| Michail Alexandrovič Nakashidze | |
|---|---|
| Datum narození | 1873 |
| Místo narození | Ruské impérium ,Moskva |
| Datum úmrtí | 25. srpna 1906 |
| Místo smrti | Ruská říše ,Petrohrad,Aptekarský ostrov |
| Afiliace | ruské impérium |
| Druh armády | Strážní kavalérie , kozácká vojska |
| Roky služby |
? - 1903 ; 1904 - 1905 |
| Hodnost | štábní kapitán |
| Část | pluk husarských záchranářů Grodno , sibiřský 7. kozácký pluk |
| Bitvy/války | Rusko-japonská válka |
| Spojení | Alexander Davidovič Nakashidze , generál kavalérie (otec) |
| V důchodu | Podnikatel , motorista |
Nakashidze, Michail Aleksandrovich (27. srpna 1873 , Moskva - 25. srpna 1906 , Petrohrad ) - princ Ruské říše , štábní kapitán Grodno husarského záchranného pluku , podnikatel. Rodák ze starého gruzínského knížecího rodu Nakashidze , syn generála jízdy Alexandra Davidoviče Nakashidzeho (1837-1905). V hodnosti kozáckého podesaula se zúčastnil rusko-japonské války v letech 1904-1905 , kam se přihlásil jako dobrovolník.
V letech 1904-1906 organizoval stavbu prvního ruského obrněného vozu , známého jako „ Nakashidze-Sharron “. Obrněný vůz postavila francouzská firma " Charron , Girardot et Voigt " ( fr. Charron, Girardot et Voigt ), jejímž ředitelem obrněného oddělení byl v letech 1903-1906 princ Nakashidze. V období od roku 1905 do roku 1908 bylo ve firmě "Charron, Girardot et Voigt" na příkaz ruského vojenského oddělení postaveno několik obrněných vozidel tohoto typu, z nichž některá byla dodána do Ruska.
Tragicky zemřel v důsledku výbuchu na Aptekarském ostrově - atentát na život ruského premiéra Pjotra Stolypina 25. srpna 1906, organizovaný Maximalistickými sociálními revolucionáři .
Michail Alexandrovič Nakashidze se narodil v roce 1873 v Moskvě . Pocházel ze starověkého gruzínského knížecího rodu Nakashidze , který se po připojení Gruzie k Rusku stal jedním z knížecích rodů Ruské říše . Otec, Alexander Davidovič Nakashidze (1837-1905), bojoval v ruské císařské armádě v kavkazských a krymských válkách a také v dagestánském dějišti operací rusko-turecké války v letech 1877-1878 a povýšil na hodnost generál kavalérie [1] .
Informace o dětství a mládí Michaila Nakashidzeho jsou extrémně vzácné, ale lze předpokládat, že poté, co pokračoval v kmenové tradici, získal vojenské vzdělání. V roce 1893 absolvoval Corps of Pages a vstoupil nejprve do státní služby jako kolegiátní sekretář a poté na vojenskou službu - u 43. tverských dragounů a plavčíků Grodno Hussars . Zároveň mladý důstojník projevil velký zájem o auta - technologie v té době byla „ultramoderní“. Výsledkem tohoto zájmu bylo v roce 1902 vydání knihy Michaila Alexandroviče Nakashidzeho „Auto, jeho ekonomický a strategický význam pro Rusko“. Princ ve svém díle popsal v těch nejrůžovějších barvách zářivou budoucnost motorizované země a její armády:
Největší službu v Rusku prokáže automobil samozřejmě vojenskému oddělení [...] usnadní mobilizaci vojsk a přepravu zásob v oblastech, kde je málo železnic a vleček, a dokonce byl zmíněn i Kavkaz. , která je v tomto ohledu nejpotřebnější. Podívejme se ale šířeji, podíváme se na východ naší velké vlasti, kde je absence pohodlných komunikačních prostředků obzvláště znatelná a naopak všude jsou výborné polní cesty. Pojďme se podívat do Zakaspické oblasti , Turkestánu , Sibiře a nakonec nově okupovaného Mandžuska . Přesně tam je jediný nedostatek aut. Střední Asie, hladká jako ubrus, poslouží jako nejvhodnější aréna pro tento druh vozíků [...]. Auta by na Pamíru skvěle posloužila poštovní komunikaci , a to i mezi některými body, což by alespoň v letních měsících výrazně zrychlilo komunikaci mezi poštami Fergana a Pamír. Proč se nedá předpokládat, že se pro horská místa nebudou vyvíjet nákladní vozy, vždyť horské nářadí na koních se rozebírá; co je tady nemožné? Automobil tak bude nepochybně hojně vojensky využíván pro účely naší armády a Rusku poslouží i v tomto ohledu - o tom není pochyb.
