Mannesmann-Mulag

"Mannesmann-Mulag" - kanónové kulometné obrněné auto ozbrojených sil Ruské říše . První stroj této třídy, který vstoupil do služby u ruských jednotek. Vyvinutý v roce 1914 k posílení 1. kulometné roty , vyzbrojené kulometnými obrněnými vozidly Russo-Balt typu C. Jako základ obrněného vozu byl použit nákladní podvozek německé firmy Mannesmann-Mulag . V letech 1914-1915 byly v závodě Izhora vyrobeny tři exempláře obrněného vozu (s mírně odlišnými vlastnostmi) , které používala ruská císařská armáda v bitvách první světové války .

Historie vytvoření

Koncem léta 1914 byla v závodě Izhora zahájena stavba prvních sériově vyráběných ruských obrněných vozidel Russo-Balt typu C . Práce byly povoleny ministrem války Ruské říše , generálporučíkem Vladimirem Suchomlinovem , a byly prováděny pod vedením záchranářů Jágerského pluku plukovníka Dobzhanského a štábního kapitána Nekrasova.

Již v procesu stavby kulometů Russo-Balt se však ukázalo, že budoucí kulometná společnost potřebuje zbraň silnější než kulomet. První bitvy na východní frontě v létě 1914 i tehdy nabyly chvílemi pozičního charakteru, což znamenalo, že obrněná rota bude muset zasáhnout mimo jiné proti opevněnému nepříteli se zákopy , zákopy , krytými kulometnými hroty. - tedy všechny, proti kterým je kulomet bezmocný. Navíc se jejich „krajané“ – nepřátelská obrněná vozidla – mohli stát odpůrci Russo-Balts. Všechny tyto problémy byly vyřešeny jedním způsobem: bylo vyžadováno dělo, nebo spíše kanónové obrněné auto.

Brzy bylo vojenskému oddělení předloženo množství „rychlých“ projektů obrněných vozidel vyzbrojených děly ráže 37-57 mm. Jedním z nejúspěšnějších byl projekt, který zahrnoval použití podvozku 4tunového nákladního vozu německé firmy Mannesmann-Mulag . Krátce před začátkem války bylo několik vozidel tohoto typu přijato z Německa a v té době byly vozy v dobrém technickém stavu. Při navrhování obrněného vozu tváří v tvář časové tísni šli inženýři jednoduchou a spolehlivou cestou - podvozek, motor a převodovka vozidla vůbec nepodléhaly změnám a pancéřovaný trup měl velmi jednoduché formy. Plně pancéřovaný byl pouze motorový prostor a kabina řidiče, zatímco korba obrněného vozidla byla kryta nízkými pancéřovými bočnicemi. V zadní části, na podstavci za krabicovým pancéřovým štítem, byla vzadu umístěna 47mm zbraň s hlavní. Kromě toho měl vůz dva kulomety.

První „Mannesmann-Mulag“ byl připraven v říjnu 1914 a jako součást 1. kulometné roty (APR) 19. října 1914 odjel na frontu.

V listopadu 1914 obdržel závod Izhora objednávku na rezervaci dalších dvou Mannesmann-Mulagů. 1. APR obdržela tyto stroje v březnu 1915. Mannesmann-Mulagi druhého typu se od prvního vozu poněkud lišily především tím, že na jejich konstrukci byl použit lehčí 3tunový podvozek. Změny se navíc dotkly i výzbroje obrněného vozu.

Popis designu

sbor

Obrněný vůz měl polopancéřový trup poměrně jednoduchých tvarů, smontovaný s nýtováním na rozích z plechů 5 mm válcované pancéřové oceli. Plně pancéřovaný byl pouze motorový prostor, umístěný v přídi vozu, a kabina řidiče za ním. Přední plech motorového prostoru byl poněkud zkosený a měl dvojité poklopové dveře pro přístup chladicího vzduchu k chladiči. V bojové situaci byly dveře zavřené, aby nedošlo k poškození motoru. Po stranách motorového prostoru byly umístěny malé přídavné servisní otvory.

