| Nakashidze-Sharron | |
|---|---|
| Obrněné auto "Sharron" na zkouškách. Rusko, 1906 | |
| Charron-Girardot-Voigt | |
| Klasifikace | kulometné obrněné auto |
| Bojová hmotnost, t | 2,95 |
| Posádka , os. | 4-5 |
| Příběh | |
| Výrobce | Charron |
| Roky výroby | 1905 - 1908 |
| Roky provozu | 1905 - 1914 (?) |
| Počet vydaných, ks. | 11 [1] |
| Hlavní operátoři | |
| Rozměry | |
| Délka pouzdra , mm | 4800 |
| Šířka, mm | 1700 |
| Výška, mm | 2400 |
| Rezervace | |
| typ brnění | ocel válcovaná |
| Čelo trupu, mm/deg. | 4.5 |
| Deska trupu, mm/deg. | 4.5 |
| Posuv trupu, mm/deg. | 4.5 |
| Spodní, mm | 4.5 |
| Střecha korby, mm | 4.5 |
| Čelní kácení, mm/deg. | 4.5 |
| Prkénko, mm/deg. | 4.5 |
| Řezný posuv, mm/deg. | 4.5 |
| Střecha věže, mm/deg. | 4.5 |
| Vyzbrojení | |
| kulomety | 1 × 8 mm Hotchkiss |
| Mobilita | |
| Typ motoru |
Charron , benzín, 4-válec, řadový, karburovaný, kapalinou chlazený |
| Výkon motoru, l. S. | 37 |
| Rychlost na dálnici, km/h | 45 |
| Rychlost na běžkách, km/h | třicet |
| Formule kola | 4×2 |
| typ zavěšení | závislé na listových pružinách |
| Stoupavost, st. | 25 |
| Překonatelný příkop, m | 3.0 (s chodníky) |
Nakashidze-Sharron (také Sharron-Nakashidze , obrněný vůz Nakashidze , Charron-Girardot-Voigt ) je kulometné obrněné vozidlo ozbrojených sil Ruské říše . První obrněný vůz, který vstoupil do služby s ruskou armádou. Projekt obrněného vozu byl vyvinut v roce 1904 důstojníkem ruské armády Michailem Nakashidze na základně vozu francouzské firmy " Charron, Girardot e Voigt " ( fr. Charron, Girardot et Voigt ). V období od roku 1905 do roku 1908 bylo ve firmě Charron, Girardot et Voigt na příkaz ruského vojenského oddělení postaveno několik obrněných vozidel podle výkresů Nakashidze, z nichž některá byla dodána do Ruska. Podle jiné verze neměl princ Nakashidze s vývojem tohoto stroje nic společného a jeho autorem byl francouzský dělostřelecký plukovník Guyet.
V roce 1904 velitel sibiřského kozáckého pluku mandžuské armády Michail Nakashidze , syn generála, prince Alexandra Nakashidzeho , z vlastní iniciativy vypracoval projekt kulometného obrněného vozu s přihlédnutím ke zkušenostem z války v r. Mandžusko. Krátce před koncem rusko-japonské války představil Nakashidze svůj projekt vojenskému oddělení, kde získal podporu velitele mandžuské armády generála Nikolaje Lineviče . Iniciativa energetického důstojníka byla schválena. Stavbu vozu podle ruských nákresů objednala francouzská společnost Charron, Girardot et Voigt , která v roce 1902 představila jedno z prvních obrněných vozidel na světě - Charron 50CV . Monografie M. Kolomice „Ruská obrněná auta v bitvě“ však autorství Nakashidzeho při tvorbě obrněného vozu vyvrací. Navíc se uvádí, že princ byl zástupcem společnosti „ Charron, Girardot e Vois “ a za její zájmy pouze lobboval v generálním štábu. Zejména v korespondenci se prezentoval jako ředitel odboru obrněných vozidel firmy a byl vlastně jejím spolumajitelem. Skutečným autorem projektu je francouzský dělostřelecký plukovník Guyet.