Známý důraz byl kladen na zakavkazskou oblast, pocházející z klanu Nakashidze. Jedna z recenzí knih například zní takto:
Autor podrobně vysvětluje, do jaké míry Kavkaz ekonomicky trpí primitivními způsoby přesunu po dálnicích, a jako voják také upozorňuje na potíže, s nimiž se všude na Kavkaze setkávají vojáci ve věcech povolenek a rychlého přesunu.
- Almanach "Historický bulletin", č. 2, 1902Zájmy prince se navíc v žádném případě neomezovaly na epistolární kreativitu. Výrazný talent podnikatele umožnil Nakashidzemu úspěšně spojit vojenskou kariéru s čistě civilní obchodní činností - v roce 1902 založil princ na akciích se slavným motoristou hrabětem Potockým a plukovníkem Golovinem Varšavské sdružení pro provoz automobilů Grand Garage International d 'Automobily (přeloženo z francouzštiny - "Velká mezinárodní garáž aut"), které získaly omezenou slávu pod názvem "International". Hlavní činností „International“ byl obchod s dováženými vozy, především francouzskými: Mutel , Panhard-Levassor , De Dion-Bouton , Georges Richard a Mors . Zároveň se společnost snažila založit vlastní výrobu. Zejména na podzim roku 1903 ruský tisk zmiňoval vůz International s motorem o výkonu 14 koní (schopný však vyvinout 20 koní). Zároveň bylo naznačeno, že varšavská společnost používala jednotky francouzské společnosti Mutel a také některé náhradní díly vlastní výroby [2] . V jiných zdrojích jsou údaje, podle kterých v letech 1902-1904 postavila mezinárodní dílna několik automobilů a autobusů s motory Mutel.
Nakashidze se osobně podílel na rozvoji sítě partnerů - zejména v roce 1903 navázal obchodní vztahy s další francouzskou automobilovou společností Charron, Girardot & Voigt . Kromě čistě automobilových produktů tato společnost založená jen o dva roky dříve postavila v roce 1902 experimentální obrněný automobil Charron 50CV – jedno z prvních obrněných vozidel na světě. V červenci 1903 byl tento stroj, který dostal označení Automitrailleuse (doslovně přeloženo z francouzštiny - „kulomet“), testován v táboře francouzské armády Chalons. Zřejmě právě v tomto období došlo k hlavním kontaktům mezi firmou Charron a princem Nakashidzem, v jejichž důsledku se tento stal ředitelem oddělení obrněných vozidel Charron, Girardot & Voigt. A konečně, velmi aktivní Nakashidze se také podílel na organizaci omnibusové dopravy v Polském království, spolupracoval s varšavskými autokarovými a karosářskými firmami Rentel a Romanowski.
Stručně řečeno, věci šly dobře a Nakashidze se brzy rozhodl pro sebe vážně zapojit do automobilového průmyslu a odejít do důchodu [3] . Jeho plány však narušila rusko-japonská válka , která vypukla v roce 1904 .
Počátkem roku 1904 se dosud doutnající střet zájmů na Dálném východě rozhořel v plnohodnotnou válku mezi Ruským impériem a Japonskem. V noci 27. ledna ( 9. února 1904 ) , před oficiálním vyhlášením války, japonské torpédoborce vypálily torpéda na lodě ruské flotily, umístěné na vnější silnici Port Arthur . Ve stejný den japonská peruť zablokovala obrněný křižník " Varyag " a dělový člun " Koreets " umístěný v korejském přístavu Chemulpo . Pokus o průlom se nezdařil a těžce poškozené ruské lodě byly zničeny.