Za motorovým prostorem byla pancéřová kabina se šikmou střechou. Přístup do kabiny byl zajištěn pomocí dvou pancéřových dveří s půlkruhovým vrcholem na levé a pravé straně, namontovaných na vnějších pantech a otevíraných podél cesty. V kokpitu byla místa pro řidiče a velitele vozidla, přičemž řidič se nacházel vpravo. Možnost pozorování bojiště mu poskytovaly průhledové štěrbiny v trojúhelníkovém čelním plechu a na levé straně nad pancéřovými dveřmi. Kromě toho byly v pancéřových deskách zadní části kabiny (na obou stranách) další průhledové štěrbiny. V levé svislé části čelního plechu pilotní kabiny se nacházel posuvný štít s kulometem , ze kterého střílel velitel vozidla.

Na kabinu navazoval otevřený bojový prostor – nákladní korba s dřevěnou podlahou , po stranách opláštěná nízkými pancéřovými pláty. V zadní části, s mírným odsazením k zádi, byla na podstavci umístěna zbraň a velký krabicovitý štít. Kromě toho se před nákladní korbou vlevo a vpravo od kabiny nacházely střílny s otočnými lafetami pro kulomety. Pro přístup posádky do korby byl použit ručně výsuvný sklopný žebřík .

Výzbroj

Hlavní výzbrojí obrněného vozu bylo 47 mm námořní dělo Hotchkiss . Dělo bylo rychlopalné lodní dělo s puškou závěru, které bylo vyvinuto francouzskou firmou Hotchkiss et Cie již v roce 1885 a již začalo zastarávat začátkem první světové války. Zbraň však byla extrémně lehká a vyznačovala se vysokou přesností.

V munici pro zbraně byly železné a ocelové granáty ruské a ve vzácných případech francouzské výroby. Hmotnost granátu byla asi 1,5 kg s hmotností výbušniny ( TNT ) asi 0,02 kg. Náplň byla řádově 0,34 kg bezdýmného prachu . Podle palebných tabulek z roku 1895 měl granát počáteční rychlost 701 m/sa dostřel 4575 metrů při úhlu náměru + 10,4°. U ústí hlavně prorazil granát normální pancíř o tloušťce 88 mm. Zásoba přenosné munice zbraně byla velmi působivá a činila 1200 nábojů.

Zbraň byla umístěna na podstavci v nákladní korbě vozu se zadní částí hlavně a byla chráněna velkým pancéřovým štítem poměrně jednoduchého krabicového tvaru. Vzhledem k rozměrům pancéřového štítu nepřesahovaly horizontální zaměřovací úhly děla 12-13° na obě strany podélné osy vozidla.

Pomocnou výzbrojí obrněného vozu byly dva 7,62 mm kulomety „Maxim“ mod. 1910 z roku , z nichž jeden byl umístěn v instalaci s posuvným štítem v čelním plechu kabiny a druhý byl instalován na čepu v jedné ze stříln nástavby a mohl být v případě potřeby přenesen z z jedné strany na druhou. Kulometná munice byla 8000 nábojů ve 32 pásech po 250 nábojích.

Kromě hlavních a pomocných zbraní nesl obrněný vůz výbušnou náplň 48 kg (3 pušky ) TNT . Výbušniny lze použít k odstřelení inženýrských staveb a dalších objektů (mosty, opevnění, zemljanky , domy, v nichž je zakořeněný nepřítel atd.)

Motor a převodovka

Elektrárnou obrněného vozu byl "nativní" benzínový 4válcový řadový kapalinou chlazený karburátorový motor Mannesman-Mulag o výkonu 50 HP . . Podvozek měl pohon zadních kol (4×2), točivý moment se na kola zadní nápravy přenášel pomocí Gallových řetězů . Závislé na odpružení, na poloeliptických ocelových pružinách . V podvozku na přední nápravě byla použita jednotlivá kola s pancéřovými disky, na zadních - štítová kola se zvýšeným průměrem, bez pancéřových disků. Kola byla vybavena neprůstřelnými pneumatikami. Nad koly přední nápravy nebyla žádná křídla, horní část zadních kol kryly boky pancéřové korby.

Ostatní zařízení

Pro pohyb ve tmě byl obrněný vůz vybaven reflektorem namontovaným na vodorovné části střechy kabiny.

Rozdíly obrněných vozů druhé série

Obrněné vozy "Mannesmann-Mulag", vyrobené v závodě Izhora v zimě 1914-1915, měly několik významných rozdílů od prvního automobilu. Nejvýznamnější z nich bylo nahrazení 47mm kanónu 37mm kanónem Hotchkiss a použití lehčího podvozku 3tunového nákladního automobilu Mannesman-Mulag s motorem o výkonu 42 k.

