Kegress, Adolf

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 23. října 2019; kontroly vyžadují 6 úprav .
Adolf Kegress
fr.  Adolf Kegresse
Datum narození 20. června 1879( 1879-06-20 )
Místo narození Héricourt , Haute-Saône , Francie
Datum úmrtí 9. února 1943 (ve věku 63 let)( 1943-02-09 )
Místo smrti Croissy-sur-Seine , Yvelines , Francie
Státní občanství  Francie
obsazení inženýr, mechanik a vynálezce
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Adolphe Kegresse ( francouzsky:  Adolphe Kégresse ; 20. června 1879 , Héricourt , departement Haute-Saône , Francie  – 9. února 1943 , Croissy-sur-Seine , departement Yvelines , Francie ) byl francouzský inženýr, mechanik a vynálezce.

Životopis

Vystudoval Vyšší technickou školu v Montbéliardu.V letech 1904-1917 žil a pracoval v Rusku. Byl osobním řidičem císaře Mikuláše II . a vedoucím technické části císařské garáže v hodnosti praporčíka. Vynalezl podvozek pojmenovaný po něm , který byl také použit na obrněných autech Austin-Putilovets-Kegress .

V roce 1904 byl najat jako technik na G. A. Lessner“ [1] a pod patronací prince Orlova vstoupil do služby v carské garáži v Carském Selu. V zimě se však všechna vozidla nemohla pohybovat mimo silnice. Pomocí náklaďáku Daimler Colonial (terénní vozidlo vytvořené Němci pro Afriku) pracoval na sněžném skútru, ale první testy dopadly neúspěšně, protože design potřeboval vylepšení. V roce 1913 byly organizovány zkoušky saní. Imperial Russian Automobile Society zařadila do závodu tři vozy: vývoj Count de Lessel, saně s vrtulí, rolbu I. I. Sikorského a rolbu Kegress, která vykazovala nejlepší výsledky [2] . Již v roce 1914 obdržel Kegress patent č. 26751 na „Saňový vůz pohybující se pomocí nekonečných pásů s přítlačnými kladkami a vybavený otočnými ližinami na přední nápravě“ [2] .

Před začátkem války vyvinul housenkový stěhovák, který mohl být instalován na kolová vozidla místo zadních kol. Tímto stěhovákem vybavil královské vozy " Rolls-Royce ", " Packard ", " Clement Bayard ". V roce 1915 se o jeho vývoji uvažovalo na Hlavním vojenském technickém ředitelství. Kegress obdržel hodnost praporčíka. V roce 1916 dokončil práce na prvním polopásovém obrněném voze. Auto se mohlo volně pohybovat po panenské půdě, mokré půdě a bažině - 286 mil mimo silnici [3] .

Páska, kterou vyvinul, byla gumová šňůra, tkanina, řetězový pohon a housenky nebyly příliš odolné, ale mohly být použity v létě i v zimě. Byl schválen plán instalace zařízení Kegress na 145 osobních a nákladních automobilů. Montovaly se v Automobilovém závodě Putilov. Polopásová vozidla se za války používala jako sanitky.

Po revoluci v Rusku v roce 1917 se vrátil do Francie, kde pracoval pro Citroën . Založil Société d'Exploitation Kégresse. Na konci třicátých let Kegress poprvé popsal koncept dvouspojkové převodovky . Rytíř Řádu čestné legie .

Poznámky

  1. ↑ Zařízení Kegress - Adolf Kegress v Rusku a jeho polopásové autosáně . www.gruzovikpress.ru Staženo 11. února 2019. Archivováno z originálu 12. února 2019.
  2. ↑ 1 2 Kegress zařízení - Adolf Kegress v Rusku a jeho polopásové autosáně . www.gruzovikpress.ru Staženo 12. února 2019. Archivováno z originálu 12. února 2019.
  3. ↑ Adolf Kegress . pro-tank.ru Staženo: 12. února 2019.

Odkazy

  Přejděte na položku Wikidata  Genealogie a nekropole
 Ruští a sovětští konstruktéři obrněných vozidel
* — pozvaní zahraniční odborníci