Po nějaké době po bojích na moři následovala válka na souši - 18. dubna ( 1. května ) začala invaze japonských jednotek do Mandžuska . Princ Michail Nakashidze podal hlášení o převedení do aktivní armády a 3. května 1904 byl převelen k 9. sibiřskému kozáckému pluku s přejmenováním na podesauly , kde převzal velení oddílu kozáckých zvědů. Za vojenské počiny byl princ Nakashidze vyznamenán Řádem sv. Stanislava 3. stupně s meči a lukem a sv. Anny 4. stupně s nápisem „Za odvahu“.
Co se týče společnosti International, její vedení přešlo na jiné vlastníky. Nakashidze však navzdory frontové službě nadále zůstával v kontaktu se svým hlavním partnerem ve Francii - Charronem. Ve stejném roce 1904 Nakashidze, s ohledem na zkušenosti z vojenských operací v Mandžusku, z vlastní iniciativy kontaktoval Charrona a dohodl se na výstavbě nového kulometného obrněného vozu pro ruskou armádu. Důležité také je, že firma, jejímž byl kníže zástupcem, byla v té době jediná v Evropě (ne-li na světě), která měla skutečné zkušenosti se stavbou obrněných vozidel. Design stroje jako celku vyvinuli inženýři Sharron, i když Nakashidze jako ředitel pancéřového oddělení společnosti provedl v projektu řadu změn a vylepšení. Než prozíravý princ předložil ministerstvu války projekt obrněného vozu, získal podporu velitele 1. mandžuské armády [4] generála Nikolaje Lineviče , kterému se líbila myšlenka vybavit armádu „nezranitelnými kulometnými vozidly“ . Záštita slavného generála a energie Nakashidze přinesly výsledky - iniciativa prince byla schválena, nicméně za podmínek spolufinancování. Obrněný vůz vyrobila společnost „na vlastní nebezpečí a riziko“ a vojenské ministerstvo jeho pořízení nezaručilo. Po dohodě platila pouze převoz obrněného vozu a pozvání mechanika Sharron, který měl provádět údržbu vozidla. Nakashidze plánoval převézt obrněné auto do Mandžuska a otestovat auto v bitvě a převzal povinnosti řidiče.
Po vyřízení všech formalit a odsouhlasení všech podrobností odjel Nakashidze z Mandžuska na druhý konec říše – do Varšavy, kde se měl ve stanici Alexandrovo na železnici Varšava-Vídeň setkat s objednaným obrněným vozem.
Mezitím, když prototyp obrněného vozu Sharron dorazil do Ruska (a princ Nakashidze dorazil do Varšavy), bylo Ruské impérium po porážce u Tsushimy a odevzdání Port Arthuru nuceno uzavřít nepříjemný Portsmouthský mír s Japonskem. V tomto ohledu velitelství nejvyššího vrchního velitele odmítlo dodat obrněný vůz do Mandžuska a navrhlo generálnímu štábu otestovat vůz v Petrohradě. Toto rozhodnutí překvapilo prince Nakashidzeho, protože si byl jistý úspěchem a zorganizoval stavbu ne jednoho, ale šesti obrněných vozů v Charronu najednou. Nakashidze se pokusil získat povolení k bezcelnímu dovozu zbývajících pěti obrněných vozidel do Ruska ke společnému testování a princ převzal veškeré přepravní náklady a zaručil, že „pokud si je vojenské ministerstvo nebude přát koupit, být mnou okamžitě poslán zpět do Francie." Armáda se však rozhodla zakoupit pouze jeden „motor“ pro testování.
V březnu 1906 byl obrněný vůz konečně dodán do Petrohradu. Dne 16. června 1906 opustil velitel 9. sibiřského kozáckého pluku princ Michail Nakashidze vojenskou službu a byl zařazen do zálohy gardové jízdy v petrohradském okrese s přejmenováním na poručíky.