Výměna zbraně byla spojena se slabostí vysoce výbušného projektilu 47 mm námořního děla, což bylo zvláště patrné při boji s neozbrojenými cíli a nepřátelskou pěchotou. V tomto ohledu bylo 37 mm poloautomatické dělo Hotchkiss lepší než 47 mm dělo. V její munici byly ocelové a litinové tříštivé granáty s melinitovou náplní , které měly dobrý vysoce výbušný účinek.

Navíc byl snížen počet kulometů na jeden, umístěný v kabině obrněného vozu (zmizely střílny v bocích korby).

Ostatní změny byly drobné.

Servisní a bojové použití

V září 1914 byl první obrněný vůz Mannesmann-Mulag zařazen do 4. čety 1. automobilové kulometné roty spolu s dalšími dvěma kanónovými vozidly, která pro nedostatek času nebyla zamluvena. V polovině října 1914 odešly 1. APR na frontu, kde byly umístěny k dispozici velitelství 2. armády . Již v listopadu se 1. APR zúčastnila bojů u města Lodž , které je na území moderního Polska . Objevení se kanónového obrněného vozu u Rusů bylo pro Němce velmi nepříjemným překvapením, zejména s ohledem na skutečnost, že v té době neexistovala žádná taktika, jak s takovými obrněnými vozidly nakládat. Například bitvy z 9. a 10. listopadu popisuje velení 1. APR takto:

Během bojů 9. a 10. listopadu 1914 v rámci odřadu Lovichi prorazilo šest kulometných vozidel roty městem Strykov obsazeným nepřítelem a dvě dělová vozidla podpořila ofenzívu 9. a 12. Turkestánské střelecké pluky s palbou. Němci, kteří padli mezi dvěma požáry, byli vyhnáni z města a utrpěli velmi těžké ztráty.
20. listopadu byla celá rota umístěna do záloh podél silnic v mezeře mezi 5. armádou a levým křídlem 19. sboru a Pabyanits. Za úsvitu 21. listopadu zničilo pět obrněných vozidel dva pluky německé pěchoty, které se snažily proniknout do krytu levého křídla 19. sboru, a automatický kanon odpálil frontu a odešel na pozici baterie.

Přestože rezervace vozidel nebyla úplná a rychlostní charakteristiky obrněných vozidel zůstaly nedostačující, odvaha a odvaha posádek tyto nedostatky kompenzovaly. Bitva, která následovala po výše popsaných událostech u města Pabianice , to opět dokázala. Dne 21. listopadu 1914 asi ve 3 hodiny ráno 4. četa 1. APR (jeden obrněný vůz Russo-Balt typ C a Mannesmann-Mulag) pod velením štábního kapitána P.V. Gurdova dostala rozkaz k postupu podél silnice Lasskoe, kde Němci aktivně tlačili na levé křídlo 66. butyrského pěšího pluku . Obrněná auta, která šla na pomoc, dorazila právě ve chvíli, kdy Němci ještě dokázali srazit Butyrty z jejich pozic - ruské jednotky začaly ustupovat a Němci se přiblížili k dálnici. Gurdovovy obrněné vozy narážely za pohybu do postupujících německých řetězů a zahájily silnou palbu ze všech kulometů. Ohromení Němci zastavili útok a lehli si, na oplátku zahájili palbu z pušek. Vzdálenost byla extrémně krátká - asi 50 metrů a německé kulky prorazily pancíř ruských vozidel a zranily jejich posádky. Všichni Gurdovovi stíhači byli zraněni, sám štábní kapitán byl zraněn do levé strany krku, čtyři ze šesti kulometů byly mimo provoz. Zranění členové posádky palbou ze zbývajících zbraní pod nepřátelskou palbou ručně odvalili obrněné vozy do pozic Butyrského pluku, odkud je následně odtáhli do týlu. Za tuto bitvu byl štábní kapitán Gurdov vyznamenán Řádem sv. Jiří IV. a stal se prvním rytířem sv. Jiří z roty.

Dne 22. listopadu 1914 byly zdemolované obrněné vozy 4. čety 1. APR odvezeny k opravě do Varšavy, kde zůstaly téměř do konce ledna 1915. Dne 25. ledna 1915 četa štábního kapitána Gurdova opět odešla na frontu, kde vstoupila do dispozice 1. sibiřského armádního sboru .

