| Tříkolka | |
|---|---|
| Filatovova kulometná obrněná vozidla ("Tříkolky") při polních zkouškách. 1916 | |
| "Tří kola" (Filatovův obrněný vůz) |
|
| Klasifikace | lehký obrněný vůz |
| Bojová hmotnost, t |
1,4-1,8 (vzorek kulometu) 2,6 (vzorek děla) |
| Posádka , os. | 3-4 |
| Příběh | |
| Výrobce | rostlina Izhora |
| Roky výroby | 1915 - 1917 |
| Roky provozu | 1916 - po roce 1922 |
| Počet vydaných, ks. | od 18 do 30 |
| Hlavní operátoři | |
| Rezervace | |
| typ zbroje | Ocel válcovaná |
| Čelo trupu, mm/deg. | 4-6 |
| Deska trupu, mm/deg. | čtyři |
| Posuv trupu, mm/deg. | 4-6 |
| Střecha korby, mm | čtyři |
| Vyzbrojení | |
| Ráže a značka zbraně | 76mm protiútočné dělo model 1910 (ukázka děla) |
| typ zbraně | loupil |
| kulomety | 1-2 × 7,62 mm "Maxim" (vzorek kulometu) |
| Mobilita | |
| Typ motoru | Různé benzínové karburátorové motory |
| Výkon motoru, l. S. | 16-24 |
| Formule kola | 3×2 |
| typ zavěšení | závislé na listových pružinách |
„Tříkolka“ neboli Filatovův obrněný vůz je obecný název pro různá kulometná a dělová obrněná vozidla Ozbrojených sil Ruské říše , postavená v dílnách Důstojnické střelecké školy a v závodě Izhora , navržená genmjr . N. M. Filatov , v letech 1915 - 1917 .
Charakteristickým rysem obrněných vozidel, který se odráží v jejich názvu, byl tříkolový podvozek . Celkem bylo postaveno 18 až 30 obrněných vozidel s kanónovými nebo kulometnými zbraněmi, která se účastnila nepřátelských akcí první světové války a občanské války.
Počátkem roku 1915 vstoupila na bojiště první světové války ruská kanónová kulometná obrněná vozidla „ Garford-Putilov “ . Vojáci si je okamžitě oblíbili kvůli jejich silnému 3palcovému protiútočnému dělu . Velitelé samopalných čet (APV), které Garfordy využívaly, i jejich osádky si však často stěžovali na nízkou rychlost a špatné jízdní vlastnosti těchto bojových vozidel - museli doplácet na těžkou výzbroj obrněný vůz s přetíženým podvozkem . Impozantní obrněná vozidla se sotva plazila terénem, nemohla vyjet do žádného prudkého svahu a zcela uvízla v mělkých příkopech a příkopech . Nebylo možné opravit problémy, které se objevily na stávajícím podvozku.
To vše přimělo tvůrce Garfordů, náčelníka Důstojnické střelecké školy, generálmajora N. M. Filatova, k vývoji lehčího a mobilnějšího vozidla. N. M. Filatov celý podzim roku 1915 konstruoval nový stroj. Výsledkem práce byl velmi originální projekt, kterým bylo tříkolové obrněné bojové vozidlo, které kombinovalo pevné zbraně s velmi skromnými hmotnostními a rozměrovými charakteristikami a dobrou pohyblivostí . Filatov navrhl dvě možnosti výzbroje: dva kulomety Maxim ráže 7,62 mm nebo jedno protiútočné dělo ráže 76,2 mm. V prosinci 1915 byla v dílnách Důstojnické střelecké školy v Oranienbaumu zahájena stavba experimentální šarže obrněných vozů . Do dubna 1916 bylo připraveno 10 vozidel, z nichž jedno mělo kanónové zbraně a zbytek měl kulomety.
Dne 22. dubna 1916 se konala ukázka obrněných vozidel pro armádu - členy komise pro obrněnou techniku a zástupce GAU . Stroje získaly velmi příznivé recenze a v květnu - červnu vstoupily do státních zkoušek. Ukázalo se, že lehčí kulometná varianta (1800 kg versus 2600 kg pro kanón) měla lepší manévrovatelnost, i když obě modifikace vykazovaly přibližně stejné jízdní vlastnosti . Na základě získaných výsledků obdržel závod Izhora objednávku na 20 obrněných vozidel v kulometné verzi. Během konstrukčního procesu Filatov mírně vylepšil konstrukci vozidla, snížil jeho bojovou hmotnost na 1400 kg a zredukoval výzbroj na jeden kulomet. První sériový obrněný vůz byl testován do 13. října 1916 a před novým rokem bylo smontováno minimálně 8 exemplářů. Informace o tempu jejich dalšího uvolňování se nedochovaly, ale existuje důvod se domnívat, že celá várka byla předána do října 1917 (celkový počet obrněných vozidel tedy dosahuje 30).