Po příjezdu do Ruské říše byl obrněný vůz zvaný Nakashidze-Sharron podroben rozsáhlým testům. Zejména byl organizován zkušební provoz na trase Petrohrad - Oranienbaum - Venki a také zkušební střelba ve střelecké škole Oranienbaum . Výsledky testů byly obecně povzbudivé. Zvláštní komise vojenského oddělení uznala obrněné auto jako docela vhodné pro průzkum, komunikaci, boj s kavalérií a také pro pronásledování ustupujícího nepřítele. Armáda však také zjistila řadu závažných technických nedostatků nového vozidla - konstatovala se zejména objemnost a velká hmotnost vozidla, nízká manévrovatelnost a manévrovatelnost, nedostatek zbraní a tak dále. V důsledku toho komise vojenského oddělení učinila ohledně nové zbraně velmi opatrné závěry a konstatovala, že v současné podobě obrněný vůz „nelze připustit ke schválení“.
Princ Nakashidze na takovou odpověď zareagoval velmi odhodlaně a „podnikl novou ofenzívu“, napsal přímo náčelníkovi hlavního ředitelství generálního štábu generálporučíku Fedoru Fedoroviči Palitsinovi depeši , kterou tento obdržel 14. července 1906. Depeše, kombinující dobře odůvodněné argumenty s přímým tlakem, dokázala přesvědčit Palitsina, aby povolil pokračování testů obrněného vozu. Bylo rozhodnuto převést obrněné auto do velitelství sbírky tábora Krasnoselsky pro jeho použití během manévrů. Zajímavostí je, že veškeré náklady spojené s účastí stroje na manévrech převzal Nakashidze.
Až do začátku srpna 1906 byl obrněný vůz používán při manévrech. Na základě výsledků používání stroje učinila zvláštní komise, jíž předsedal generálmajor Rosenshield-Paulin , závěry, které byly do značné míry podobné závěrům první komise, přičemž zaznamenala jak vyhlídky a užitečnost stroje pro armádu, tak jeho technické nedostatky. . Ve skutečnosti taková odpověď neslibovala pro obrněné auto vyhlídky na rychlé přijetí, takže Nakashidze poslal společnosti Sharron pokyny k modernizaci vzorku a rozhodl se pokusit se připojit hotové obrněné auto na ministerstvo vnitra.
Nakashidze se rozhodl prezentovat svůj nápad na použití obrněného vozu pro policejní účely osobně předsedovi Rady ministrů (a dříve ministrovi vnitra) Ruské říše Pjotru Arkadyevich Stolypin . Princ se 12. srpna 1906 odpoledne domluvil s předsedou vlády, který přijímal prosebníky ve své vlastní dači na Aptekarském ostrově. Osudnou shodou okolností to bylo v tento den a přesně v době, kdy princ Nakashidze čekal na schůzku, že v dači zahřměla exploze , která zničila polovinu budovy, zabila tři desítky lidí a sedmdesát dalších zranila. Výbuch byl teroristický čin organizovaný maximalistickými socialistickými revolucionáři s cílem zabít Stolypina. Sám premiér přitom nedostal jediný škrábanec, mezi mrtvými byl ale princ Michail Alexandrovič Nakashidze. V memorandu náměstka ministra vnitra stálo, že „s ním zahynuly všechny výkresy, plány, smlouvy s francouzskou automobilkou a další dokumenty související s jeho vynálezem“.
U příležitosti smrti Nakashidzeho noviny Russkoye Slovo napsaly [5] :
Mezi oběťmi výbuchu v dači předsedy Rady ministrů P. A. Stolypina, hlavního kapitána zálohy [6] , knížete Michaila Alexandroviče Nakashidzeho, vynálezce onoho obrněného bojového kulometného motoru, o kterém se nedávno psalo. ve sloupcích našich novin.
- "Ruské slovo", 27. srpna (14), 1906| Ruští a sovětští konstruktéři obrněných vozidel | ||
|---|---|---|
| ||
| * — pozvaní zahraniční odborníci | ||