V noci na 10. února nedaleko města Makov ( polsky Makow Mazowiecki ) v provincii Lomžinskij četa ostřelovala nepřátelské zákopy a vrátila se beze ztrát. 12. února kolem 23:00 se 4. četa spolu s dalšími dvěma obrněnými vozidly přesunula z vesnice Bogato a v oblasti obce Dobzhankovo ​​nečekaně narazila na čtyři německé pluky, která okamžitě zahájila těžkou střelbu z pušek ze vzdálenosti pouhých 20 kroků. Ihned po začátku bitvy byl smrtelně zraněn štábní kapitán Gurdov. Bitva byla krátkodobá, padlo dalších 5 nižších hodností , 1 důstojník a 18 nižších hodností bylo zraněno. Němci byli schopni poškodit kulomety a zničit Mannesmann-Mulag, který začal hořet po zásahu motoru. Obrněná vozidla 1. čety, které se po příchodu na záchranu podařilo porazit nepřítele, vyhnat ho ze zákopů a obsadit vesnici, zachránila četu před úplnou smrtí , ale 4. četa 1. APR prakticky přestala existovat.

V březnu 1915 obdržel 1. APR dva Mannesmanny druhé série, o jejich dalším osudu se však dochovalo velmi málo informací. Protože až do událostí v říjnu 1917 se 1. APR prakticky nedostal z bitev, s největší pravděpodobností byly tyto obrněné vozy součástí armády až do konce roku 1917, poté padly do rukou bolševiků . Je spolehlivě známo, že 7. listopadu 1918 se jeden z nich zúčastnil průvodu k prvnímu výročí Říjnové revoluce . V roce 1921 byl jeden Mannesmann-Mulag (možná stejný) uveden v rozvaze 1. závodu na opravu obrněných tanků a automobilů v Moskvě a byl brzy sešrotován z důvodu úplného opotřebení a nedostatku náhradních dílů.

Oceňování strojů

Obecně lze míru „úspěchu“ obrněného vozu Mannesmann-Mulag hodnotit jako průměrnou. Vytvořený v mnoha ohledech "na vlastní nebezpečí a riziko", v podmínkách téměř naprostého nedostatku zkušeností s bojovým nasazením takových strojů a navíc v krátké době měl "Mannesmann-Mulag" silné i slabé stránky. Palebná síla obrněného vozu plně vyhovovala požadavkům, ačkoli vysoce výbušné granáty 47 mm děl byly poněkud slabé. Instalace 37mm děla Hotchkiss na následná vozidla tento problém částečně vyřešila a současně zvýšila rychlost palby. Pravda, umístění kulometů nebylo zcela úspěšné - při postupu do bitvy obráceně (v souladu s tehdy praktikovanou taktikou používání obrněných vozidel) nemohl obrněný vůz prakticky střílet z kulometů na nepřítele. Vzhledem k tomu, že nebyly žádné pevné zadní kulometné lafety, bylo možné z kulometu střílet pouze „z boku“, přičemž kulometčík se vystavoval nebezpečí vážného zranění. Závažnou nevýhodou byl nižší pancíř vozu, který neposkytoval náležitou úroveň ochrany osádky a součástí vozidla. Navíc byl obrněný vůz jako celek velmi objemný a neohrabaný, což snižovalo jeho taktickou hodnotu.

Zkušenosti získané v jednotkách během operace Mannesmannů, prvních ruských dělových obrněných vozidel, však posloužily jako základ pro konstrukci pozdějších a technicky vyspělejších vozidel, jako jsou Garford- Putilov , Bylinskyho Mercedes , Mgebrov-White a ostatní.

Poznámky

Literatura

• Baryatinsky M. B. , Kolomiets M. V. Obrněná vozidla ruské armády v letech 1906-1917. - M . : Technika-mládež, 2000. - 108 s. - 2000 výtisků.  — ISBN 5-88879-029-X .
• Kolomiets M.V. Brnění ruské armády. Obrněná auta a obrněné vlaky v první světové válce. - M. : Yauza, 2008. - 448 s. - (Od dvouhlavého orla k červenému praporu). - 4000 výtisků.  - ISBN 978-5-699-27455-0 .
• Kholyavsky G. L. Encyklopedie obrněných zbraní a vybavení. Kolová a polopásová obrněná vozidla a obrněné transportéry. - Mn. : Sklizeň, 2004. - 656 s.: ill. — (Knihovna vojenské historie). - 5100 výtisků.  — ISBN 985-13-1765-9 .

Odkazy

• Obrněný vůz "Mannesmann-Mulag" na webu www.aviarmor.net.