o výhradním právu obchodovat v Rusku s výrobky společností Daimler a Lutsk-Daimler (Loutzk-Daimler) a vyrábět v licenci spalovací motory a automobily. Kromě Lessnera bylo v garáži auto Russo-Balt. Tyto stroje ale sloužily pouze pro družinu. Rodině panovnice sloužily jen ty nejlepší světové příklady, aby držela krok se svými příbuznými – evropskými panovníky.
Automobilová hierarchie v garáži byla přísná a vypadala takto: 1) císařská hodnost, která sloužila rodině Mikuláše II. a skládala se z Mercedesů a Delone-Bellevilleů, byla následně doplněna o Renault (Renault) a Peugeot (Peugeot) ( to nutno poznamenat, že carevič Alexej jel ve speciálně pro něj objednaném Bebe Peugeotu); 2) doprovodné vozy zastoupené stejnou značkou Delaunay-Belleville, dále Panhard-Levassor a Serex, k nimž byly přidány domácí Lessner a Russo-Balt; 3) auta kanceláře velitele paláce, která byla zodpovědná za ochranu panovníka - "Mercedes", "Darrac" (Darracq), "Ford" (Ford); 4) užitková vozidla – především nákladní automobily, přívěsy a dodávky.
Brzy princ V.N. Orlov odešel z řízení technické části garáže a soustředil se na administrativní povinnosti. Místo vedoucího technické části zaujal rusifikovaný francouzský inženýr, mechanik a vynálezce Adolf Kegress , který dříve působil v G. A. Lessner. O něco později se A. Kegress stal i císařovým osobním řidičem.
Mnohostranný talent francouzského inženýra se v Garáži projevil všemožně. A. Kegress si dal za úkol zlepšit stabilitu a průjezdnost vozů v zimě. V Garáži probíhala stavba experimentálních polopásových vozidel „Mercedes“, „Packard“ (Packard) a „Russo-Balt“. Byl to A. Kegress, kdo přišel s nápadem nainstalovat lyže do sady pro přední kola a nahradit ty zadní housenkami. Tak vznikli slavní "Kegressové tahače housenek" [4] . A technická část Garáže byla umístěna v samostatné budově v Carskoje Selo. Centrální fasádu v pojetí architektů zdobil basreliéf zobrazující automobilový závod.
Do té doby se císař přestěhoval do Delaunay-Belleville 70 CV (SMT [4] ). Stroj měl výkonnější motor a zkratka SMT neměla nic společného s továrním sériovým označením: mělo být dešifrováno jako Sa Majeste La Tsar - „Jeho Veličenstvo car“.
Kdysi ve své historii se Vlastní garáž Jeho císařského Veličenstva zúčastnila velké zahraniční expedice: v roce 1910 odjela panovníkova rodina v plné síle do Německa na návštěvy k příbuzným císařovny Alexandry Fjodorovny. Pro dopravní služby bylo vybráno dvanáct zaměstnanců Garáže a také čtyři vozy: dva pro císařský pár - "Delaunay-Belleville" a "Mercedes" (oba s karoserií Landaulet), dva vozy - pro doprovod.
V roce 1913 získala Císařská garáž další velkou budovu, tzv. Bílou garáž. Byl postaven na stejném místě, v Carskoje Selo, poblíž Alexandrovského paláce, a mohl pojmout až 40 automobilů.
Výsledkem bylo, že na začátku první světové války byla Imperial Garage jedním z nejlepších parkovišť na světě, vybaveným nejmodernějšími, nejdražšími a technicky nejvyspělejšími vozy různých značek. Sloužili v něm ti nejlepší řidiči, mechanici a technici. Samostatná pobočka byla postavena v letech 1912-1913 na Krymu, v Livadii. Byla to již druhá krymská větev; první, pouze pro dva vozy, se nacházel v Oreandě od roku 1909. Nicholas II rád cestoval po Krymu na "Delaunay-Belleville" s otevřeným tělem a markýzou.
Císař Nicholas II na koni před svým prvním vozem, trojsedačkou Delaunay-Belleville C4 40/45 CV. Na zadním sedadle jsou černohorské princezny Milica a Stana, v přední části vozu princ VN Orlov a řidič A. Kegress. Červená vesnice, léto 1908
Císařský polootevřený phaeton "Mercedes" 45PS pod vedením prince V. N. Orlova
Imperial Delaunay-Belleville 70CV (SMT) s karoserií Landaulet. Za volantem je princ V.N.Orlov, vedle něj A. Kegress. Červená vesnice, 1909
Auta v garáži paláce. Neznámý fotograf. K.E. von Hahn & Co. Počátek 20. století Archiv Státního historického muzea
Válka provedla své vlastní úpravy života v garáži. V souladu s válečnými nároky byl také park aktualizován. Garáž byla doplněna vozy Rolls-Royce, Turcat-Mery a Vauxhall. A zastaralé, ale stále celkem použitelné vozy byly převedeny pro potřeby armády, byly doplňovány sanitárními kolonami atd. [3] .
Od roku 1914 do roku 1917 uskutečnil Nicholas II pět takzvaných „nejvyšších cest“ na frontu. Pro cesty panovníka do frontového pásma byly používány speciální železniční vozy a plošiny, na kterých se přepravovala císařská vozidla. Císařské a doprovodné vlaky dorazí do cílové stanice, Nicholas II nastoupí do právě přistaveného, ale již pro něj připraveného vozu a odjede dále k jednotkám. Kromě toho byla na velitelství vrchního velitele organizována pobočka Garáže, ve které bylo pět až osm vozů současně. Navzdory tomu, že válka výrazně ztížila dodávky potřebných náhradních dílů, nedošlo v provozu Garáže k žádným vážným poruchám.
Mezitím byl princ V.N. Orlov kvůli nepřátelství vůči Grigoriji Rasputinovi odstraněn z císařské rodiny a vedení Garáže. Jeho místo zaujal V. Schoffer, který až do samotné abdikace Mikuláše II v březnu 1917 řídil Vlastní garáž Jeho císařského Veličenstva. Tím skončila historie vlastní garáže Jeho císařského Veličenstva. Poté bylo všech 56 vozidel SEIVG [5] spolu s řidiči, technickým personálem a prostory dáno k dispozici prozatímní vládě.
Císařský pár jde k vozu "Rolls-Royce" 40/50НР. Voroněž, prosinec 1914
Carevič Alexej v Bebe-Peugeotu, který mu byl předložen