„Tříkolka“ N. M. Filatov měla velmi originální design. Podvozky vozů, jak již z názvu vyplývá, byly tříkolové, s hnací zadní nápravou ( uspořádání 3×2 kol ). Změnu směru pohybu provádělo řiditelné přední kolo uložené na speciálně navržené vidlici . Otáčení kola bylo zajištěno pomocí kovových tyčí spojených s volantem. Zajímavé je, že podvozek byl sestavován z uzlů různých vozů, které nebylo možné opravit a rozebrat na náhradní díly. Z tohoto důvodu obrněná vozidla N. M. Filatova používala několik typů motorů (nejčastěji Case , Gupmobil , Maskville atd.), jejichž výkon se pohyboval od 16 do 25 litrů. S. To vedlo k určitým odchylkám v dynamických charakteristikách různých strojů.
Na podvozek byl namontován plně uzavřený pancéřový trup, namontovaný na kovovém rámu s nýty . Tloušťka pancéřových plátů byla 4-6 mm, což bylo dost na ochranu posádky před kulkami a střepinami . Stroje měly malou výšku a celkově velmi skromné metrické rozměry. Úprava kanónu měla mírně upravený trup a přídavný otvírač na dně, který se v bojové situaci spustil k zemi, aby obrněnému vozidlu dodal větší stabilitu při střelbě. Ve střední části korby se za motorem nacházel řídicí prostor se sedadly pro velitele vozidla a řidiče.
Výzbroj se nacházela pouze na zádi, protože obrněná vozidla musela jít do boje obráceně. Výzbroj kanónového obrněného vozu tvořilo protiútočné dělo ráže 76,2 mm z roku 1910 , podobné tomu, které bylo instalováno na těžkých obrněných vozidlech Garford-Putilov . Kulometná obrněná vozidla byla vyzbrojena 1-2 kulomety ráže 7,62 mm "Maxim" . Munice byla umístěna po stranách bojového prostoru korby.
Posádku tvořily 3-4 osoby, jejichž nalodění a vylodění se provádělo dveřmi na pravé a levé straně korby. Navíc tam bylo střešní okno. K pozorování terénu měli velitel vozidla a řidič obdélníková pozorovací okna, krytá skládacími pancéřovými kryty. Nad předním listem řídicího prostoru byl velký světlomet - světlomet .
První „tříkolky“ byly na frontu odeslány v říjnu 1916 z rozkazu Hlavního ředitelství generálního štábu zkušebně. Byli vybaveni 1. (dva kulomety), 7. (dva kulomety), 8. (dva kulomety a jeden kanon) a 9. (jeden kulomet) divizí obrněných automobilů (BAD). Podle zpráv velitelů BAD se v bojích s německými jednotkami "tříkolky" ukázaly jako velmi hodné [1] .
Během občanské války byla Filatovova obrněná vozidla přibližně stejně zajata červenobílou armádou a použita v bitvách.
Jedna z prvních skutečností jejich bojového použití „Rudými“ byla zaznamenána 21. srpna 1918 . Oddíl tří obrněných vozidel Filatov odjel do Baku na pomoc místní bolševické vládě. Nejméně jeden obrněný vůz tohoto typu byl součástí oddílu auto-obrněných kulometů Smolnyj . Začátkem roku 1920 se tato „tříkolka“ vydala na frontu.
Pokud jde o bílé armády, na podzim roku 1918 bylo jedno obrněné vozidlo tohoto typu k dispozici ozbrojeným silám jižního Ruska - „tříkolka“ se jmenovala „Fiber“ a byla součástí 1. divize obrněných automobilů Dobrovolnická armáda . Zda byl použit v bitvách není známo, ale v dubnu 1919 byl v Jekaterinodaru vyřazen z provozu „kvůli opotřebení a nevhodnosti pro boj“ [1] .
Po skončení občanské války zůstalo několik „tříkolek“ součástí Rudé armády ještě několik let – v únoru 1922 mělo Ředitelství obrněných sil Rudé armády k dispozici čtyři obrněné vozy tohoto typu . O jejich dalším osudu nejsou žádné informace.