V roce 1905 byl vyroben obrněný vůz a dodán do Ruska. [2] Pravda, Charron, Girardot et Voigt sestavili ne jeden, ale hned dva obrněné vozy – druhý byl určen pro francouzskou armádu. [jeden]
Po příjezdu do Ruské říše byl obrněný vůz podroben rozsáhlým testům. Konkrétně Nakashidze-Sharron provedl zkušební jízdu na trase Petrohrad - Oranienbaum - Venki , během které se obrněný vůz pohyboval jak po dálnicích a polních cestách, tak v terénu a na orné půdě. Počet najetých kilometrů prokázal poměrně vysoký stupeň spolehlivosti vozu. Zkušební střelba ve střelecké škole Oranienbaum také ukázala velmi povzbudivé výsledky. Ve stejném roce 1905 byl vůz použit při manévrech Krasnoselsky. Zvláštní komise vojenského oddělení uznala obrněné auto jako docela vhodné pro průzkum, komunikaci, boj s kavalérií a také pro pronásledování ustupujícího nepřítele.
Na základě výsledků testů zamýšlelo ministerstvo války objednat 10 automobilových podvozků ve Francii, aby je zarezervovalo již v Rusku, v závodě Izhora . Vzhledem k velkému vytížení závodu však bylo rozhodnuto vydat Charronovi objednávku na 10 hotových obrněných vozidel. Obrněná vozidla byla připravena v roce 1908 a odeslána do Ruska, ale při průjezdu Německem byla německým celním orgánům zabavena dvě vozidla „za účelem posouzení jejich schopností“. O něco později se objevili na manévrech Landwehru . [1] [2]
Kromě toho bylo podle fragmentárních údajů v továrnách Charron pro francouzskou armádu vyrobeno několik obrněných vozidel Nakashidze-Charron, jejichž design byl mírně modernizován námořním důstojníkem, kapitánem třetí pozice Guillet.
Plně uzavřený trup obrněného vozu byl vyroben z pancéřové chromniklové oceli o tloušťce 4,5 mm, která chránila vozidlo před střelami, střepinami granátů a šrapnely . Pancéřové pláty trupu byly připevněny k rámu pomocí nýtů . Motor byl umístěn před ním, hned za ním byl řídicí prostor, poté bojový prostor s kruhovou rotační věží.
Nastupování a vystupování posádky se provádělo dveřmi na levé straně, které se otevíraly směrem k zádi. V oddělení řízení byl řidič umístěn vlevo, velitel obrněného vozidla - vpravo. Pro sledování bojiště měli k dispozici pozorovací štěrbiny a periskop . Pro zlepšení viditelnosti z místa řidiče mimo boj bylo možné skloněné čelní sklo zvednout do vodorovné polohy. Zajímavostí je, že po stranách korby byla tři velká okna (dvě na pravé a jedno na levé straně), která byla v případě potřeby uzavřena pancéřovými štíty. Toto rozhodnutí umožnilo výrazně zvýšit komfort posádky na pochodu v horkém počasí. Na obě strany korby byly diagonálně připevněny ocelové mosty ve tvaru U, které byly v bojové situaci odstraněny a použity k překonání velkých příkopů, příkopů a zákopů.
Na střeše bojového prostoru, umístěného za řídicím prostorem, byla středně velká válcová věž se šikmými střešními plechy. Přední úkos byl přitom zároveň poklopem, jehož kryt se dal zvednout do vodorovné polohy, stejně jako čelní pancéřová deska řídicího prostoru. Velmi zajímavě byl vyřešen mechanismus otáčení věže, která následně neměla obvyklé kuličkové ložisko. Věž spočívala na sloupu namontovaném na podlaze bojového prostoru. Ručně, pomocí kola pohybujícího se po vodícím šroubu sloupu, bylo možné zvednout věž nad korbu a otočit ji. Pouze v této poloze bylo možné zajistit kruhovou palbu z kulometu. [1] [2]
Výzbroj obrněného vozu byl 8mm kulomet "Hotchkiss" , namontovaný ve věži na speciální konzole . Kromě toho byl v korbě obrněného vozu přepravován další kulomet stejné modifikace - náhradní. [1] [2]
Elektrárnou obrněného vozu byl kapalinou chlazený 4válcový řadový karburátorový motor Charron o výkonu 37 koní. S. , který vozu umožňoval dosáhnout maximální rychlosti 45 km/h při jízdě po dálnici a 30 km/h při pohybu po skalách . Je pozoruhodné, že kromě tehdy obvyklého systému spouštění motoru pomocí spouštěcí páky bylo možné nastartovat motor z řídicího prostoru, což bylo důležité v bojové situaci. Přístup k motoru za účelem opravy a údržby byl zajištěn poklopy s odnímatelnými kryty, které byly k dispozici ve všech stěnách motorového prostoru.
Podvozek - pohon zadních kol (4 × 2), s odpružením podélnými půleliptickými listovými pery . Podvozek používal dřevěná paprsková kola s neprůstřelnými pneumatikami, krytá pancéřovými krytkami. Zadní kola byla navíc pokryta půlkruhovými pancéřovými plášti. [jeden]
Pro pohyb v noci byl obrněný vůz vybaven velkým odnímatelným světlometem - reflektorem , umístěným na stojanu před předním nakloněným plechem motorového prostoru. V bojové situaci byl pro osvětlení použit druhý světlomet, který byl instalován v přední pancéřové desce korby pod čelním oknem a byl zakryt pancéřovou clonou. [jeden]
Bojovou posádku obrněného vozu tvořili tři lidé; velitel a řidič byli umístěni v kontrolním oddělení a střelec byl ve věži kulometu. Do korby se však kromě posádky mohlo dodatečně vejít dva až pět lidí, to znamená, že vůz mohl být použit i jako obrněný transportér , přepravující například průzkumné (průzkumné) skupiny pěšáků, spojařů , zranění vojáci, lékaři atd. [jeden]
Obrněné vozy "Nakashidze-Sharron" se staly prvními sériovými obrněnými vozidly ruské armády. Po příjezdu do Ruska se obrněné vozy dostaly do speciálních výcvikových jednotek vojenských újezdů Petrohrad, Kyjev, Vilna a Varšava. Další přihlášku však kupodivu nedostali. V každém případě neexistují žádné údaje o použití těchto obrněných vozidel během první světové války a občanské války. [jeden]
Na svou dobu byl Nakashidze-Sharron nepochybně velmi vyspělým bojovým vozidlem. Obrněný vůz ztělesňoval řadu inženýrských a technických řešení, která se později stala klasikou: celopancéřování korby, periskop pro bezpečné pozorování bojiště, kruhová kulometná věž, kola s neprůstřelnými gumovými pneumatikami, možnost nastartovat motor z ovládání přihrádka. Vojenská komise poznamenala, že obrněný automobil se velmi dobře hodí pro řešení průzkumných úkolů, komunikace v bojové zóně, odrážení útoků jezdectva a operační přesun sil do nebezpečných oblastí, včetně těch, které nepokrývají jednotky. Zpráva komise mimo jiné obsahovala následující, velmi prozíravou frázi: obrněná vozidla „mají širokou budoucnost jako pomocný nástroj na bojišti“ [3] .
Myšlenka obrněného vozu však nezískala řádnou podporu armády. Smrt Michaila Nakashidzeho během exploze na chatě premiéra Petra Stolypina 25. srpna 1906 ukončila osud Nakashidze-Sharrona . Bez energie svého tvůrce obrněná vozidla, obrazně řečeno, „ležela na polici“. Na jejich výrobu nebyly žádné další objednávky a začátkem první světové války se Ruské impérium přiblížilo prakticky bez obrněných vozidel.
Zkušenosti, které vojenští inženýři získali během operace Nakashidze-Sharronov, se však staly jedním z důvodů, proč do konce roku 1914 mohlo Rusko zahájit výrobu vlastních obrněných vozů, které nebyly horší než západní protějšky, např. jako Garford-Putilov a Russo-Balt typ C “ a efektivně je používat v bitvách. [4] [5]